Paprec Arkéa est un voilier monocoque de course au large de (), répondant aux normes de la classe Imoca. Destiné au navigateur Yoann Richomme, il est mis à l’eau en . Il remporte le Retour à la Base 2023 et The Transat 2024. Il termine du Vendée Globe 2024-2025. En 2026, il devient MACSF, avec pour skipper Corentin Horeau.
Contexte
Le , Arkéa-Paprec, mené par Sébastien Simon et Yann Eliès, termine de la Transat Jacques-Vabre« Arkéa-Paprec accroche une belle quatrième place », sur imoca.org, 28 novembre 2021 (consulté le 17 juillet 2026).. Cette arrivée marque la fin du projet Arkéa-Paprec et la fin de la collaboration des sponsors avec Sébastien SimonPhilippe Eliès, « Yoann Richomme et Paprec Arkéa : un Imoca neuf mais pas que… » sur letelegramme.fr, 3 décembre 2021 (consulté le 5 décembre 2021)..
Conception vignette|alt=Gros plan homme barbu. À l'arrière-plan, plage avant d'un voilier.|gauche|redresse=1|Yoann Richomme à bord de Paprec Arkéa, dans le Retour à la Base 2023.
Les sociétés Arkéa et Paprec décident de partir sur un nouveau projet en vue du Vendée Globe 2024. Elles sont favorables à une conception de coque en commun avec Advens, partenaire de Thomas Ruyant : les plans seraient confiés à Antoine Koch et au cabinet Finot-Conq. Mais elles préfèrent désigner d'abord un nouveau skipper, pour être sûres qu'il adhère à leur décision« Antoine Koch décrypte Paprec Arkéa », sur tipandshaft.com, 20 février 2023 (consulté le 21 février 2023).. Elles engagent Yoann Richomme, qui a déjà navigué en Imoca, mais jamais en solitaire sur un bateau de cette classeJuliette Michenaud, « Yoann Richomme dévoile son nouvel Imoca : « On y va avec beaucoup d’humilité », sur ouest-france.fr, 24 janvier 2023 (consulté le 24 janvier 2023).. Richomme approuve leur choix d'architectes.
Construction
Le , la construction de la coque est lancée chez Multiplast, à Vannes, dans les moules de l de Thomas Ruyant. Le , Multiplast reçoit le moule du pont, qui est différent de celui dAdvens 2« F20 Paprec Arkéa, FRA 24 », sur histoiredeshalfs.com, 2026 (consulté le 21 juillet 2026).. Le , la coque est démoulée« Imoca. Les lignes du nouveau Paprec Arkéa de Yoann Richomme se dévoilent », sur voileetmoteur.com, 13 octobre 2022 (consulté le 17 juillet 2026)..
La mise à l'eau se fait le à Lorient« Mise à l'eau du nouveau Paprec Arkéa, Yoann Richomme intègre le circuit Imoca ! » sur imoca.org, 23 février 2023 (consulté le 8 mars 2024).. Le , Paprec Arkéa effectue sa première navigation au large de Lorient.
Caractéristiques Hauteur du mât : Tirant d'air : Surface de voilure près : portant : Longueur de coque : Largeur : Tirant d'eau : « L'Imoca Paprec Arkéa », sur teampaprec.com (consulté le 12 avril 2026).
vignette|alt=Vue de trois quarts avant d'un voilier à foils bleu blanc et rouge amarré au ponton.|droite|redresse=1|Paprec Arkéa à Lorient, deux jours après sa mise à l'eau, en février 2023.
Les foilers Imoca de la génération précédente sont très performants, mais, au portant, par mer formée, ils piquent du nez dans la vague et passent en permanence de 30 à et de 15 à . Ces à-coups génèrent un inconfort épuisant pour le skipper, et réduisent la vitesse moyenne. L'enjeu, pour les architectes de Paprec Arkéa, est d'obtenir des vitesses moyennes élevées, en passant mieux dans les vagues« For People , le nouvel Imoca de Thomas Ruyant », sur voileetmoteur.com, 17 mars 2023 (consulté le 24 décembre 2023)..
Selon Richomme, ces objectifs semblent atteints : le bateau est relativement agréable à naviguer. Certes, , mais plus confortable que les autres, qui tape moins, car Richomme juge son bateau .
Étrave
Pour assurer une meilleure sortie de vague, l'étrave est très bananée, sans être véritablement celle d'un scowChloé Torterat, « Le nouvel Imoca For People de Thomas Ruyant révélé au public », sur bateaux.com, 16 mars 2023 (consulté le 29 février 2024).. Pour donner de la stabilité en vol, pour diminuer les chocs dans le passage des vagues, un petit volume sous le bouchain permet à Paprec Arkéa de faire des touchettes sans mouiller une trop grande partie de la coqueLoïc Madeline, Laurène Coroller, « Vidéo. En quoi se distingue l'Imoca For People de Thomas Ruyant ? Entretien avec les architectes », sur voilesetvoiliers.ouest-france.fr, 28 mars 2023 (consulté le 29 février 2024)..
Arrière vignette|alt=Vue en contre-plongée d'un voilier à foils bleu, blanc et rouge, posé sur un ber, sans son mât. Des sangles s'apprêtent à le soulever.|droite|redresse=1|Mise à l'eau de Paprec Arkéa le , à Lorient.
Si un bon passage dans la vague est déterminé par l'étrave, il l'est également en grande partie par l'arrière. Les sister-ships et Paprec Arkea se distinguent des autres Imoca par un arrière qui est très étroit, tout en ayant des formes très tendues. Ceci doit permettre de diminuer la traînée, . Le but est d'obtenir une faible surface mouillée .
Pont
Paprec Arkéa, dit Richomme, a la particularité d'avoir un pont . Il a une forme bombée pour évacuer l'eau très vite quand le bateau vient de « planter », pour qu'il s'allège, ressorte rapidement et reprenne sa marche normale. Dans un même ordre d'idées, la plus grande partie de l'accastillage est cachée. Les cordages nécessaires à l'enroulement des voiles et aux amures se trouvent sous le pont, dans une goulotte qui court tout le long du bateau.
Sur le pont, quatre projecteurs puissants permettent de voir les voiles la nuit, depuis l'intérieur, pour vérifier les réglagesChristophe Favreau, « Entretien. Retour à La Base. Le leader Yoann Richomme : « C’est un peu de la survie… » sur voilesetvoiliers.ouest-france.fr, 6 décembre 2023 (consulté le 7 décembre 2023).. Ils constituent un élément important pour la sécurité, puisqu'ils évitent de sortir dans le noir lorsque le bateau est à pleine vitesse, avec beaucoup d'eau sur le pont.
Le rouf a une grande surface vitrée. Il est recouvert de de panneaux solaires. L'accès à l'intérieur se fait par des portes coulissantes équipées de joints gonflables pour assurer une parfaite étanchéité.
Foils
La classe Imoca n'autorise que deux designs de foils sur un cycle de quatre ans. Un choix s'impose : sortir dès 2023 une deuxième paire de foils assez semblable à la première, mais paire de rechange précieuse en cas de casse, et ce, durant toute la saison ; prendre le risque de se priver en 2023 d'une paire de rechange, et attendre de bénéficier des enseignements de toute une saison avec la , afin de tenter de concevoir une plus performante. Cette dernière option est retenueJacques Guyader, « Des nouveaux foils à cinq mois du Vendée Globe, un risque payant pour Paprec Arkéa », sur ouest-france.fr, 21 juin 2024 (consulté le 18 juillet 2026)..
Le design des foils joue entre la puissance et un peu la tolérance (qui est la capacité à très vite retrouver leur efficacité et reprendre leur mode volant après le passage dans la vague). Les foils de Paprec Arkéa sont très tolérants. Leur défaut est de développer peu de puissance au démarrage, par rapport à ceux des autres Imoca.
Livrés début juin 2024, les foils sont conçus pour apporter plus de nervosité. Plus polyvalents, ils doivent permettre de décoller plus tôt, entre 12 et de vent. Le , le bateau est remis à l'eau équipé de ces foils .
Aménagement Cockpit
Sur les Imoca des générations précédentes, on avait d'abord protégé les cockpits par des casquettes. Puis on avait fermé ces casquettes.
Sur Paprec Arkéa, est créé , généreusement vitréPaul Gury, « Vidéo. Le nouvel Imoca de Yoann Richomme est sorti du chantier Multiplast », sur voileetmoteur.com, 25 janvier 2023 (consulté le 12 février 2023)., un cockpit très original, avancé jusqu'au pied du mât, espace sec (dans sa partie avant) qui constitue en même temps la cellule de vie, ce qui limite les déplacements. C'est la première fois qu'un cockpit intègre à la fois la zone de manœuvre et la zone où l'on travaille sa navigation. Et c'est aussi une zone de veille, de cuisine et de reposJuliette Michenaud, « Vidéo. Embarquez avec Yoann Richomme pour une visite de son Imoca flambant neuf », sur ouest-france.fr, 15 septembre 2023 (consulté le 21 juillet 2026).. Tous les bouts, tous les enroulements des voiles d'avant, toutes les commandes du mât (drisses, largage de hook de grand-voile) et toutes les écoutes et les bastaques y aboutissent, puisque c'est là que se trouvent les winchs et la colonne.
Le siège de navigation, monté sur suspension, se trouve à proximité de l'écran de navigation et de l'écran de pilote automatique. Il permet en même temps d'observer par les vitres le réglage des voiles, les nuages, l'état de la mer et les foils, de bien choisir les angles sous lesquels on souhaite naviguer. Il donne accès au réglage de la quille, au réglage du pilote automatique, au réglage de rake du foil, et même éventuellement à un réglage de voile sur le winch le plus proche.
Dans le cockpit, on trouve également les écrans de contrôle de tous les capteurs du bateau (capteurs de tension des étais, fibre optique mesurant la déformation des foils et des safrans). Le skipper peut évaluer en un regard les efforts du bateau, les efforts dans les appendices et les niveaux de charge des panneaux solaires, de l'alternateur et de l'hydrogénérateur.
Rabattable, la bannette de repos est directement accessible depuis ce poste central. La mini-cuisine est là aussi, un peu nomade, sans avoir trouvé sa place définitive. Tout cet effort d'ergonomie et d'optimisation a pour but de favoriser la performance en évitant de trop se déplacer. La manœuvre se fait sans avoir à enfiler un ciré.
Tout est donc intégré dans la partie avant du cockpit, tandis que les deux trappes latérales d'entrée sont situées dans sa partie arrière. Si de l'eau entre par ces trappes, elle est évacuée par la goulotte des écoutes et bastaques vers l'arrière du bateau. Ce qui fait de toute la partie avant du cockpit une zone sèche (même si, en termes de jauge, elle reste considérée comme zone extérieure, c'est-à-dire humide).
La barre se trouve dans la partie arrière du cockpit, entre les deux trappes. Une particularité du bateau est de pouvoir barrer avec un stick en passant le buste à l'extérieur du cockpit par une des trappes, pour avoir une vue dégagée.
Zone technique
L'avancement du cockpit libère de l'espace à l'arrière du bateau pour une zone technique spacieuse où l'on peut travailler aisément. Une bonne moitié de l'électronique, au lieu de , trouve sa place dans cet endroit étanche, près du moteur, du réservoir de gas-oil et des systèmes de charge par alternateur.
Courses
2023-2025. Paprec Arkéa 2023 vignette|alt=Vu de trois quarts arrière, voilier à foils bleu, blanc et rouge amarré au ponton. Rouf noir.|gauche|redresse=1|Paprec Arkéa au Havre, avant le départ de la Transat Jacques-Vabre 2023.
Yoann Richomme a pour co-skipper Yann Eliès dans la saison 2023, qui se court en double. En mai, Paprec Arkéa dispute la Bermudes 1000 Race, où quelques problèmes techniques obligent le duo à ralentir. Il termine . En juillet, Paprec Arkéa est sur dans la Fastnet Race« Rolex Fastnet Race – 2023 », sur imoca.org (consulté le 22 juillet 2026).. En septembre, dans le Défi Azimut, il est vainqueur des runs et des . En novembre, dans la Transat Jacques Vabre, il se classe sur « Transat Jacques Vabre 2023. Deuxième place pour Yoann Richomme et Yann Eliès (Paprec Arkéa) », sur figaronautisme.meteoconsult.fr, 19 novembre 2023 (consulté le 22 juillet 2026)., le vainqueur étant son quasi-sister-ship For People (), barré par Thomas Ruyant et Morgan LagravièreThéophile Pedrola, « Thomas Ruyant et Morgan Lagravière signent un doublé en Imoca », sur francebleu.fr, 19 novembre 2023 (consulté le 19 novembre 2023)..
vignette|alt=Au soir tombant, non loin du rivage, voilier sous grand-voile seule.|droite|redresse=1|Le , Paprec Arkéa vient d'arriver à Lorient en vainqueur du Retour à la Base.