L'architecture à Vladivostok est l'ensemble des bâtiments, structures et styles architecturaux de la ville de Vladivostok, dans le kraï du Primorié, en Extrême-orient russe. Historiquement, Vladivostok s'est développée selon les traditions architecturales européennes. Aujourd'hui, la ville compte environ 500 monuments architecturaux et plus de 100 fortifications de la forteresse de Vladivostok.
Les principales étapes du développement de la ville
Fondation de Vladivostok
Le début de la fondation Le , le bateau de la flottille sibérienne sous le commandement du lieutenant-commandant Alexeï Karlovitch chefner entra dans la baie de Port May, rebaptisée plus tard Corne d'Or. Ce jour-là, le drapeau de Saint-André a été hissé sur un haut mât, annonçant la fondation du poste militaire russe de Vladivostok sur ce site. Ainsi, sur la base des renseignements du général de division, le comte Nikolaï Pavlovitch Ignatiev, envoyé par Alexandre II en Chine et par le gouverneur général de la Sibérie orientale, le comte Nikolaï Mouraviov-Amourski a pu empêcher les actions de la marine anglaise visant à élargir les emprises territoriales. Avant l'établissement du poste, cette zone n'était pas habitée et les rives de la baie étaient couvertes d'une forêt dense. La garnison du nouveau poste a débarqué sur la rive où se trouve aujourd'hui le jardin de l'hôpital régional de physiothérapie (rue Svetlanskaïa, 38).
Les premiers bâtiments (1860-1866) vignette|227x227px|La corvette America dans la Corne d'Or. Années 1860. Initialement, plusieurs tentes ont été érigées sur le site, puis la première structure a été érigée, une maison en bois dans laquelle le chef du poste, Nikolaï Komarov, s'est installé et a établi une cuisine, une caserne et un entrepôt alimentaire. En , la corvette Griden entre dans la baie, apportant des renforts à la garnison et les provisions nécessaires à l'hivernage. La corvette est restée dans la baie pour l'hiver et les officiers et les marins ont érigé plusieurs autres bâtiments, dont une maison d'officier, une deuxième caserne et un entrepôt. Le commis de l'Amur Trading Company est arrivé par bateau et a ouvert le premier magasin. Tous les bâtiments ont été construits à partir du bois de la forêt disponible au bord de la baie.
L'année suivante, plusieurs navires visitèrent le poste, et la construction se poursuivit : une jetée en bois, plusieurs bâtiments et entrepôts furent érigés. Le premier hôpital fut construit au pied du Nid de l'Aigle, et non loin du poste se trouvait l'église de la Dormition-de-la-Sainte-Vierge, qui resta la seule église orthodoxe de la ville jusqu'en 1876. Selon les descriptions de l'écrivain Vsevolod Krestovski, l'église n'avait rien de commun avec l'idée généralement acceptée d'une église orthodoxe à l'époque et ressemblait plutôt à « une simple grange [...] sinon pour le dôme avec une petite croix ». Une clairière fut creusée depuis le poteau jusqu'à l'église, qui devint plus tard la rue principale de la ville.
Depuis 1862, Vladivostok a commencé à être appelé un port. La position géographique favorable attira les immigrants vers le port et des bâtiments civils apparurent. En 1864, l'administration du port fut transférée de Nikolaïevsk-sur-l'Amour à Vladivostok, pour laquelle le premier bâtiment de l'amirauté fut construit. Au cours de la première décennie, seule la partie nord de la baie de la Corne d'Or a été aménagée, du pied de la colline Tigrovaïa jusqu'au ravinPrès de l'actuelle maison numéro 85 de la rue Stelanskaïa.. Le développement était extrêmement clairsemé. Le journaliste Nikolaï Matveïev-Amuorski a décrit Vladivostok à cette époque : En 1866, 10 bâtiments publics et 34 bâtiments privés, une église, 12 magasins et commerces, 15 fanzis chinois et 9 bâtiments non résidentiels avaient été construits à Vladivostok.
Début du développement régulier (1866-1880) vignette|Maison de Gustav Albers, 1876. En 1866, l'arpenteur-géomètre Lioubinski a élaboré le premier plan de développement de la future ville, mais celui-ci n'a pas été mis en œuvre car il interférait avec les intérêts des promoteurs. En 1868, il y avait déjà une centaine de bâtiments dans le port, et le bâtiment le plus éloigné du centre était le nouvel hôpital naval, construit à Gniloï OugolLittéralement « coin pourri ». en 1869. Le premier bâtiment de l'hôpital est devenu le premier bâtiment en pierre de Vladivostok. Il a été construit à partir de briques apportées par des navires de Chine.
Dans la première moitié des années 1870, à la suite du transfert du port principal de Nikolaïevsk-sur-l'Amour, Vladivostok commença à se développer et devint un centre commercial. Au milieu de la décennie, le développement adjacent à la zone portuaire est devenu plus dense : les premières rues transversales de Svetlanskaïa, de Chine, de la Suifen, Proudovaïa, s'étendaient jusqu'au sommet des collines. Une nouvelle zone était en cours de développement depuis le ravin Jarikovski jusqu'à Gnily Ugla, dans laquelle la partie résidentielle de la ville est développée : les colonies des officiers ou Ekipajnaïa, Matrosskaïa et Doctor's.
Le , par arrêté du gouverneur général de la Sibérie orientale et de l'Extrême-Orient, une commission pour l'organisation de la ville est constituée à Vladivostok. L'année suivante, la Douma municipale a été créée, au sein de laquelle un comité pour l'amélioration et la construction a été formé. Lors de la première réunion, le comité prit une décision sur le développement systématique de la zone, séparée du centre-ville par un ravin sur les pentes du mont Tigre, ainsi qu'une décision sur la construction d'une cathédrale, la cathédrale de l'Assomption.
Développement de la construction en pierre (1880-1889)
En 1880, des communications maritimes régulières furent organisées entre Vladivostok et la partie européenne de la Russie, ce qui contribua à la croissance active de la colonisation et au développement de la ville. En 1883, l'Administration de la Colonisation, dirigée par Fedor Bousse, commença ses activités. Dans le même temps, il y a eu un afflux massif de Chinois et de Coréens dans la ville. Ces derniers fondèrent leur propre colonie sur les rives de la baie de l'Amour, la colonie coréenne, qui reçut bientôt la citoyenneté de l'Empire russe.
Au début des années 1880, une caractéristique distinctive du développement de Vladivostok était l'absence de bâtiments en pierre, à l'exception des casernes, des entrepôts du département naval et de l'hôpital naval. Le développement de la construction en pierre a été entravé par des rumeurs constantes sur le transfert du port vers les baies d'Olga ou de Possiet, alors que toute la vie de la colonie en dépendait. La première maison privée en pierre n'a été construite qu'en 1881 dans la rue Svetlanskaïa par le lieutenant à la retraite Zotov. Pour changer la situation, le gouverneur a adressé aux habitants un appel dans lequel il a nié les rumeurs, qui ont eu un effet positif sur le développement de la construction en pierre.
Dans la première moitié des années 1880. les grandes sociétés commerciales Kunst und Albers et Dixan and Co. ont construit des bâtiments en pierre pour leurs bureaux et magasins, James De Vries a construit l'Hôtel du Louvre, l'homme d'affaires et entrepreneur Otto Rein a construit l'église luthérienne Saint-Paul et le presbytère juste à côté. À la fin de la décennie, le centre-ville a commencé à se construire de manière plus densifiée, les bâtiments de type manoir cédant la place aux maisons de ville. Les rues Svetlanskaïa, Aleoutskaïa, de la Suifen, de Pékin et de Chine sont désormais construites avec des bâtiments à deux et trois étages.
L'essor de l'urbanisme (1889-1900)
En 1889, une nouvelle étape du développement urbain de Vladivostok commence, caractérisée par une construction et une croissance physique importantes. La période de « l'apogée des années 90 » était le reflet du boom industriel en Russie, de la construction active de chemins de fer (chemin de fer de l'Oussouri, CER) et de la construction du port commercial de Vladivostok. Vladivostok a été déclarée forteresse et son port a reçu le droit à un régime de port franc.
En 1894, la première gare ferroviaire est construite (architecte Platon Bazilevski, ingénieur et entrepreneur Thaddeus Iemelianovitch Niklevitch). Niklevitch a conçu et construit une gare ferroviaire et un bureau de poste, une école de commerce et le Grand Hôtel. La construction portuaire était également étroitement liée à la construction ferroviaire. En 1896 eut lieu l'inauguration du port de commerce, dont le projet fut développé par l'ingénieur V. Timonov. Un peu plus tard, la construction d'une amarre et d'installations portuaires a commencé le long de la côte de la péninsule de Chkota. Le bâtiment de l'administration portuaire a été érigé dans la rue Beregovaïa.
La partie résidentielle de la ville s'est développée rapidement. Au début des années 1890, des bâtiments administratifs étaient en cours de construction, comme le bâtiment du gouvernement de la ville, la résidence du gouverneur, la maison du commandant de la flotte. Les entrepreneurs locaux étendirent leurs activités, avec des entrepôts et des magasins, des hôtels et des restaurants, des chambres meublées et des immeubles d'habitation qui sont construits dans la ville. La société Kunst und Albers est en train de construire le bâtiment principal de son magasin à Svetlanskaïa, où a été construite la première centrale électrique de la ville. La superficie de Vladivostok a considérablement augmenté : les batteries du Tigre, Matrosskaïa et de Slobodki font désormais partie de ses limites. À la fin de la décennie, il n'y avait plus de terrains propices au développement dans le centre-ville. Au cours de ces années, les bâtiments en bois ont été pour la plupart remplacés par des bâtiments en brique. Certains d'entre eux ont survécu jusqu'à ce jour, comme la maison dans la rue Ouborévitcha, 13 ans; l'hôtel Sibirskoïe podvorié du marchand Zimmerman ; le bâtiment du Trésor dans la rue Pouchkine. Les façades, corniches, encadrements de fenêtres et frontons de ces bâtiments se distinguaient par leur richesse de plasticité et d'expressivité artistique.
Il y a eu des différends et des litiges entre différents départements concernant les terrains de la ville. Pour éliminer les frictions, l'administration régionale procéda en 1895 à une démarcation des terres : les terres le long des rives de la Corne d'Or, des baies d'Ulysse et de Patrocle furent cédées au département naval, le département militaire reçut des terres sur la péninsule de Chkota, à Gniloï Ougol et sur la péninsule de Goldobina dans la région du cap Tchourkina. Les terres restantes sont restées la propriété du gouvernement de la ville, du département de l'éducation publique et du département spirituel.
Au cours de ces années, le centre-ville s'est activement construit. Les bâtiments de la banque russo-chinoise, l'Hôtel Central, les maisons des directeurs des sociétés commerciales, le bâtiment du siège de la forteresse de Vladivostok et l'Assemblée des greffiers ont été érigés. Des institutions culturelles et scientifiques ouvrent leurs portes : le corps des cadets, l'Institut oriental, le musée municipal des traditions locales, la gare Pasteur, la Maison du Peuple Pouchkine. Cependant, la ville restait sale, poussiéreuse, les rues n'étaient pas pavées et le seul jardin public était en mauvais état. Ce n'est qu'en 1899 que la partie de la rue Svetlanskaïa, allant du bâtiment du gouvernement au bureau de poste, fut pavée. La même année, des jardins publics ont été aménagés au monument Nevelski, à l'Institut oriental et sur la place Vokzalnaïa.
Vladivostok au début du vignette|258x258px|Plan de Vladivostok, 1902.