La BMW M30 est un moteur à essence six cylindres en ligne SACT produit de 1968 à 1995. Avec une production de 27 ans, il s'agit du moteur produit le plus longtemps par BMW et a été utilisé dans de nombreux modèles de voitures.
Les premiers modèles à utiliser le moteur M30 furent les berlines BMW 2500 et 2800. Les premiers modèles M30 étaient produits avec une cylindrée de et . Des versions de plus grande cylindrée ont été introduites au fil du temps, la plus grande version étant , qui portait parfois le badge "3,5 litres". Conformément au moteur quatre cylindres BMW M10 à partir duquel le M30 a été développé, le M30 possède un bloc en fer, une culasse en aluminium et un arbre à cames en tête avec deux soupapes par cylindre.
Le moteur a reçu les surnoms de « Big Six » et « Senior Six », à la suite de l'introduction du plus petit moteur six cylindres en ligne BMW M20 à la fin des années 1970. Le M30 a été produit aux côtés du M20 tout au long de la production du M20, et avant l'introduction du moteur BMW M70 V12 en 1987, le M30 était le moteur de production régulière le plus puissant et le plus gros de BMW.
À la suite de l'introduction du moteur BMW M50 en 1990, le M30 a commencé à être progressivement abandonné.
Conception Le M30 a été initialement développé à la fin des années 1960, vaguement basé sur le moteur quatre cylindres BMW M10 utilisé pour la première fois dans les berlines et coupés BMW New Class. Initialement, le code moteur était "M06" et "M68", jusqu'à ce que toutes les versions commencent à utiliser le préfixe "M30" en 1981.
Les caractéristiques communes entre le M10 et le M30 incluent un profil abaissant une inclinaison de 30 degrés vers la droite, une culasse à flux transversal (une tête à flux de gaz dans les conceptions ultérieures) et arbre à cames entraîné par chaîne avec actionnement de soupape à culbuteur. D'autres similitudes incluent un bloc en fonte avec une tête en aluminium et un vilebrequin forgé. Les deux premiers moteurs M30 introduits étaient le 2.5 L (2 494 cm3) et le 2.8 L (2 788 cm3), qui utilisaient toutes deux un alésage.
Moteur M30B35LE/M90 Le moteur M30B35LE, également appelé M90, a été utilisé dans plusieurs modèles de 1979 à 1982. Il combine le bloc du moteur BMW M88 DOHC du sport automobile avec la culasse SACT du M30.
Versions Version Déplacement Puissance de sortie Couple Année M30B25V 110 kW (150 PS ; 148 ch) à 6 000 tr/min 211 N.m à 3 700 tr/min 1968 M30B25 215 N.m à 3 700 tr/min 1981 M30B28V 125 kW (170 PS ; 168 ch) à 6 000 tr/min 235 N.m à 3 700 tr/min 1968 M30B28 à 5 800 tr/min 240 N.m à 4 200 tr/min 1977 M30B30V 132 kW (180 PS ; 178 ch) à 6 000 tr/min 255 N.m à 3 700 tr/min 1971 M30B30 147 kW (200 PS ; 197 ch) à 5 500 tr/min 272 N.m à 4 300 tr/min 1971 M30B32 147 kW (200 PS ; 197 ch) à 5 500 tr/min 285 N.m à 4 300 tr/min 1976 M30B33V à 5 500 tr/min 289 N.m à 3 500 tr/min 1973 M30B34 à 5 800 tr/min 310 N.m à 4 200 tr/min 1982 M30B35 à 5 700 tr/min 305 N.m à 4 000 tr/min 1988
M30B25V vignette| BMW M30 avec carburateur au Musée BMW droite|vignette| Fabrication du M30 à Munich droite|vignette| Fabrication du M30 à Munich Les premiers la version du M30 a été introduite dans l'E3 2500 de 1968. Cette version utilise des carburateurs doubles Solex Zenith 35/40 INAT, a un taux de compression de 9,0:1 et produit dans la plupart des applications. Il a un alésage de et une course de .
Le M30B25 s'appelait auparavant M06 et M68, avant que BMW ne le renomme rétroactivement M30B25V (V pour Vergaser - carburateur en allemand).
Applications : 1968-1977 E32500 1974-1975 E9 2.5CS 1973-1976 E12 107 kW (145 PS ; 143 ch), Carburateur Solex 4A1 1976-1981 E12 525 1977-1979 E23 725
M30B25 En 1981, l'injection électronique de carburant Bosch L-Jetronic a été ajoutée aux version. La puissance de pointe est restée inchangée à , mais le couple a légèrement augmenté à 215 N.m.
Applications : 1981-1987 E28 525i 1981-1986 E23 725i
M30B28V Dans sa forme originale, le 2.8 à carburateur utilisait deux carburateurs Solex Zenith "35/40 INAT", le taux de compression est de 9,0:1 et le moteur produit 125 kW (170 PS ; 168 ch) et 235 N⋅m (174 lb⋅pi). Les spécifications ont ensuite varié en fonction de l'année modèle, du carburateur et du pays. L'alésage est et la course est .
Cette version a également été connue sous les noms de M06 et M68, avant que BMW ne la renomme M30B28V.
Applications : 1968-1977 E3 2800 / 2,8L- 125 kW (170 PS ; 168 ch) 1968-1971 E9 2800CS- 1971-1971 E3 Bavière — , États-Unis uniquement 1974-1976 E12 121 kW (165 PS ; 163 ch) carburateurs doubles Zenith INAT 1976-1978 E12 125 kW (170 PS ; 168 ch), carburateur Solex 4A1 1977-1979 E23 125 kW (170 PS ; 168 ch), carburateur Solex 4A1
M30B28 En 1977, l'injection électronique de carburant Bosch L-Jetronic a été ajoutée aux version. Puissance augmentée à et le couple augmenté à 240 N.m.
Applications : 1977-1978 E12 528i — Amérique du Nord uniquement, , taux de compression de 9,0:1 1978-1981 E12 528i- 130 kW (177 PS ; 175 ch) 1979-1986E23 728i 1979-1987 E24 628CSi 1981-1987 E28 528i
M30B30V Basé sur la version M30B28V avec un alésage plus grand, le M30B30V produit 132 kW (180 PS ; 178 ch) et 255 N.m, utilise des carburateurs doubles Zenith 35/40 INAT et a un taux de compression de 9,0:1. En version américaine, ce moteur produisait 127 kW (170 ch) à 5800 tr/min.
Applications : 1971-1975 E9 3.0 CS 1971-1972 E9 3.0 CSL 1971-1974 E3 3.0 S / 3.0 L / Bavière 1976-1979 E24 630 CS- 136 kW (185 PS ; 182 ch), carburateur Pierburg 4A1 1977-1979 E23 135 kW (184 PS ; 181 ch), carburateur Solex 4 A 1
M30B30 La version à injection de carburant du M30 a fait ses débuts en 1971 dans l'E9 3.0 CSi et utilisait initialement le système d'injection de carburant mécanique Bosch D-Jetronic. En 1976, le système d'injection de carburant a été mis à niveau vers l'injection électronique de carburant Bosch L-Jetronic. Le M30B30 produit jusqu'à 147 kW (200 PS ; 197 ch) et 272 N⋅m (200 lb⋅ft), selon l'année modèle et si un convertisseur catalytique est installé. Le taux de compression est de 9,2:1. Avec pot catalytique, le taux de compression est de 9:1.
Applications : 1971-1975 E9 3.0 CSi- 147 kW (200 PS ; 197 ch) 1972-1973 E9 3.0 CSL- 147 kW (200 PS ; 197 ch) 1972-1975 E3 3.0Si- 1975-1978 E12 530i — Amérique du Nord uniquement, 1976-1976 E12 530 MLE — Afrique du Sud uniquement, 1977-1978 E24 630CSi — Amérique du Nord uniquement, 1986-1995 E32 730i- 1988-1990 E34 530i-
M30B32 Malgré une capacité de , ce moteur est apparu dans de nombreuses voitures badgées de manière à suggérer de cylindrée- comme les 633i, 3.3 Li et 733i. Le taux de compression est de 8,8:1. Dans le coupé E24 633CSi, le M30B32 utilise l'injection électronique de carburant Bosch L-Jetronic. La version américaine a utilisé L-Jetronic de 1978 jusqu'au milieu de 1981, passant à l'injection numérique de carburant Motronic en juin de la même année. La 732i de 1979 est la première utilisation par BMW de l'injection de carburant Motronic de Bosch. L'alésage est et la course est .
Applications : 1973-1975 E9 3.0 CSL- 152 kW (206 PS ; 203 ch), 1976-1984 E24 633CSi- 145 ou 147 kW (194 ou 197 ch) en spécifications Euro, 128 - 130 kW (172 - 174 ch) dans les spécifications américaines 1976-1979 E3 3.3 Li- 147 kW (200 PS ; 197 ch) 1977-1984 E23 733i- 147 kW (200 PS ; 197 ch) en spécifications Euro, dans les spécifications américaines 1979-1981 E12 533i — Amérique du Nord uniquement, 1979-1986 E23 732i- 1982-1984 E28 533i — Amérique du Nord uniquement, 1984-1986 E30 333i — Afrique du Sud uniquement,
M30B33V Le M30B33 à carburateur produit 140 kW (190 PS ; 187 ch) et 289 N.m. Il a un alésage de et une course de .
Applications : 1973-1975 E3 3,3 L
M30B34 Les moteurs M30B34 vendus en Europe et sur la plupart des autres marchés utilisaient un taux de compression de 10,0:1 et produisaient 160 kW (218 PS ; 215 ch). En Amérique du Nord et au Japon, le M30B34 utilisait un taux de compression de 8,0:1 et produisait 136 kW (185 PS ; 182 ch). Ce moteur a également été proposé en Europe de la seconde moitié de 1985 jusqu'au milieu de 1987. Sur tous les marchés, le système d'injection de carburant numérique Bosch Motronic a été utilisé. L'alésage est et la course est .
Applications : 1982-1987 E23 735i/L7 1982-1987 E24 635CSi/ 218 PS (160 kW) en spécifications Euro 1985-1988 E28 535i/535is/M535i
M30B35 droite|vignette| M30B35 Ce moteur a une capacité de , malgré le code modèle "B35". Il produit 155 kW (211 PS ; 208 ch) à 5700 tr/min et 305 N⋅m (225 lb⋅ft) à 4000 tr/min, a un taux de compression de 9,0:1 et utilise l'injection de carburant numérique Bosch Motronic 1.3. Il était également proposé sans pot catalytique pour certains marchés ; cette version produit 162 kW (220 PS ; 217 ch) et 315 N⋅m (232 lb⋅ft) aux mêmes régimes moteur.
Avec un alésage de 92 mm (0,092 m) et la course de 86mm (0,086 m), cela fait du M30B35 un moteur supercarré
Applications : 1988-1989 E24 635CSi 1986-1992 E32 735i 1987-1992E34 535i 1988-1989 Rayton Fissore Magnum 3.5
Turbocompression Le M30 était à la base des moteurs turbocompressés M102 et M106.
L'Alpina B10 Biturbo utilisait une version modifiée du M30, avec deux turbocompresseurs et des pistons forgés. Produire à 6000 tr/min et 520 N.m à 4000 tr/min, le moteur a fait de cette voiture la berline la plus rapide du monde. Les 50 derniers blocs M30 ont été expédiés à Alpina pour être utilisés dans les 50 derniers Biturbos B10.
Cependant, le moteur M30B35 est souvent utilisé lors de la préparation. Avec son taux de compression assez bas, il supporte facilement une pression de 0,8/1 bar (sans changement des pistons moulés) pour sortir dans les alentours de 294 kW (400 ch).
M102 Le M102 a été produit de 1980 à 1982. Il s'agissait du premier moteur six cylindres turbocompressé de BMW.
Le M102 (également connu sous le nom de M30B32LAE) a une cylindrée de . Le turbocompresseur KKK K27 produit de boost et un refroidisseur intermédiaire air-air est utilisé. Le taux de compression est de 7,0:1.
Le M102 produit et a été utilisé dans la série E23 7, dans le modèle était désigné "745i". Le M102 n'était pas disponible dans les voitures à conduite à droite, ce qui a conduit au sud-africain 745i utilisant à la place le moteur six cylindres en ligne à DACT à aspiration naturelle BMW M88.
Applications : 1980-1982 E23 745i
M106 Le M106 (également appelé M30B34MAE ) a remplacé le M102 et a été produit de 1982 à 1986.
Certaines des améliorations du M106 par rapport à son prédécesseur sont le résultat de la version M30B34 du M30, également sortie en 1982. Ces améliorations incluent la gestion du moteur Bosch Motronic et une cylindrée augmentée à . Le taux de compression a été augmenté de 7,0:1 à 8,0:1.
La puissance de pointe est la même comme le M102, mais cela se produit à un régime inférieur et l'augmentation maximale est réduite de 9 à 6 psi (0,62 à 0,41 bar).
Il n'y a pas eu de successeur direct au M106, mais le prochain moteur essence turbocompressé de BMW était le BMW N54, introduit en 2006.
Applications : 1982-1986 E23 745i
Sport automobile droite|vignette| E24 635 CSi Groupe A Le M30 a propulsé une série de coupés E9 CSL et E24 Série 6 au Championnat d'Europe des voitures de tourisme (ETCC) tout au long des années 1970 et jusqu'au milieu des années 1980, même si une culasse à DACT à 24 soupapes plus puissante avait été développée pour les sports automobiles de haute performance et la rue. utiliser.
Le moteur hautes performances BMW M88 est basé sur le bloc M30.
Voir aussi BMW , le moteur quatre cylindres sur lequel est basée la M30. , le plus petit moteur six cylindres en ligne vendu aux côtés du M30 pendant de nombreuses années. BMW M88, le moteur six cylindres en ligne hautes performances à DACT vendu aux côtés du M30 de 1978 à 1989