L'Aura Aero Integral est une famille d'avions monomoteurs biplaces en cours de développement par Aura Aero dont le premier modèle a été certifié en Europe en 2024.
Histoire Les avions de la famille Integral sont des avions monomoteurs biplaces côte à côte, à ailes basses, en bois et carbone. La famille Integral est composée de deux modèles à moteur thermique et d'un modèle à moteur électrique décliné en deux versions. Les avions sont équipés d'un parachute balistique (parachute de cellule à extraction pyrotechnique) de la société tchèque Galaxy GRS s.r.o..
Les avions sont destinés à la formation, la voltige aérienne, la compétition ou encore la formation à la prévention et à la récupération de la perte de contrôle (Upset Prevention and Recovery Training ou ).
Integral R L'Integral R est un avion à train classique. Il est équipé d'un moteur Lycoming AEIO-390-A3B6 de 210 ch (157 kW) et d'une hélice MT-Propeller MTV-15-B-C bipale à pas variable.
Le premier vol est effectué par Eric Delesalle et Hervé Poulin le Premier vol pour l’Intégral R. Le développement est interrompu par le crash du premier prototype, lors du vol d'essai et après un total de 130 heures de vol, le . Le second prototype vole depuis le L’Integral R d’Aura Aero vole à nouveau.
L'Integral R est certifié en Europe par l'EASA selon la norme CS-23 depuis le . La certification aux Etats-Unis est attendue en 2025.
Integral S L'Integral S est un avion à train tricycle. Il est équipé d'un moteur Lycoming IO-360-M1A de 180 ch (134 kW) et d'une hélice MT-Propeller MTV-12-B-C tripale à pas variable.
Le premier vol, toujours piloté par Eric Delesalle et Hervé Poulin, a eu lieu le Premier vol de l’Intégral S.
Integral E (E et E) L'Integral E est équipé d'un moteur électrique Safran de et est décliné en 2 versions: avec train classique pour le E ou avec train tricycle pour le E. Il est alimenté par 215 kg de batteriesAéroport de Francazal : premier roulage pour l’avion biplace électrique d’Aura Aero. La masse des batteries est compensée par la faible masse du moteur électrique, comparée à celle du moteur thermique Lycoming IO-360 ou AEIO-390 (127 à 139 kg à sec, hors démarreur et alternateur), et l'absence de carburant Avgas (159 litres soit 115 kg). Ces batteries sont attendues avec une autonomie de 90 minutes et une recharge de 30 minutes.
En , le premier modèle est présenté à Toulouse par François Durovray, ancien ministre délégué chargé des Transports. Le premier vol a eu lieu le .
Modèles
La famille Integral est composée de 4 modèles :
Integral RIntegral SIntegral EIntegral ETrain Classique Tricycle Classique TricycleMoteur LycomingAEIO-390-A3B6 () LycomingIO-360-M1A () SafranENGINeUS () SafranENGINeUS ()Hélice MT-Propellerbipale / pas variable MT-Propellertripale / pas variable non annoncé non annoncéEnvergure8,78 mLongueur7,26 mHauteur 2,48 m 2,23 m 2,48 m 2,23 mFacteur de charge +8.5/-8.5 G (A1)+7.5/-7.5 G (A2)+5/-3 G (BC) +6/-4 G (A2)+5/-3 G (BC) non annoncé non annoncé
Crash du premier prototype de l'Integral R
Le à 11h10, le prototype de l'Integral R, immatriculé F-WJMK, effectuant son 146 vol d'essai s'est écrasé à Prat-Bonrepaux en Ariège, 20 minutes après son décollage de l'Aérodrome de Saint-Girons - Antichan et à moins de cinq kilomètres de celui-ci.
Selon le rapport d'enquête du Bureau enquêtes accidents pour la sécurité de l'aéronautique d'État (BEA–É) publié le , un élément de l'aile droite s'est détaché lors d'un virage serré sous un facteur de charge de 7 g, rendant l'avion incontrôlable. La rupture est probablement consécutive à une entrée en flottement symétrique d’ailerons, possiblement déclenchée par la rupture de la palette droite (permettant la compensation aérodynamique des ailerons). Le parachute de cellule a été déclenché, mais trop tard pour permettre son ouverture complète.
Les deux pilotes, Baptiste Vignes et Simon de la Bretèche, respectivement champion du monde et champion d'Europe de voltige aérienne et chargés des essais en vol par Aura Aéro, ont trouvé la mort dans l'accident..
Galerie vignette|900x900px|Integral R (gris), Integral E (blanc), Integral S (rouge).|centré
Notes et références
Voir aussi Aura Aero ERA Aviation légère Pipistrel Velis Electro, premier avion électrique certifié
Lien externe
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