Advens 2 de son nom de baptême, For People de son premier nom de course, est un voilier monocoque de conçu pour la course au large, répondant aux normes de la classe Imoca, mis à l'eau en . En 2024, il devient Vulnerable — nom donné en même temps au premier bateau de son team. Il est skippé par Thomas Ruyant jusqu'en . À son bord, en 2023, Thomas Ruyant et Morgan Lagravière remportent la Bermudes 1000 Race et la Transat Jacques-Vabre. En , il devient Allagrande Mapei, avec pour skipper Ambrogio Beccaria.
Historique Conception thumb|alt=Portrait de face.|left|upright=0.74|Thomas Ruyant.
Le skipper Thomas Ruyant, soutenu par Advens, société de cybersécurité, court sur Linked Out, un Imoca mis à l'eau en 2019. En , son équipe, le (Thomas Ruyant Racing), toujours avec le soutien d'Advens, lance un projet de nouvel Imoca, . L'objectif est la victoire dans le Vendée Globe 2024-2025Chloé Torterat, « Le nouvel Imoca For People de Thomas Ruyant révélé au public », sur bateaux.com, 16 mars 2023 (consulté le 29 février 2024).. Le dessin est confié à Antoine Koch et au cabinet Finot-Conq, en concertation avec le bureau d'étude de « Comment le projet For People à deux bateaux s’est monté », sur tipandshaft.com, 20 mars 2023 (consulté le 20 mars 2023)..
Même carène pour Paprec Arkéa
De leur côté, les sociétés Arkéa et Paprec souhaitent construire un nouvel Imoca. Elles choisissent Yoann Richomme comme skipper, et greffent leur projet sur celui d'Advens« Antoine Koch décrypte Paprec Arkéa », sur tipandshaft.com, 20 février 2023 (consulté le 24 décembre 2023).. La carène de Paprec Arkéa est la même que celle dAdvens 2 et les foils sont de conception très procheLoïc Madeline, Laurène Coroller, « Vidéo. En quoi se distingue l'Imoca For People de Thomas Ruyant ? Entretien avec les architectes », sur voilesetvoiliers.ouest-france.fr, 28 mars 2023 (consulté le 29 février 2024).. Mais, pour ce qui concerne le plan de pont et l'ergonomie, les deux équipes ont des vues différentes. Ainsi, le cockpit de Paprec Arkéa est entièrement fermé, tandis que celui dAdvens 2 est un peu ouvert à l'arrière.
Construction
La construction du moule de coque d débute en chez , à Lanester« Vendée Globe 2024, Route du Rhum 2022 : Thomas Ruyant sur deux fronts, avec deux bateaux », sur voilesetvoiliers.ouest-france.fr, 6 février 2022 (consulté le 26 février 2024).. Il est livré en décembre chez , où se font l'assemblage et la construction proprement dite, en commençant par les premiers drapages de tissu de carbone préimprégné« For People , le nouvel Imoca de Thomas Ruyant », sur voileetmoteur.com, 17 mars 2023 (consulté le 24 décembre 2023)..
Durant la construction d, Thomas Ruyant continue de courir sur Linked Out. À sa barre, il remporte la Transat Jacques-Vabre 2021 — en duo avec Morgan Lagravière — et la Route du Rhum 2022.
Leyton entre dans le projet
En , tandis que la construction d touche à sa fin, le cabinet de conseil Leyton, jusque-là sponsor de l'Ocean Fifty Leyton de Sam Goodchild, réoriente son partenariat voile vers l'Imoca. Il rejoint Advens dans un projet de Vendée Globe à deux bateaux : Linked Out et . Les deux Imoca restent la propriété à titre personnel d'Alexandre Fayeulle, le président d'Advens. Mais les deux sociétés sont co-partenaires de ce double projet, et se partagent les frais de fonctionnement.
Le Leyton Sailing Team rejoint alors le « Sam Goodchild et Leyton concrétisent chez TR Racing et Advens » sur ultimboat.com, 16 février 2023 (consulté le 3 mars 2024)., qui devient une équipe forte de « Thomas Ruyant : « On est exactement où on voulait être », sur tipandshaft.com, 11 septembre 2023 (consulté le 26 février 2024).. Pour réduire les coûts, on mutualise Ce qui permet de baisser les frais de fonctionnement à six millions d'euros par an pour les deux bateaux, soit une économie de l'ordre de 10 à 15 %. Le skipper Sam Goodchild passe de l'Ocean Fifty à l'Imoca. Il prend la barre de Linked Out, qui devient For The Planet« Vendée Globe. Sam Goodchild prend la barre de l’Imoca Linked Out et rejoint l’écurie de Thomas Ruyant », sur voilesetvoiliers.ouest-france.fr, 16 février 2023 (consulté le 15 avril 2023)..
Mise à l'eau
est mis à l'eau à Lorient, son port d'attache, le . Son nom de course va être For People, pour continuer à attirer l'attention sur le dispositif Linked Out mis en place par l'association Entourage, qui lutte contre la précarité et l'exclusion, mais aussi pour accompagner d'autres initiatives.
Caractéristiques
Un bateau étroit vignette|alt=Vu de trois quarts arrière, voilier blanc et bleu amarré au ponton.|gauche|redresse=1|For People à Lorient en mars 2023.
Les concepteurs d s'attachent à gommer les petits défauts de Linked Out, bateau très performant, . Comme les autres foilers de la génération 2018-2020, il est très inconfortable, et épuisant à mener sur la durée d'un tour du monde. Au portant, par mer formée, un Imoca de cette génération pique du nez dans la vague et passe en permanence de 30 à et de 15 à . Ces à-coups sont éprouvants pour le skipper, et réduisent la vitesse moyenne.
On choisit tout d'abord de faire un bateau plus étroit que ceux de la génération 2018-2020, pour générer moins de traînée« For People », sur imoca.org (consulté le 29 février 2024).. Le bouchain est très marqué, , très tendu vers l'arrière, d'aspect .
Arrière
Un bon passage dans les vagues est déterminé par l'étrave, mais il l'est beaucoup aussi par l'arrière. se distingue des autres Imoca par son arrière, qui est très étroit, tout en ayant des formes très tendues. L'objectif est de . On recherche une faible surface mouillée .
Avant vignette|alt=Vue latérale de l'avant d'un voilier bleu et blanc amarré au ponton. Le pont est bombé. Le bouchain est très marqué.|droite|redresse=1|Le jour de la mise à l'eau.
L'étrave, sans être véritablement celle d'un scow, est très bananée, pour une meilleure sortie des vagues. Mais, comme un Imoca est instable en vol, un petit volume sous le bouchain permet à de faire des touchettes sans mouiller une trop grande partie de la coque. Ce qui, dit Pascal Conq, .
Pont
Il faut aussi résoudre le problème de linéarité : sur un Imoca 2018-2020, au portant, si on abat pour se reposer, on descend à , ce qui n'est pas assez ; et, si on lofe, on passe tout de suite à 25 ou , ce qui est difficile à gérer. Il n'y a pas d'intermédiaire. En transportant moins d'eau, le comportement devrait être plus linéaire. Le pont dAdvens 2 est donc à l'inverse de celui de Linked Out : moins , pour que l'eau s'évacue plus facilement. Ce qui résout en même temps un problème d'humidité.
Foils
L'expérience emmagasinée avec les foils de Linked Out a permis de travailler à améliorer la portance. Les foils d, dit Antoine Koch, sont .
Cockpit vignette|alt=Voilier bleu clair et blanc amarré au ponton. Vue latérale du milieu. Le pont est blanc. La superstructure (rouf et casquette) est bleue.|droite|redresse=1|Rouf plus long, cockpit mieux protégé que sur Linked Out.
Le cockpit d est plus fermé, mieux protégé que celui de Linked Out, avec plus de vision sur l'avant. On a cherché à limiter les mouvements du skipper. Ainsi, il est facile d'accéder aux winchs et au moulin depuis la table à cartes. L'ergonomie de Linked Out est reprise, avec un winch supplémentaire et un rouf un peu plus long.
Attentes des concepteurs
La vitesse instable des Imoca de la génération précédente vient d'un pic de traînée très fort. En simulation, au portant, avec du vent fort et de la mer, les nouvelles carènes engendrent moins de traînée que les anciennes sur un cycle de vague de quatre secondes. Au pic de la traînée, ce gain monte jusqu'à 50 % pendant une demi-seconde, mais une demi-seconde qui suffit à ralentir les anciens bateaux, dont il faut ensuite gérer la relance.
Il n'est pas impossible que les Imoca de la génération précédente aillent plus vite que les nouveaux par mer plate et dans de vent. Mais, au portant, avec du vent fort et de la mer, comme cela arrive souvent sur un tour du monde, les nouveaux devraient aller plus vite. Et les vitesses moyennes devraient être supérieures.
est conçu pour être plus marin que Linked Out, mieux passer la mer, se montrer plus tolérant pour son skipper au niveau de l'assiette. Peut-être moins rapide en vitesse pure, il devrait offrir en revanche de meilleures moyennes.
Courses 2023. For People vignette|alt=Vu de trois quarts avant, en entier, bateau bleu sombre et bleu clair amarré au ponton.|gauche|redresse=1|For People à Lorient en avril 2023.
En , barré par Thomas Ruyant et Morgan Lagravière, For People remporte la Bermudes 1000 Race« Thomas Ruyant et Morgan Lagravière remportent la Bermudes 1000 Race », sur lequipe.fr, 11 mai 2023 (consulté le 17 novembre 2023).Mustapha Nezzari, « Première sortie, première victoire pour le nouveau bateau du skipper dunkerquois Thomas Ruyant », sur france3-regions.francetvinfo.fr, 12 mai 2023 (consulté le 29 février 2024)..
En juillet, Ruyant et Lagravière sont en tête de la Fastnet Race. Dans des conditions dures, le bateau va plus vite que les autres Imoca, au-delà des espérances de Ruyant. Au près, dans de vent et quatre mètres de houle, il réalise de moyenne, . Mais, après douze heures de course, une casse de la structure à l'avant contraint les deux hommes à l'abandon. For People regagne Lorient pour être réparé et consolidé« Rolex Fastnet Race. Les raisons de l’abandon de Thomas Ruyant », sur voilesetvoiliers.ouest-france.fr, 25 juillet 2023 (consulté le 18 novembre 2023).. De la structure est ajoutée dans la zone avant.
En septembre, For People est toujours en chantier et ne peut disputer le Défi Azimut. Le , il est remis à l'eau« F19 Advens 2, FRA 59 », sur histoiredeshalfs.com, 2025 (consulté le 3 mars 2026).. Le , le duo Ruyant-Lagravière, qui avait gagné à bord de Linked Out la Transat Jacques-Vabre 2021, gagne à bord de For People l'édition 2023Théophile Pedrola, « Thomas Ruyant et Morgan Lagravière signent un doublé en Imoca », sur francebleu.fr, 19 novembre 2023 (consulté le 19 novembre 2023)..
Le , Ruyant prend le départ du Retour à la Base, course en solitaire Fort-de-France-Lorient. Le , il établit un record de distance parcourue en : Briag Merlet, « 550 milles en 24 heures. Le record de vitesse en solitaire en monocoque déjà battu ? » sur bateaux.com, 4 décembre 2023 (consulté le 3 mars 2024).. Ce record n'est pas homologué par le WSSR, car il faut pour cela une différence de plus d'un mille avec le record officiel. Lequel, établi par Alex Thomson en lors d'un convoyage en solo, est de En décembre 2023, à l'occasion du record de Ruyant, les médias ont évoqué par erreur un record dépassé d'Alex Thomson, celui de 2017 (), établi pendant le Vendée Globe. Thomson l'a amélioré l'année suivante. John Reed, « WSSR Newsletter No 307. Hugo Boss. 60 ft Monohull 24 hour record. 24/10/18 », sur sailspeedrecords.com, 2022 (consulté le 29 février 2024).. Peu après, Ruyant doit faire face à une avarie de son système de montée-descente du safran tribord. Il ralentit et, tandis qu'il répare, vent arrière, il est victime de deux empannages, et la grand-voile se déchire en deux. Il continue la course avec les seules voiles d'avant« Retour à la Base. Un record et une avarie pour Thomas Ruyant », sur ouest-france.fr, 5 décembre 2023 (consulté le 3 mars 2024).. Il termine Léa Fournier, « Retour à la base. Le skipper de Dunkerque Thomas Ruyant (For People) est arrivé à Lorient ce matin », sur france3-regions.francetvinfo.fr, 12 décembre 2023 (consulté le 3 mars 2024)..
Avril 2024 à juillet 2025. Vulnerable vignette|alt=Voilier bleu et blanc amarré au ponton.|droite|redresse=1|Vulnerable à Lorient en avril 2024.