vignette|La dans le dépôt de l'association du Chemin de fer Touristique du Haut Quercy.
La est une locomotive à vapeur de type locomotive-tender construite en 1927 dans les usines de la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM).
Historique
La , numéro constructeur 7447, a un poids de , une puissance de et une vitesse maximale de .. Commandée pour la cokerie La Silardière à La Ricamarie (à environ 8 kilomètres de Saint-Étienne), elle reste sur ce site jusqu’en 1970 avec la ..
vignette|Cabine de conduite de la en fonctionnement.
En 1974, l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG). rachète la , dans l'optique de la faire circuler sur le Chemin de Fer Touristique du Bréda (CFTB)., créé en 1976, entre Pontcharra-sur-Bréda et La Rochette (environ ). En août-septembre 1974, la est acheminée par voie ferrée jusqu’au dépôt SNCF de Grenoble où elle est restaurée (travaux importants sur le réservoir d'eau), puis est déplacée à l’ERM de Saint-Égrève sur un terrain militaire. Elle finit ensuite à Pontcharra-sur-Bréda où elle est retimbrée le et fait sa première circulation touristique le .
Entre 1979 et 1980, la assure des trajets touristiques tous les premiers dimanches du mois durant la belle saison, tractant des voitures de type boîte à tonnerre et Bastille., accompagnée de l'autorail X5815.. En 1980, elle est rejointe par une dizaine d'autres matériels ferroviaires, locomotives à vapeur, autorails, wagons et voitures. C’est à ce moment qu'elle assure des dessertes plus régulières avec le succès du CFTB.
En 1988, après la fermeture de la ligne, les circulations s'arrêtent. En cause, l’élargissement de la route longeant la voie ferrée dans les gorges du Bréda pour faire face au flux important d'automobilistes en vue des jeux olympiques d'hiver de 1992. Tout trafic ferroviaire est donc interrompu, la est stationnée dans le dépôt du CFTB..
Le ., la est revendue au chemin de fer d'Alès où elle est démontée et légèrement modifiée, comme l'ajout d'une fenêtre sur les côtés de la cabine. Revendue en 2010 au Chemin de Fer touristique du haut Quercy.. Elle sera restaurée et retubée ( de tubes changés). Elle subit quelques modifications comme le changement du compresseur, l'ajout d'un boitier de graissage, certaines pièces sont également modifiées car manquantes. Elle sera à la fin de sa rénovation dotée d'une nouvelle livrée et fera sa première circulation en 2012. Elle sera ensuite démontée et révisée durant l'hiver 2021-2022, et finalement retimbrée le . Elle y circule encore à ce jour..
vignette|À l'entrée du tunnel.
Caractéristiques Machine
Surface de grille : . Surface de chauffe : 256 tubes de de longueur par de diamètre. Nombre de cylindres : 2. Diamètre des cylindres : . Course des pistons : . Pression de la chaudière : . Diamètre des roues motrices : . Masse à vide : . Masse en ordre de marche : . Masse adhérente : . Longueur hors tout de la locomotive seule : . Largeur hors tout de la locomotive seule : . Effort de traction maximal : à / 800 - . Vitesse maxi en service : .
Capacité en combustible vignette|La en cours de ravitaillement en charbon.
Eau : . Charbon : .
Machine à forte consommation
Cette locomotive est dite à , c'est-à-dire sans aucune forme d'optimisation du point de vue de la consommation d'eau ou de charbon. Pour rouler environ , elle consomme de charbon, de bois (pour le démarrage), d’huile de chauffe, d’huile de graissage et , sans compter l’entretien..
Apparition au cinéma
On aperçoit la dans le film Allons z'enfants d'Yves Boisset, à l'époque où elle était exploitée par le CFTB.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
Locomotive à vapeur Société alsacienne de constructions mécaniques Chemin de fer touristique du Haut Quercy
Liens externes
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Autres Photos
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