Le Rallye Monte-Carlo 1971 ( Rallye Monte-Carlo), disputé du 22 au , est la huitième manche du Championnat international des marques (IMC) courue depuis 1970 et la première manche du Championnat international des marques 1971.
Contexte avant la course Le championnat international des rallyes pour marques thumb|upright=1.2|right|alt=Porsche 911 S|Porsche a remporté le championnat international des rallyes 1970, la 911 S de Björn Waldegård s'étant imposée dans trois des sept manches sélectives.
Alors que le championnat d'Europe des rallyes pour conducteurs fut créé en 1953, ce n'est que quinze ans plus tard, en 1968 qu'apparut le championnat d'Europe des rallyes pour marques (ERC), Ford devenant cette année-là le premier constructeur titré dans la discipline. En 1970, le championnat devint intercontinental et fut rebaptisé championnat international des rallyes pour marques (IRCM) en intégrant une épreuve africaine, le Safari. Le calendrier 1971 comprend neuf manches, deux de plus que l'année précédente grâce à l'ajout du Rallye du Maroc et au retour de la Coupe des Alpes. Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes : Groupe 1 : voitures de tourisme de série Groupe 2 : voitures de tourisme spéciales Groupe 3 : voitures de grand tourisme de série Groupe 4 : voitures de grand tourisme spéciales
Principaux animateurs de la saison 1970, Porsche (tenant du titre et vainqueur de trois des sept épreuves disputées), Alpine et Lancia seront de nouveau favoris cette année, mais devront également affronter Fiat et Datsun qui ont étoffé leur programme sportif. Ces cinq constructeurs ont tout particulièrement soigné la préparation et les reconnaissances de l'épreuve inaugurale du championnat et disposeront d'importants moyens d'assistance pour leurs équipages.
L'épreuve
Le Rallye Monte-Carlo est l'une des plus anciennes épreuves routières existantes. Il fut créé en 1911 sous la forme d'une épreuve de régularité ralliant en principauté des équipages partis de diverses villes européennes, dans le but de dynamiser la saison hivernale monégasque. Une première évolution apparut en 1924, avec l'ajout de tronçons sélectifs permettant de départager les concurrents ex æquo. Dès 1929, la compétition devient plus rude, les moyennes imposées s'avérant beaucoup plus difficiles à respecter. L'introduction du classement général scratch, sur la base de secteurs chronométrés, eut lieu en 1968, le rallye devenant alors une véritable course de vitesse. Au volant d'une Porsche 911, Björn Waldegård a remporté les deux éditions précédentes. Inauguré en 1969, le Rallye des Chevronnés, réservé aux pilotes expérimentés de plus de cinquante ans, emprunte le parcours de la première partie du Rallye Monte-Carlo, à l'exception toutefois de l'épreuve chronométréeRevue L'Automobile , janvier 1971.
Le parcours départ : (choix entre dix villes de départ) arrivée : à Monaco distance : environ 5500 km dont 455,9 sur 17 épreuves spéciales surface : asphalte (conditions hivernales) Parcours divisé en trois étapes : parcours de concentration, parcours commun et épreuve complémentaire
Parcours de concentration Dix parcours possibles (environ 3315 km chacun), du 22 au : Itinéraire d'Almería : Almería - Murcie - Madrid - Saragosse - Bayonne - Agen - Périgueux - Le Turel - Millau - Figeac - Saint-Céré - Mauriac - Aurillac - Saint-Flour - Clermont-Ferrand - Bourg-en-Bresse - Saint-Claude - Saint-Germain-de-Joux - Bourgoin-Jallieu - Vassieux-en-Vercors - Gap - Digne - Rouaine - Monaco Itinéraire d'Athènes : Athènes - Larissa - Évzoni - Niš - Belgrade - Sarajevo - Split - Zadar - Rijeka - Padoue - Turin - Gap - Digne - Rouaine - Monaco Itinéraire de Bucarest : Bucarest - Pitești - Turnu Severin - Cluj - Oradea - Arad - Belgrade - Sarajevo - Split - Zadar - Rijeka - Padoue - Crémone - Turin - Gap - Digne - Rouaine - Monaco Itinéraire de Francfort : Francfort - Nürburgring - Luxembourg - Saint-Avold - Metz - Guise - Arras - Boulogne-sur-Mer - Vire - Rennes] - Angers - Poitiers - Périgueux - Le Turel - Millau - Figeac - Saint-Céré - Mauriac - Aurillac - Saint-Flour - Clermont-Ferrand - Bourg-en-Bresse - Saint-Claude - Saint-Germain-de-Joux - Bourgoin-Jallieu - Vassieux-en-Vercors - Gap - Digne - Rouaine - Monaco Itinéraire de Glasgow : Glasgow - Rugby - Douvres - Boulogne-sur-Mer - Moyaux - Vire - Rennes] - Angers - Poitiers - Cahors - Le Turel - Millau - Figeac - Saint-Céré - Mauriac - Aurillac - Saint-Flour - Clermont-Ferrand - Bourg-en-Bresse - Saint-Claude - Saint-Germain-de-Joux - Bourgoin-Jallieu - Vassieux-en-Vercors - Gap - Digne - Rouaine - Monaco Itinéraire de Marrakech : Marrakech - Béni Mellal - Zaïda - Fès - Taounate - Tanger - Algésiras - Almería - Murcie - Valence - Barcelone - Alès - Pradelles - Gap - Digne - Rouaine - Monaco Itinéraire de Monte-Carlo : Monte-Carlo - Gap - Saint-Péray - Le Puy-en-Velay - Le Vigan - Mende - Le Vaux - Toulouse - Bayonne - Agen - Périgueux - Cahors - Le Turel - Millau - Figeac - Saint-Céré - Mauriac - Aurillac - Saint-Flour - Clermont-Ferrand - Bourg-en-Bresse - Saint-Claude - Saint-Germain-de-Joux - Bourgoin-Jallieu - Vassieux-en-Vercors - Gap - Digne - Rouaine - Monaco Itinéraire d'Oslo : Oslo - Göteborg - Gorzów - Zielona - Jelenia Góra - Prague - Vienne - Zwettl - Linz - Ratisbonne - Nuremberg - Hanau - Strasbourg - Morteau - Saint-Claude - Saint-Germain-de-Joux - Bourgoin-Jallieu - Vassieux-en-Vercors - Gap - Digne - Rouaine - Monaco Itinéraire de Reims : Reims - Isles-sur-Suippe - Bar-le-Duc - Saint-Avold - Metz - Charleville-Mézières - Guise - Arras - Boulogne-sur-Mer - Vire - Rennes] - Angers - Poitiers - Cahors - Le Turel - Millau - Figeac - Saint-Céré - Mauriac - Aurillac - Saint-Flour - Clermont-Ferrand - Bourg-en-Bresse - Saint-Claude - Saint-Germain-de-Joux - Bourgoin-Jallieu - Vassieux-en-Vercors - Gap - Digne - Rouaine - Monaco Itinéraire de Varsovie : Varsovie - Gdańsk - Poznań - Wrocław - Prague - Vienne - Zwettl - Linz - Ratisbonne - Nuremberg - Hanau - Strasbourg - Morteau - Saint-Claude - Saint-Germain-de-Joux - Bourgoin-Jallieu - Vassieux-en-Vercors - Gap - Digne - Rouaine - Monaco Une épreuve spéciale, 38,5 km
Parcours commun 1516 km, du 26 au Monaco - Pont des Miolans - Les Grillons - Montauban-sur-l'Ouvèze - Dieulefit - Le Moulinon - Burzet - Vals-les-Bains - Le Moulinon - Saint-Jean-en-Royans - Le Sappey - Chambéry - Theys - Saint-Barthélemy-de-Séchilienne - Cordéac - Gap - Selonnet - Digne - Monaco Neuf épreuves spéciales, 254,4 km
Épreuve complémentaire 669,5 km, du 28 au Monaco - Le Moulinet - Saint-Sauveur-sur-Tinée - Puget-Théniers - La Bollène - Saint-Sauveur-sur-Tinée - Puget-Théniers - La Bollène - Monaco Sept épreuves spéciales, 163 km
Les forces en présence thumb|upright=1.2|right|alt=Porsche 914/6|La Porsche 914/6 de Gérard Larrousse. Porsche Pour des raisons commerciales, le constructeur de Stuttgart a décidé d'engager ses modèles 914/6 groupe 4 à la place des 911 S qui lui ont apporté le titre en 1970. Dotées d'un moteur six cylindres à plat refroidi par air, placé en position central, ces coupés biplaces pèsent 850 kg. D'une cylindrée de 1991 cm3, elles disposent de 205 chevaux à 7800 tr/min. Les trois voitures officielles sont confiées à Björn Waldegård/Hans Thorszelius, Gérard Larrousse/Jean-Claude Perramond et Åke Andersson/Bo Thorszelius. Copilote habituel de Waldegård, Lars Helmér vient de perdre son père et a été remplacé au pied levé par Hans Thorszelius. L'usine a également préparé une 911 S groupe 4 (1000 kg, moteur arrière six cylindres de 2,3 litres, 240 chevaux) pour le Team Cibié. Elle est aux mains de Guy Chasseuil et Christian Baron. L'équipage privé Claude Haldi/André Savary dispose d'un modèle identique. Contrairement aux équipages officiels et semi-officiels, qui prendront le départ de Varsovie, ces derniers partiront de ReimsRevue L'Auto-Journal , 11 février 1971.
Alpine Jean Redelé aligne six A110 1600 S groupe 4 pour Jean-Pierre Nicolas/Claude Roure, Jean Vinatier/Maurice Gélin, Jean-Luc Thérier/Marcel Callewaert, Bernard Darniche/Claude Robertet, Jean-Claude Andruet/Michel Vial et Ove Andersson/David Stone. Bob Neyret/Claudine Trautmann et Jean-Marie Jacquemin/Sylvain Bernard s'alignent sur des A110 1600 S privées mais bénéficieront de l'assistance officielle. Pesant seulement 635 kg, ces berlinettes sont dotées d'un moteur quatre cylindres de 1596 cm3, disposé en porte-à-faux arrière, d'une puissance de 155 chevaux à 7000 tr/min. Elles partiront de MarrakechRevue L'Automobile , février 1971.
Lancia thumb|upright=1.2|right|alt=Fiat 124 Spider|Une Fiat 124 Spider groupe 4. thumb|upright=1.2|right|alt=Datsun 240Z|Un coupé Datsun 240Z Groupe 4. La Scuderia Lancia a engagé cinq coupés Fulvia HF groupe 4. Ceux confiés à Harry Källström/Gunnar Häggbom et Simo Lampinen/John Davenport partiront d'Athènes tandis que Sergio Barbasio/«Kilroy», Sandro Munari/Mario Mannucci et Amilcare Ballestrieri/Arnaldo Bernacchini s'élanceront de Marrakech. Ces tractions pèsent 850 kg. Leur moteur V4 de 1584 cm3, alimenté par deux carburateurs Dell'Orto à double-corps, développe 150 chevaux à 6500 tr/min.
Fiat Le grand constructeur italien a engagé trois voitures, deux 124 Spider groupe 4 pour Alcide Paganelli/Ninni Russo et Håkan Lindberg/Sölve Andreasson et une berline 125 Special groupe 2 pour Giuseppe Ceccato/Helmut Eisendle. Ces deux modèles, à transmission classique, sont animés par un moteur quatre cylindres de 1608 cm3, d'une puissance de l'ordre de 150 chevaux à 6600 tr/min. Le spider 124 pèse 895 kg, contre 1055 pour la berline 125. Leur ville de départ est Athènes.
Datsun La marque japonaise est présente avec deux coupés 240 Z groupe 4 pour Rauno Aaltonen/Paul Easter et Tony Fall/Mike Wood. Ils pèsent plus d'une tonne et sont dotés d'un moteur six cylindres en ligne de 2393 cm3 développant près de 230 chevaux. Les deux voitures partiront de Monte-CarloRevue Sport Auto n°108 - janvier 1971.
Alfa Romeo La SOFAR, qui représente Alfa Romeo en France, a préparé trois coupés Giulia GTAM groupe 2 pour Jean-Louis Barailler/Jean-Philippe Fayel, Guy Verrier/Francis Murac et «Christine»/«Biche», qui, partant de Reims, épauleront la GTAM de Giorgio Pianta/Fabio Miracolo, directement engagée par l'usine et qui s'élancera de Monte-Carlo. Ces voitures à transmission classique pèsent une tonne et sont animées par un moteur quatre cylindres de deux litres délivrant 200 chevaux à 7200 tr/min.
Opel Bien que ne participant pas officiellement, la filiale allemande de General Motors, avec plus de vingt voitures au départ, est largement représentée par les équipes privées. Jean Ragnotti, avec Pierre Thimonier comme copilote, partira de Monte-Carlo au volant d'une Kadett Rallye groupe 2 préparée par Klaus Steinmetz. Ce coupé de 890 kg à transmission classique est mû par un quatre cylindres de 1979 cm3 développant 160 chevaux à 6500 tr/min. Le Greder Racing aligne deux berlines Commodore GS/E groupe 1 (transmission classique, six cylindres, 2784 cm3, environ 150 chevaux) qui partiront également de Monte-Carlo avec les équipages Henri Greder/Pierre Pagani et Marie-Claude Beaumont/Martine de la Grandrive. Les autres voitures de la marque, inscrites dans les groupes 1 et 2, sont aux mains de pilotes indépendants, en majorité allemands.
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