Le Grand Prix de Pescara 1957 (), disputé sur le circuit de Pescara le , est la soixante-troisième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la septième manche du championnat 1957. Développant plus de , le tracé était composé de deux grandes lignes droites et d'une longue partie sinueuse. Parti en deuxième position au volant de sa très rapide Vanwall, le Britannique Stirling Moss prend la tête dès le deuxième tour et s'envole pour remporter le seul Grand Prix de Pescara de l'histoire comptant pour le championnat du monde, avec plus de 3 minutes d'avance sur Fangio.
Contexte avant le Grand Prix Le championnat du monde Quatrième saison pour la Formule 1 2,5 litres (moteur atmosphérique ou suralimenté, carburant libre), et quatrième titre mondial consécutif (cinquième titre dans l'absolu) pour l'as argentin Juan Manuel Fangio, de nouveau sacré à l'issue d'une course mémorable sur le Nürburgring où au volant de sa Maserati il a forcé l'admiration de tous. Les deux courses restantes ont donc pour enjeu la place de dauphin, le mieux placé étant le pilote italien de la Scuderia Ferrari Luigi Musso, régulièrement aux places d'honneur dans les épreuves mondiales et également vainqueur hors championnat du dernier Grand Prix de Reims. Un des événements de l'année a été la première victoire en championnat du monde d'une monoplace britannique, la Vanwall, victorieuse du Grand Prix de Grande-Bretagne aux mains de Stirling Moss, qui avait relayé en course son coéquipier Tony Brooks.
Le circuit thumb|left|alt=Pescara|Le circuit de Pescara longe l'Adriatique.
Situé dans les Abruzzes, au bord de l'Adriatique, le circuit routier de Pescara est utilisé depuis le début des années 1920 pour la compétition automobile. Il traverse une partie de la commune de Pescara (où sont situés les stands, les tribunes principales et la ligne de départ), les hameaux de Villa Raspa, Caprara d'Abruzzo, le village de Cappelle sul Tavo et la petite ville de Montesilvano. Son tracé triangulaire développe vingt cinq kilomètres et demi et comporte deux très longues lignes droites (dont la ligne droite des stands, en bord de mer), ainsi qu'une partie très sinueuse dans les collines. Il autorise des vitesses très élevées, qui ont conduit à la mise en place d'une chicane juste avant la zone des stands en 1934. C'est le Prince Bira qui depuis 1954 y détient le record du tour, réalisé à la moyenne de 142,5 km/h sur sa Maserati, le circuit ayant été légèrement raccourci cette année-là. Juan Manuel Fangio détient le record de l'ancien tracé de 25,8 kilomètres, ayant tourné à 145,7 km/h de moyenne au volant de son Alfa Romeo lors du Grand Prix de Pescara 1950.
Monoplaces en lice Maserati 250F "Usine" thumb|upright|left|alt=Maserati 250F|La Maserati 250F 'Lightweight' de Fangio. Tout comme au Nürburgring, Juan Manuel Fangio, Jean Behra et Harry Schell disposent des trois 250F 'Lightweight', versions allégées à empattement long apparues en début de saison. Animées par un moteur six cylindres en ligne alimenté par trois carburateurs Weber développant 270 chevaux à 8000 tr/min, ces monoplaces de 620 kg s'avèrent très homogènes et ont permis à Fangio de remporter cette saison quatre des cinq épreuves mondiales déjà disputées (en excluant Indianapolis). Giorgio Scarlatti et Francisco Godia disposent quant à eux de modèles moins récents, à empattement court. Épaulant l'équipe officielle, la Scuderia Centro Sud a engagé deux modèles identiques pour Masten Gregory et Joakim Bonnier. En comptant les 250F privées de Luigi Piotti, Horace Gould et Bruce Halford, les Maserati représentent les deux tiers du plateau.
Ferrari 801 "Usine" À la suite des dramatiques Mille Miglia, le sport automobile est en crise en Italie. Directement impliquée dans l’accident des Mille Miglia ayant coûté la vie à de nombreux spectateurs, la Scuderia Ferrari est en conflit avec le gouvernement et L'Automobile Club italiens, et Enzo Ferrari a refusé de s'engager au Grand Prix de Pescara. Désireux de défendre sa seconde place au championnat, Luigi Musso a cependant supplié le 'Commandatore' de lui fournir une voiture, et le pilote italien est parvenu à s'inscrire personnellement sur une 801 prêtée par la Scuderia. Il dispose également du concours technique de l'équipe. Dérivée de la Lancia D50, la 801 est une monoplace de équipée d'un moteur V8 semi-porteur d'une puissance de l'ordre de 285 chevaux.
Vanwall VW "Usine" thumb|right|alt=Vanwall 1957|La Vanwall de 1957. Après leur prestation en demi-teinte lors du Grand Prix d'Allemagne, les Vanwall ont vu leurs suspensions améliorées, et les rapides monoplaces britanniques devraient désormais se montrer aussi à l'aise sur les circuits naturels que sur les autodromes. Grâce aux 285 chevaux fournis par leur moteur quatre cylindres à injection, ces voitures de 580 kg bénéficient d'un rapport poids/puissance très avantageux et sont capables d'atteindre 300 km/h en pointe, une vitesse que leurs pilotes peuvent pleinement exploiter grâce à un excellent système de freinage comportant quatre disques Dunlop. Premier pilote, Stirling Moss se pose en principal rival de Fangio. Il est une nouvelle fois secondé par Tony Brooks et Stuart Lewis-Evans, qui découvrent le circuit.
Cooper T43 "Usine" John Cooper a engagé deux T43 à moteur central arrière. Conçues à l'origine pour la formule 2, ces monoplaces peuvent également être équipées d'un moteur quatre cylindres Coventry Climax de deux litres de cylindrée (environ 180 chevaux) pour les courses de F1, l'ensemble pesant alors moins de 400 kg. Ce sont une nouvelle fois Jack Brabham et Roy Salvadori qui défendent les couleurs de la marque.
BRM P25 "Usine" Son premier pilote Ron Flockhart n'étant pas encore rétabli des conséquences de son accident de Rouen, le constructeur de Bourne a déclaré forfait pour cette épreuve.
Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 2 Juan Manuel Fangio Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2529 Maserati L6 4 Jean Behra Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2528 Maserati L6 6 Harry Schell Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2527 Maserati L6 8 Giorgio Scarlatti Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2501 Maserati L6 10 Francisco Godia Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2524 Maserati L6 12 Luigi Piotti Privé Maserati Maserati 250F 2519 Maserati L6 14 Masten Gregory Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F 2511 Maserati L6 16 Joakim Bonnier Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F 2522 Maserati L6 18 Horace Gould Gould's Garage Maserati Maserati 250F 2514 Maserati L6 20 Bruce Halford Privé Maserati Maserati 250F 2504 Maserati L6 22 Roy Salvadori Cooper Car Company Cooper Cooper T43 F2-8-57 Coventry Climax L4 24 Jack Brabham Cooper Car Company Cooper Cooper T43 F2-9-57 Coventry Climax L4 26 Stirling Moss Vandervell Products Vanwall Vanwall VW VW5 Vanwall L4 28 Tony Brooks Vandervell Products Vanwall Vanwall VW VW7 Vanwall L4 30 Stuart Lewis-Evans Vandervell Products Vanwall Vanwall VW VW1 Vanwall L4 32 Ron Flockhart Owen Racing Organisation BRM BRM P25 254 BRM L4 34 Luigi Musso Privé Ferrari Ferrari 801 D50/0008 Ferrari V8
Bien que disposant d'une voiture et de l'assistance de la Scuderia Ferrari, Luigi Musso est engagé à titre privé ; en désaccord avec la fédération italienne, Enzo Ferrari a refusé d'inscrire officiellement ses voitures à la course.
Qualifications Une seule journée d'essais qualificatifs est organisée, le samedi précédant la course. À cause des températures élevées attendues, une première séance est prévue le matin, la seconde en fin d'après-midi. C'est Juan Manuel Fangio, au volant de sa Maserati, qui se montre d'emblée le plus rapide le matin, réalisant son meilleur tour à la moyenne de 156,7 km/h. Il devance nettement les deux Vanwall de Stirling Moss et de Tony Brooks, qui rendent respectivement sept et vingt-deux secondes au champion du monde. Au cours de la seconde séance, Fangio améliore de plus de trois secondes, réalisant 157,5 km/h sur un tour, alors que Moss et Brooks ne font pas mieux que le matin. Brooks se trouve relégué en troisième ligne, battu l'après-midi par Luigi Musso sur Ferrari (qui complète la première ligne aux côtés de Fangio et Moss), Jean Behra et Harry Schell, tous deux sur Maserati.
thumb|upright|alt=Fangio|Fangio a une nouvelle fois dominé ses adversaires lors des qualifications. + Résultats des qualifications Pilote Écurie Temps Écart 1 Juan Manuel Fangio Maserati 9 min 44 s 6 2 Stirling Moss Vanwall 9 min 54 s 7 + 10 s 1 3 Luigi Musso Ferrari 10 min 00 s 0 + 15 s 4 4 Jean Behra Maserati 10 min 03 s 1 + 18 s 5 5 Harry Schell Maserati 10 min 04 s 6 + 20 s 0 6 Tony Brooks Vanwall 10 min 08 s 8 + 24 s 2 7 Masten Gregory Maserati 10 min 26 s 1 + 41 s 5 8 Stuart Lewis-Evans Vanwall 10 min 29 s 6 + 45 s 0 9 Joakim Bonnier Maserati 10 min 36 s 2 + 51 s 6 10 Giorgio Scarlatti Maserati 10 min 36 s 6 + 52 s 0 11 Horace Gould Maserati 10 min 49 s 6 + 1 min 5 s 0 12 Francisco Godia Maserati 11 min 09 s 8 + 1 min 25 s 2 13 Luigi Piotti Maserati 11 min 10 s 6 + 1 min 26 s 0 14 Bruce Halford Maserati 11 min 16 s 3 + 1 min 31 s 7 15 Roy Salvadori Cooper-Climax 11 min 24 s 2 + 1 min 39 s 6 16 Jack Brabham Cooper-Climax 11 min 35 s 2 + 1 min 50 s 6
Grille de départ du Grand Prix thumb|right|upright|alt=Scarlatti|La Maserati de Giorgio Scarlatti sur la grille de départ du Grand Prix de Pescara. + Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications 3 2 1 MussoFerrari10 min 00 s 0 MossVanwall9 min 54 s 7 FangioMaserati9 min 44 s 6 5 4 SchellMaserati10 min 04 s 6 BehraMaserati10 min 03 s 1 8 7 6 Lewis-EvansVanwall10 min 29 s 6 GregoryMaserati10 min 26 s 1 BrooksVanwall10 min 08 s 8 10 9 ScarlattiMaserati10 min 36 s 6 BonnierMaserati10 min 36 s 2 13 12 11 PiottiMaserati11 min 10 s 6 GodiaMaserati11 min 09 s 8 GouldMaserati10 min 49 s 6 15 14 SalvadoriCooper11 min 24 s 2 HalfordMaserati11 min 16 s 3 16 BrabhamCooper11 min 35 s 2
Déroulement de la course thumb|upright=1.25|alt=Pescara|Le départ du Grand Prix de Pescara : la Maserati n°2 de Juan Manuel Fangio, en pole position, la Vanwall n°26 de Stirling Moss et la Ferrari n°34 de Luigi Musso.