Le Renault Master est un utilitaire léger commercialisé par le constructeur automobile français Renault, à partir du .
Présenté le , il remplace le Master III, commercialisé depuis le . Renault Trucks annonce sa commercialisation le sous le nom de Master Red Edition. Le , le constructeur automobile japonais Nissan annonce la commercialisation d'un clone du Master , le Nissan Interstar III.
Historique
Contexte Le , le Master subit un très important restylage de sa face avant avec le lancement de la phase 3. Malgré cette modernisation, la base technique de cette troisième génération est dépassée, en effet, la première phase du Master est lancée le .
Conception et développement vignette|Le Renault Master phase 3, dont la conception de la base technique remonte à la fin des années 2000.|gauche Le projet du Master est lancé au début des années 2020, sous le nom de projet « XDD ». La plateforme commune est développée en partenariat avec le constructeur allemand Mercedes-Benz. Ce partenariat sur les véhicules utilitaires, signé le entre Renault Group et Daimler, se concrétise déjà depuis 2021 avec les Renault Kangoo III et Mercedes-Benz Citan (Type 420), fabriqués dans l'usine de Maubeuge. Ainsi, le Master partage une grande partie de ses composants avec le Mercedes-Benz Sprinter III, principalement sur le plan technique, tandis que le design reste entièrement sous la gestion indépendante de chaque marque.
En plus de changements purement esthétiques, l'un des éléments les plus importants du cahier des charges du projet « XDD » est l'aérodynamisme. En raison de ce point majeur du développement du Master , le constructeur attribue à ce design le surnom « ». Pour réduire au maximum le coefficient de trainée, diverses parties du véhicule subissent une évolution de leur forme, comme un capot plus court, un pare-brise avancé et incliné, le dessin des rétroviseurs, les guides de passage d'air dans le bouclier, la partie arrière resserrée, ou encore la chute de pavillon. Ces améliorations aérodynamiques ont pour but de réduire la consommation du véhicule, surtout pour sa version électrique, mais aussi d'améliorer le confort acoustique de l'habitacle. Étant donné les dimensions trop imposantes du véhicule pour être testé dans la soufflerie habituelle de Saint-Cyr-l'École, les études de développement en tunnel aérodynamique sont réalisées sur des maquettes réduites à une échelle de 83 %. Par la suite, les versions grandeur nature sont envoyées pour validation dans une soufflerie spécialisée dans les études aérodynamiques d'avions, aux Pays-Bas. Comparé au précédent Master, le coefficient de trainée est amélioré de 20 %.Après une phase de test hivernaux en Scandinavie, le prototype camouflé du Master est testé en Espagne, afin de s'assurer de la résistance du véhicule à des températures extrêmes. Durant ces essais, le prototype est photographié, faisant fuiter quelques indices sur les évolutions esthétiques de cette quatrième génération.
Présentation, lancement et améliorations
Présentation Le , Renault dévoile au public une première image du côté gauche de la silhouette du modèle. Cette image est délibérément présentée dans la pénombre, une stratégie visant à éveiller la curiosité et à attirer l'attention sur le nouveau Renault Master . Cette démarche intervient trois semaines avant la présentation officielle du véhicule, prévue au salon Solutrans, du 21 au .
Le , le Renault Master est officiellement présenté en première mondiale au salon Solutrans, un rassemblement autour du transport routier et urbain se tenant tous les deux ans à Eurexpo, à côté de Lyon. À cette occasion, Renault tient une conférence de presse à , et présente trois différentes versions du véhicule : le châssis-cabine, le fourgon à trois places, ainsi que la variante transport de personnes.
Lancement La production de la quatrième génération de Master débute fin 2023, à l'usine de Batilly. Sur cette fin d'année, 164 exemplaires du Master en version diesel sont fabriqués, et 52 en version E-Tech. vignette|Un Nissan Interstar . Le , Nissan dévoile l'Interstar , clone du Renault Master , à l'image de l'Interstar , dérivé du Master III, et de l'Interstar I basé sur le Master II. Pour le différencier du Master , l'Interstar de troisième génération adopte une calandre spécifique, ornée de quatre baguettes chromées horizontales sous les phares, ainsi que d’un large lettrage « Interstar » entre les deux feux et du logo Nissan positionné en son centre.
À l'occasion du , le Master est élu .
Les différentes versions
Dimensions ( et ) Le Renault Master est commercialisé en différentes versions avec trois empattements différents numérotés 2, 3, et 4, ainsi que deux hauteurs 2 et 3. Aucune version courte (L1) ou sans réhausse (H1) n'est commercialisée.
Finitions Le Master offre deux niveaux de finitions, l'« Advance » et l'« Extra ».
vignette|Un Renault Master vu de l'arrière. La finition « » dispose de série, du tableau de bord avec combiné d’instrumentation digital TFT , de l'affichage numérique digital (sur E-Tech Electric), de portes arrière tôlées ouvrant à 180°, de jantes tôle avec protection centrale, du système de freinage dynamique, de l'airbag conducteur frontal, du limiteur et régulateur de vitesse, de l'alerte de franchissement de ligne avec assistant maintien dans la voie, du système de surveillance de la pression des pneumatiques, de l'aide au parking arrière, du freinage automatique d’urgence, du système « », de la reconnaissance des panneaux de circulation et prévention de survitesse, du freinage automatique d’urgence avec détection latérale et frontale des piétons et cyclistes, de l'aide au démarrage en côte, des rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, du siège conducteur réglable 6 directions avec accoudoir et réglage lombaire, de la banquette passagers 2 places fixes, de la climatisation manuelle, d'une prise et deux USB Type-C en console centrale.
La finition « » est la finition la plus haut de gamme disponible sur le Master . Elle dispose, en plus de la finition « Advance », d'une sellerie tissu chiné gris avec surpiqûres bleues, d'un enjoliveur de calandre ton caisse, de l'éclairage à LED dans l'habitacle et la zone de chargement, de la caméra de recul, de la climatisation automatique, de la banquette de bureau mobile, de rangements supplémentaires fermés sur la planche de bord en zone centrale et côté passager, de la navigation et services Google intégrés, du chargeur de smartphone à induction, de lève-vitres avant électriques à impulsions, et d'une prise dans la zone de chargement.
Séries spéciales
Peu de temps après la présentation du Master , Renault Trucks annonce la future commercialisation du véhicule dans son réseau. Pour cette occasion, la branche utilitaire de Renault présente le Master « », un nom déjà proposée au lancement de la phase 3 du Master . Cette série de lancement, disponible en thermique et électrique, se distingue notamment par l'enjoliveur de calandre en rouge.
Caractéristiques
Dimensions Renault Master (L2H2 )Renault Master (L2H2 )Renault Master (L3H2 )Renault Master (L3H2 )Renault Master (L3H3 )Longueur (hors tout)Hauteur (hors tout)Charge utileVolume de chargementLongueur de chargementHauteur sous pavillon
Chaîne cinématique
Motorisations Le Master est proposé à son lancement en quatre versions diesel, et deux versions électriques.
Il est équipé du moteur 2.0 Blue dCi, disponible en quatre versions de puissance : 105, 130, 150 et . À noter que la version n'est disponible uniquement que sur le Master L2H2. En moyenne, avec les évolutions aérodynamiques et mécaniques apportée à la quatrième génération de Master, les versions diesel émettent de moins et consomment de moins que celles de la génération précédente.
Pour les versions électriques du Master , sont disponibles deux variantes, le « Autonomie Urbaine » de () ou le « Grande Autonomie » de (). Le couple maximal est de , identique pour les deux. Ces puissances sont associées à des batteries de , offrant respectivement une autonomie de . De série, la version électrique est équipée d'un système qui maintient la température du système à , ce qui assure une meilleure autonomie quelles que soient les conditions climatiques. En effet, les tests effectués par Renault ont démontré que la température extérieure a une influence beaucoup plus significative que la masse embarquée sur la distance pouvant être parcourue avec une charge complète. La batterie est également réversible, permettant d’alimenter un appareil électrique, comme des outils électriques pour les chantiers. +DieselModèle et boîteProductionMoteurCylindréePuissanceCoupleVitesse maximaleConsommation et émissions de Renault Master Blue dCi 105(boîte 6)2024 -4 cylindres en ligneM9R() () à à Renault Master Blue dCi 130(boîte 6)2024 -4 cylindres en ligneM9R() () à à Renault Master Blue dCi 150(boîte 6 ou 9)2024 -4 cylindres en ligneM9R() () à à Renault Master Blue dCi 170(boîte 6 ou 9)2024 -4 cylindres en ligneM9R() () à à +ÉlectriqueModèleProductionMoteurBatteriePuissanceCoupleVitesse maximaleAutonomiePuissance et temps de chargeRenault Master E-Tech Electric Autonomie Urbaine2024 - () à à -Renault Master E-Tech Electric Grande Autonomie2024 - () à à -
Boîte de vitesses Le Master offre la possibilité d'être équipé de deux types de boîtes de vitesses distinctes. D'une part, une boîte manuelle à 6 rapports, mais aussi la nouvelle boîte automatique « EAG9 » à neuf rapports avec convertisseur, développée pour le Master de quatrième génération.
Mécanique
Freinage Le système de freinage est amélioré par rapport à la génération précédente. Indépendamment de la charge du véhicule, le mécanisme du freinage s'adapte pour donner la même sensation sur la pédale de frein. De plus, ce système permet une activation plus rapide du système de freinage automatique d'urgence, réduisant ainsi le temps de réaction de moitié, et favorise la récupération d'énergie cinétique sur les versions électriques, contribuant à accroître leur autonomie.
Châssis et carrosserie
Châssis Le châssis monocoque fait largement usage de l'acier HLE (haute limite élastique) et UHLE (ultra-haute limite élastique). Ces aciers, disposant d'une meilleure limite d'élasticité que les aciers « classiques », supportent mieux les charges lourdes avec moins de matière, et limitent la déformation aux chocs. Le recours à ces aciers permet au châssis du Master de gagner en légèreté et en rigidité.
Carrosserie vignette|Un Renault Master vu de 3/4 arrière, en couleur Blanc Minéral. Entre la troisième et la quatrième génération du Master, les changements les plus apparents se concentrent principalement sur le design de la face avant. L'accent est mis sur une esthétique inspirant solidité et robustesse, avec une calandre large et imposante au centre de laquelle trône le nouveau logo de marque sorti 2021, en plus d'une face avant verticale et d'un capot plus horizontal. Les feux de circulation diurne, placés aux extrémités pour élargir la silhouette, adoptent la forme de « C » caractéristique de chez Renault, tandis que le bouclier est relativement simple et plat. À l'arrière, le Master conserve sa découpe de vitres asymétrique descendant vers la droite, présente depuis le Renault Master II.
Teintes de carrosserie Comme pour les autres véhicules Renault, le coloris du véhicule est défini par un code. Ce code est composé généralement de quatre à cinq caractères, le premier groupe d'une ou deux lettres indique la finition de la peinture : « » pour opaque, « » pour opaque vernie, « » pour nacrée vernie, « » pour métallisée non vernie, « » pour métallisée vernie, et « » pour teinte à effet. Dans la majeure partie des cas, le premier symbole de la suite de trois caractère permet de définir la famille de couleur.