vignette| Train ÖBB Railjet près de Pfarrwerfen sur le chemin de fer Salzbourg-Tyrol La Grande vitesse ferroviaire en Autriche est un réseau dont la ligne la plus récente, dite « Koralmbahn », est mise en service le .
Historique La ligne ferroviaire de l'Ouest entre la capitale Vienne et Salzbourg est en cours de modernisation. La plupart des nouvelles sections ont une vitesse de conception maximale de . Les trains ICE allemands et autrichiens circulent à une vitesse maximale de , tout comme les trains autrichiens tirés par des locomotives (les Railjet), mises en service en 2008. Le tronçon entre Attnang-Puchheim et Salzbourg n'a pas fait l'objet d'investissements massifs au cours des dernières décennies, c'est pourquoi l'ÖBB prévoit de construire une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse entre Köstendorf et Salzbourg. Les trains longue distance et de marchandises devraient circuler sur une ligne nouvelle de conçue pour une vitesse maximale de . Cette nouvelle infrastructure devrait permettre d'augmenter considérablement le nombre de trains régionaux sur les voies existantes et de réduire les temps de parcours pour les liaisons longue distance grâce à l'utilisation des nouveaux tunnels. Les travaux de construction devraient débuter entre 2025 et 2026.
Le tunnel de base du Brenner de actuellement (2024) en construction permettra des vitesses allant jusqu'à . L'ouverture est prévue pour 2032. La première partie de la a été inaugurée en dans le cadre de la modernisation de la ligne reliant le futur tunnel de base du Brenner au sud de l'Allemagne. Ainsi la liaison passe de deux à quatre voies et permet une vitesse maximale de .
La , la première ligne ferroviaire entièrement nouvelle de la Deuxième République autrichienne, est en construction depuis 2006. Elle comprend un nouveau tunnel (le Koralmtunnel) de reliant les villes de Klagenfurt et Graz. Construit principalement pour le transport intermodal de marchandises, il sera également utilisé par des trains de voyageurs voyageant jusqu'à . Le temps de trajet entre Klagenfurt et Graz sera réduit de trois heures à une heure. Le Koralmbahn devrait être opérationnel d'ici 2025. Un autre projet important du chemin de fer du Sud est le tunnel de base du Semmering. Le nouveau tunnel relie les Länder de Basse-Autriche et de Styrie et permet de réduire considérablement les temps de trajet par rapport au chemin de fer de Semmering existant. Le nouveau tunnel de base deviendra opérationnel en 2028.
Réseau
Plan
Liste des lignes LigneVitesse maximaleLongueureDébut de constructionMise en serviceLigne de l'Ouest (Vienne - Attnang-Puchheim)200/230 km/h (ponctuellement)Inconnue, passéeDe 1990 (Linz - Wels) à 2016 (Ybbs - Amstetten) (Kundl - Baumkirchen)220 km/hInconnue, passée9 décembre 2012 (amélioration de la ligne Vienna Stadlau - frontière Slovake)200 km/h38 kmInconnue, passée2025 (amélioration de lignes et voies nouvelles entre Vienna Inzersdorf Ort - Wr. Neustadt)200 km/h47 kmInconnue, passée2024 (prévue)Koralm Railway (Graz - Klagenfurt)250 km/h20012025Tunnel de Base du Semmering (Gloggnitz - Mürzzuschlag)230 km/h20122030Tunnel de Base du Brenner et ses accès Austrichiens (Volders-Baumkirchen - frontière italienne)250 km/h46 kmété 20062032Nordbahn (amélioration de la ligne Gänserndorf - Břeclav, République tchèque)200 km/h47 km2024 (prévue)2030Ligne de l'Ouest (ligne nouvelle Köstendorf - Salzburg)250 km/h2025/20262040(Kundl - Brannenburg, Allemagne)230 km/hInconnue (future)Inconnue
Notes et références
Notes
Références
Voir aussi
Articles connexes Ligne Mattstetten–Rothrist (Suisse) Grande vitesse ferroviaire en Allemagne Grande vitesse ferroviaire en Italie Grande vitesse ferroviaire en Tchéquie Transport ferroviaire en Autriche
Liens externes
. .
Catégorie:Grande vitesse ferroviaire en Autriche