Un cambuse, ou fourgon de queue, est un wagon de chemin de fer nord-américain avec équipage, attelé à l'extrémité d'un train de marchandises. Les fourgons de queue servent d'abri aux membres de l'équipage en queue de train, qui étaient autrefois nécessaires pour la commutation et la manœuvre, surveillant les déplacements de charge, les dommages causés à l'équipement et à la cargaison, et la surchauffe des essieux.
À l'origine, il s'agissait de wagons plats équipés d'une cabine de serre-frein ou de wagons couverts modifiés, puis de wagons spécialement construits, avec des saillies au-dessus ou sur les côtés du wagon pour permettre à l'équipe d'observer le train. Le fourgon de queue servait également de bureau pour le chef de train et, sur les longs trajets, comprenait des couchettes et des cuisines.
Un wagon similaire, le fourgon-frein, était utilisé sur les chemins de fer britanniques et du Commonwealth (ce rôle a depuis été remplacé par le crew car en Australie). Sur les trains non équipés de Freins continus, les fourgons de freinage fournissaient un système de freinage supplémentaire et aidaient à maintenir tendus les attelages de chaînes.
Les fourgons de queue étaient utilisés sur tous les trains de marchandises aux États-Unis et au Canada jusque dans les années 1980, lorsque les lois sur la sécurité exigeant la présence de fourgons de queue et d'équipes complètes ont été assouplies. L'un des principaux objectifs du fourgon de queue était d'observer les problèmes à l'arrière du train avant qu'ils ne causent des ennuis. Les détecteurs de défauts et les dispositifs de fin de train en bordure de ligne ont éliminé une grande partie de ce besoin. Les anciens wagons de marchandises étaient équipés de paliers lisses avec des boîtes chaudes pour que les équipes puissent repérer les surchauffes - au fur et à mesure que les voitures de fret les remplacaient par roulement à rouleaux, il y avait également moins de besoin pour les cabooses pour les surveiller. De nos jours, ils ne sont généralement utilisés que pour les trains de maintenance ferroviaire ou les trains de matières dangereuses, comme plate-forme pour l'équipe sur les embranchements industriels lorsqu'il est nécessaire d'effectuer de longs mouvements en marche arrière, ou sur les chemins de fer patrimoniaux et touristiques. Types
La forme des wagons de queue a varié au fil des ans, avec des changements apportés à la fois pour refléter les différences de service et les améliorations de la conception. Les types les plus courant : Coupole ou "standard"
La forme la plus courante du fourgon de queue dans les chemins de fer américains comporte une petite saillie vitrée sur le toit, appelée coupole. L'équipage s'assoit sur des sièges surélevés pour inspecter le train de ce point de vue.
L'invention du fourgon de queue à coupole est généralement attribuée à T. B. Watson, conducteur de marchandises sur la Chicago and North Western Railway. En 1898, il écrit :
La position de la coupole varie. Dans la plupart des wagons de queue des chemins de fer de l'Est, la coupole se trouvait au centre de la voiture, mais la plupart des chemins de fer de l'Ouest préféraient la placer à l'extrémité de la voiture. Certains chefs de train préféraient avoir la coupole à l'avant, d'autres l'aimaient à l'arrière du train, et d'autres encore s'en moquaient. Les chefs de train de l'ATSF pouvaient refuser d'être affectés à un train si leur fourgon de queue n'était pas orienté comme ils le souhaitaient. Il s'agit d'une clause syndicale rare qui peut être utilisée, mais qui n'est pas fréquente.
L'idée classique du "petit fourgon de queue rouge" à la fin de chaque train est née lorsque les fourgons de queue étaient peints en brun rougeâtre ; cependant, certains chemins de fer (UP et NKP, par exemple) peignaient leurs fourgons de queue en jaune ou en rouge et blanc. La plus remarquable est la Santa Fe qui, dans les années 1960, a lancé un programme de reconstruction de ses fourgons de queue dans le cadre duquel les wagons ont été peints en rouge vif avec une croix héraldique de Santa Fe de huit pieds de diamètre inscrite sur chaque côté en jaune. Certains chemins de fer, principalement le Wabash Railway, le Norfolk and Western et l'Illinois Central Gulf, ont également construit ou modernisé des fourgons de queue avec des coupoles aérodynamiques pour améliorer l'aérodynamisme et projeter une image plus moderne.
Vision étendue La variante à « vision étendue » se caractérise par une vigie débordant sur les flancs de la cambuse, ce qui permet une vue rasante du côté du train.
Dans la caboose à vision prolongée ou à vision large, les côtés du projet de coupole au-delà du côté de la carrosserie. Rock Island ont créé certains d'entre eux en reconstruisant certaines cabooses de coupole standard avec des extensions fenêtrées appliquées sur les côtés de la coupole elle-même, mais de loin, le plus grand nombre a tout le compartiment entier agrandie. Ce modèle a été introduit par la Société automobile internationale et a vu le service sur la plupart des chemins de fer américains. La coupole agrandie a permis à l'équipage de voir au-delà du sommet des voitures plus hautes qui ont commencé à apparaître après Seconde Guerre mondiale, et a également augmenté la salle de l'espace de la cupole.
De plus, Monon Railroad a connu un changement unique dans les cambuses à vision prolongée. Ils ont ajouté une baie miniature sur les côtés de la coupole pour améliorer davantage les vues. Cela a créé un look unique pour leur petite flotte. Sept des huit cambuses construites par monon ont été sauvées. L'un a été mis au rebut après un accident dans le Kentucky. Les voitures survivantes sont au Indiana Transportation Museum (opérationnel), Indiana Railway Museum (opérationnel), Kentucky Railway Museum (incendie endommagé) et Bluegrass Railroad Museum (non restauré mais utilisable). Les trois autres sont dans des collections privées.
Baie vitrée Ces cambuses ne présentent pas de partie surélevée en toiture, mais un oriel saillant sur chacun des flancs du fourgon (cf. galerie de photo). Les quelques rares cambuses à deux essieux sont surnommées « bobber ».
Dans une cambuse à baie vitrée, l'équipage surveillant le train se trouve au milieu de la voiture dans une section de mur qui projette du côté de la cambuse. Les fenêtres installées dans ces murs étendus ressemblent à des baies vitrées, de sorte que le type de cambuse est appelé une cambuse des baies vitrées. Ce type a offert une meilleure vue du côté du train et a éliminé la chute du risque de la coupole. Il aurait été utilisé pour la première fois sur le Akron, Canton et Youngstown Railroad en 1923, mais est particulièrement associé à la Baltimore et Ohio Railroad, qui a construit toutes ses cambuses dans cette conception à partir d'un modèle expérimental en 1930. La baie vitrée a gagné service avec de nombreux chemins de fer car il a éliminé le besoin Pour des dégagements supplémentaires dans les tunnels et les viaducs.
Sur la côte ouest, le Milwaukee Road et le Northern Pacific Railway ont utilisé ces voitures, convertissant plus de 900 cambuses de toit aux baies vitrées à la fin des années 1930. des Milwaukee Road cambuses à baie vitrée sont conservés à New Lisbonne, Wisconsin, les Illinois Railway Museum, le Mt. Rainier Scenic Railroad et Cedarburg, Wisconsin, entre autres.
Le Western Pacific Railroad a été un premier à adopter le type, construisant leurs propres voitures de baie vitrée à partir de 1942 et acquérir ce style exclusivement à partir de ce moment-là. De nombreuses autres routes ont exploité ce type, y compris le Southern Pacific Railroad, St. Louis - San Francisco Railway, Katy Railroad, Kansas City Southern Railway, le Southern Railway, et New York Central Railroad.
Au Royaume-Uni, les fourgons de frein sont généralement de cette conception de base: la baie vitrée est connue comme un belvédère ou un canard.
Toutes les cambuses disposent de plateformes d'extrémité ouvertes.
Étymologie
L'historien des chemins de fer David L. Joslyn (un dessinateur à la retraite de la Southern Pacific Railroad) a retracé la racine possible du mot "caboose" jusqu'au mot obsolète "Kabuse", une petite cabine érigée sur le pont principal d'un navire à voile Wiktionary, sous "Caboose" : du français cambuse, du moyen néerlandais kabuys, kabuis (néerlandais moderne, au sens de « cuisine »).. Ceci a été absorbé dans le Moyen néerlandais et est entré dans la langue néerlandaise vers 1747 sous le nom de kabhuis, le compartiment sur le pont principal d'un navire dans lequel les repas étaient préparés. En néerlandais moderne, kombuis est équivalent à galley.
Les registres navals du dix-huitième siècle Français font également référence à une cambose ou camboose, qui décrivait à la fois la cabine de préparation des aliments sur le pont principal d'un navire et son poêle. Camboose est peut-être entré en anglais par l'intermédiaire de marins américains qui étaient entrés en contact avec leurs alliés français pendant la Révolution américaine. Il était déjà utilisé dans la terminologie navale américaine lors de la construction, en 1797, du , dont le fourneau à bois pour la préparation des repas est connu sous le nom de camboose. En français moderne, cambuse peut désigner à la fois la réserve d'un navire et le wagon nord-américain.
Camboose comme cabane de cuisinier a été utilisé en anglais au moins en 1805, quand il a été utilisé dans un article du New York Chronicle cité dans le New English Dictionary décrivant un naufrage Nouvelle-Angleterre, qui a rapporté que "[Survivant] William Duncan a dérivé à bord du canboose . " Comme les premiers caboons de chemin de fer étaient des cabanes en bois érigées sur des wagons plats dès les années 1830, ils auraient ressemblé à la cabane du cuisinier sur le pont d'un navire.
La première mention imprimée connue du terme "caboose" utilisé pour décrire le wagon est apparue en 1859 dans des documents judiciaires en relation avec un procès intenté contre le New York and Harlem Railway.
Le pluriel le plus courant de caboose est " cabooses ".
Historique
L'utilisation des fourgons de queue a commencé dans les années 1830, lorsque les chemins de fer logeaient les agents de train dans des cabanes construites sur des wagons couverts (boxcar) ou des wagons plats (). Le fourgon de queue offrait à l'équipe de train un abri à l'arrière du train. L'équipe pouvait sortir du train pour effectuer des manœuvres ou pour protéger l'arrière du train lorsqu'il était à l'arrêt. Elle inspectait également le train pour détecter les problèmes tels que les déplacements de charges, les équipements cassés ou traînants, et les boîtes chaudes (roulements d'essieu surchauffés, un risque sérieux d'incendie et de déraillement). Le chef de train tenait des registres et traitait les affaires à partir d'une table ou d'un bureau dans le fourgon de queue. Pour les longs trajets, le fourgon de queue offrait un minimum d'espace de vie et était souvent personnalisé et décoré de photos et d'affiches.