Twike, basé à Rosenthal, est un constructeur allemand de véhicules électriques légers de la classe de véhicules L5e (moto-citerne américain) dans l'Union européenne. Le produit principal, le Twike (un mot-valise à partir de twin et vélobike), est un véhicule hybride homme-électrique (HEHV) conçu pour transporter deux passagers et la cargaison. Essentiellement un vélomobile avec un moteur électrique hybride, il peut être piloté en mode électrique seul ou en mode électrique et de puissance de la pédaleNouvelle mobilité : voitures électriques à trois roues, Die Welt, 12 juin 2019.
Historique
Prototype de l'ETH Zurich Le prototype Twike 1 a été conçu par des étudiants de ETH Zurich. Il a été développé pour l'Expo 86 de Vancouver en 1986. Le tricycle, initialement conçu en Suisse, était à l'origine un pur vélomobile sans assistance motorisée. Inspiré par le succès du Twike I, un groupe de passionnés a commencé à développer la deuxième génération pour en faire un véhicule utilisable tous les jours sur la routeProjects, ite Web ETH.ch, 19 juin 2023Kaufprämie gilt nicht für Rosenthaler Elektro-Fahrzeug Twike, HNA, 8 mars 2024.
Twike 2 avec moteur électrique Afin de pouvoir rivaliser avec d'autres voitures dans le quotidien, un prototype d'assistance électrique a été développé et présenté au public en 1991 sous le nom de Twike II. En 1992, Twike AG, basée à Gelterkinden, en Suisse, a été fondée pour apporter le prototype à la production en série. Il a été développé en collaboration avec Alusuisse-Lonza Holding et présenté pour la première fois à l'exposition HEUREKA à ZurichDie Knutschkugel vom Bauernhof, Frankfurter Allgemeine Zeitung, 17 mai 2019 (allemand)A brief history of e‑mobility, site web du Musée national suisse, vu en mars 2024.
Production de série à partir de 1995 En 1992, Twike AG a décidé de développer davantage le Twike II en un véhicule de série et a commencé à chercher des capitaux et des clients. La production du Twike III a commencé en 1995, trois ans plus tard. Au cours de la première année, le groupe AG réformé a produit et vendu 190 véhicules, principalement en Suisse et en Allemagne. En 1999, Twike AG a fusionné avec la société suisse S-LEM AG, qui a été autorisée à assembler le Twike lui-même à partir de 1997, pour former SwissLEM AG, basée à Hochdorf, en SuisseThe TWIKE: World's only human-electric hybrid car, ZDNET, vue le 8 mars 2024.
FINE Mobile à partir de 1998 En 1998, FINE Mobile GmbH a été fondée à Augsbourg. L'objectif des actionnaires était d'être l'importateur général pour l'Allemagne. La même année, FINE Mobile a également lancé la chaîne de production allemande. Les kits importés de Suisse ont finalement été assemblés en Allemagne. L'une des raisons en était la réglementation allemande d'approbation, qui nécessitait, par exemple, un pare-brise en verre feuilleté, tandis que la série suisse était équipée de plexiglasSauberes Fahren und Fitness, Deutschlandfunk, 11 novembre 2018 (allemand).
Twike GmbH Lorsque SwissLEM a fait faillite au cours de l'été 2002, FINE Mobile a repris les droits de production et de marque pour le Twike. En 2002, le siège de la société a également été transféré d'Augsbourg à Rosenthal. Depuis lors, FINE Mobile GmbH de Rosenthal est le détenteur des droits et le seul producteur de Twike dans le monde entier. Au début de 2020, FINE Mobile GmbH a changé de nom pour devenir TWIKE GmbH.
Produits Twike 1 Le Twike 1 est un vélo à deux places avec un corps. L'expérience ergonomique et aérodynamique a été développée par des étudiants suisses à l'ETH zurich. L'idée a été présentée à l'EXPO de Vancouver en 1986. Le concept est basé sur un vélo couché dans lequel deux personnes pédaillent côte à côte. Le premier modèle de Twike était purement musclé et non électrifié. Il pesait et pouvait être accéléré jusqu'à une vitesse allant jusqu'à . En 1986, il a remporté un prix d'ergonomie à l'Exposition universelle de VancouverDrague à deux roues, RTS, 13 avril 1988Wie entstand das TWIKE, Twike Klub, vu le 12 mars 2024 (allemand)Twike from Switzerland: The vehicle for future, U.S. Department of Energy Office of Scientific and Technical Information, 31 juillet 1998. Twike 2 Le Twike 2 a été introduit en 1991. Il avait un entraînement de pédale de ceinture avec une transmission mécanique à variation continue et un moteur à courant continu alimenté par des batteries NiCd pour entraîner le véhicule. Avec le soutien d'un moteur électrique, l'aptitude du modèle hybride à une utilisation quotidienne a été considérablement améliorée.
Twike 3 Le Twike 3 a été construit presque inchangé depuis que son développement a été achevé en 1995. Seules des modifications mineures ont été apportées à la carrosserie, à l'intérieur et aux piles depuis lors. Depuis le début de la construction, plus de véhicules ont été construits à la main. En raison de l'amélioration constante de la capacité de la batterie pendant la période de construction, l'intervalle du Twike 3 est passé d'environ initialement à plus de récemment.
Construction Le Twike 3 est essentiellement un vélomobile construit à partir de matériaux légers tels que l'aluminium (cadre) et le plastique (coque) avec un entraînement électrique. Le véhicule électrique léger de la classe de véhicule de l'UE L5e peut fonctionner soit uniquement électriquement, soit en plus avec une puissance de pédale pour augmenter la portée. La plate-forme de la conception en trois roues correspond à la forme de base d'une "delta" avec une roue avant (revirable) et un essieu arrière à deux roues et est conçue pour transporter deux personnes plus le fret. Tant le moteur que les batteries, le compartiment à bagages et une grande partie du poids des personnes transportées sont placés sur l'essieu arrière avec un centre de gravité bas. Il en résulte une stabilité de basculement favorable. Le capot du Twike 3 sert de barre de rouleau supplémentaire et porte la fenêtre en verre feuilleté (sous réserve d'un enregistrement en Allemagne) ou une fenêtre plexiglas plus légère et le dessus convertible ou targa amovibleWir werden ausgebremst, HNA, 16 juillet 2020Elektroauto Twike im Test, Der Spiegel,. Fonctionnement Le Twike 3 est dirigé à l'aide d'une œil de côté (serre de roulement) entre les sièges. Deux boutons à deux étages sur la couverture sont utilisés pour l'accélération et le freinage, y compris la récupération. Un panneau de commande situé au milieu de la cabine contient les commandes des projecteurs, des feux de brouillard arrière, des feux de détresse, du ventilateur de chauffage du pare-brise, de l'interrupteur marche/arrêt et de l'ordinateur de bord. À gauche du conducteur se trouve le levier de frein à main avec d'autres commandes intégrées: feux de route, essuie-glace et cornet. Pour entrer, le capot est relevé vers l'avant, soutenu par un ressort à gaz. L'accélération et le freinage sont commandés par deux boutons à deux étages sur le levier de direction de droite. Pour le freinage d'urgence et pour l'arrêt ou le stationnement, le conducteur actionne le système de pédale à l'aide de la pédale arrière. En plus d'étendre la gamme, le moteur de la pédale commutable a également une fonction d'aptitudeWegweiser Waschmaschine, Sueddeutsche, 29 juillet 1998 (allemand)Elektroauto Twike: Dreirädriger Stromer mit Pedalen, Der Spiegel, 13 août 2018. Moteur Pour la propulsion, le Twike 3 comporte un moteur électrique triphasé avec une puissance nominale de et une puissance maximale de . Les deux roues arrière sont entraînées directement par un moteur par l'intermédiaire d'un différentiel. Cela permet au véhicule d'atteindre une vitesse de sur un sol plat. Un moteur à pédale est installé pour le conducteur et le passager. Il peut fonctionner indépendamment l'un de l'autre, mais n'est pas nécessaire pour la propulsion. L'assistance à la pédale est conçue pour des vitesses allant jusqu'à en tant que norme. Sur certains modèles, le rapport de vitesses est augmenté de sorte que vous pouvez pédaler confortablement même à la vitesse maximale. L'accélération à l'arrêt à l'aide de la puissance musculaire n'est pas prévue et ne peut être réalisée qu'avec un effort intensif, même sur un terrain platOhne Benzin und Lenkrad, Die Zeit, 28 octobre 2010 (Allemagne).. Alimentation électrique La technologie des batteries a fait des progrès considérables depuis le lancement du Twike. L'introduction des batteries Li-ion dans l'année modèle 2008 a représenté un grand pas en avant pour ce qui est de la portée et de la stabilité du cycle. Le Twike a été le premier véhicule produit en série au monde à utiliser des batteries Li-ion. Le Twike 3 a été produit pour la dernière fois avec des batteries lithium-ion dans cinq classes de performance. La plus petite unité de batterie fournit avec une portée de plus de et la plus grande avec une portée allant jusqu'à . La batterie peut être chargée à une prise domestique classique, mais aussi à une station de charge publique. L'énergie est également récupérée pendant le freinage à récupération, et le système électrique est déchargé par le système de pédale, qui transfère sa puissance directement à la transmission. Les deux systèmes fonctionnent en parallèle et non en sérieBatteriedaten Twike, Dreifels.ch, seen March 12, 2024 (German). Consommation et gamme Le poids du Twike 3 est de 240-350 kilogrammes. Selon le style de la batterie et du type de conduite, la portée se situe entre 40 et avec une consommation d'environ 4 à /100 km. Cela correspond à 14,4-2-2 mégajoules/100 km. La consommation d'énergie nettement plus faible par rapport au moteur à combustion est due au rendement beaucoup plus élevé de l'entraînement électrique, à la conception aérodynamiquement favorable avec une petite section transversale et à la construction légère (aluminium, plastique). La vitesse de pointe modérée et le freinage à récupération ont également un effet positif sur la consommation de carburant de Twike 3. En 2020, l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) a procédé à une comparaison de la consommation de carburant de plusieurs véhicules électriques immatriculés aux États-Unis. La Tesla Model 3 Long Range AWD, année modèle 2021, a été classée au premier rang dans le tableau avec une consommation de /100 miles (équivalent à /100 km). La technologie vieille de 25 ans de la Twike 3 sous-cote cette valeur d'au moins la moitié2021 Electric Vehicles, Fueleconomy, vu février 2024.
Twike 4 Un concept de cadre du Twike 5 a été présenté pour la première fois au Salon de l'automobile de Genève en 2019. Contrairement au Twike 4, qui était conçu comme prototype dès le départ, le modèle 5 est en cours de développement pour la production en série. Globalement, l'objectif est de créer un véhicule dont la vitesse maximale est de qui soit plus similaire à une voiture classique pour ce qui est du confort de conduite et de la sécurité. Les similitudes avec le Twike 3 sont limitées à la classe des véhicules de l'UE et la possibilité de réduire la consommation d'énergie du véhicule par une assistance musculaire, à l'exception de la suspension delta. Au lieu d'une pousse à pédale directe avec une chaîne, un générateur de pédale (, de série sur le côté du conducteur, optionnel du côté passager) est utiliséSauberes Fahren und Fitness, Deutschlandfunk, 19 novembre 2018 (allemand).
Twike 5 thumb|Twike 5 at the Geneva International Motor Show 2019