La Compagnie des chemins de fer royaux de Westphalie est la compagnie ferroviaire d'État de la province de Westphalie, qui appartient au royaume de Prusse et, avec le chemin de fer de bas-silésien-margravien et le chemin de fer de l'Est, constitue la base des chemins de fer d'État de la Prusse. Le réseau de lignes KWE comprend environ de Rheine via Hamm jusqu'à Warburg et de Welver à Oberhausen .

Histoire Dans un premier temps, la KWE devait uniquement combler le vide de entre Hamm à Lippstadt entre la , ouverte en 1848, et la ligne Cologne-Minden-Compagnie des chemins de fer de liaison de Thuringe (KMTVEG) qui est en construction à l'époque en même temps. Cependant, cette dernière fait faillite en 1848 et l'État prussien reprend la construction et l'exploitation avec KWE.

vignette|redresse|gauche|Carte ferroviaire de la province de Rhénanie et de Westphalie (vers 1880) La cause de la faillite du KMTVEG est la difficulté de construire un tunnel resté inachevé : afin d'éviter de franchir la vallée du à l'ouest d'Altenbeken, elle a conçu un tracé qui traverserait la crête principale des près de Willebadessen dans un tunnel de de long. Les vestiges de cette ruine d'investissement « » sont encore visibles aujourd'hui.

La part d'Hamm jusqu'à Warburg via Soest, Lippstadt, Paderborn et Altenbeken. La construction de la ligne est décidée entre le royaume de Prusse et l'électorat de Hesse, qui se situe entre la Westphalie et le cœur prussien. Elle est ouverte le à Paderborn et le à Warburg. La ligne est le premier chemin de fer ouest-allemand à traverser une chaîne de montagnes basses. Le est l'un des premiers monuments de l'histoire des chemins de fer allemands..

Après la reprise du chemin de fer de Münster à Hammer en 1855, la ligne est ajoutée. En 1856, elle est poursuivie jusqu'à Rheine, où il y a une connexion avec les ports de la mer du Nord d'Emden et de Leer via la ligne du pays de l'Ems (ligne de l'Ouest hanovrien). Cet itinéraire des chemins de fer d'État hanovriens est très intéressant pour le royaume de Prusse en raison des tarifs élevés des ports néerlandais du Rhin. Après la guerre austro-prussienne avec l'annexion du royaume de Hanovre en 1866, ses chemins de fer d'État passent également aux mains des Prussiens et sont remis aux chemins de fer royaux de Westphalie deux ans plus tard..

Depuis la gare de Welver, entre Hamm et Soest, une ligne droite est construite en 1876 via Unna-Königsborn jusqu'à la , que la Compagnie des chemins de fer rhénans exploite également. Bien que la ligne ait été prolongée plus à l'ouest sous le nom de à partir de 1879 via Dorstfeld, Bodelwickelh, Mengede, Herne, Gelsenkirchen, Horst jusqu'à , l'exploitation sur ce tronçon n'a pas pu être poursuivie économiquement..

Lignes +Lignes de la KWEOuvertureLongueur [km]LigneNotes octobre 185076,128 mars 18514,6loué selon.22 juillet 185354,5reprise par la Compagnie des chemins de fer de Cologne-Mindenconstruite par l'État prussien dès 1850 avec un autre tracé26 mai 184834,9acquise par le rachat de la Compagnie des chemins de fer de Münster-Hamm en 185527 juin 185639,0 octobre 186441,410 octobre 18657,4Raccordement à la vers --- janvier 1868178,4Emden-Salzbergen/Rheineselon la reprise du tronçon Emden-Rheine, du « ligne de l'Ouest hanovrien » des anciens chemins de fer royaux d'État hanovriensselon le mai 1867, le tronçon Emden-Salzbergen est repris « par échange » par la « Direction royale des chemins de fer de Westphalie » ; à partir du avril 1881, la liaison Emden-Münster est attribuée à la « Direction royale des chemins de fer de Cologne (rive droite) », la désignation officielle de la ligne étant « Chemin de fer de Westphalie(Emden-Soest) dans le district de la direction royale des chemins de fer de Cologne (rive droite) »www.westbahn.de.30 septembre 187560,315. mai 187635,815 janvier 187864,0 septembre 18781212 novembre 1879~3515 mars 1880?15 juin 188377,9Emden-Norden-Esens-Wittmund/Landesgrenze zu Oldenburgselon Construction de la ligne pour le compte du ministère prussien du Commerce, afin de créer une liaison Emden-Wilhelmshaven pour les besoins militaires, les travaux préparatoires sont encore terminés en septembre15 juin 188310,5selon Construction de lignes pour le compte du ministère prussien du Commerce

Notes et références

Notes

Références

Bibliographie . . . . .

Voir aussi

Articles connexes Histoire des chemins de fer allemands Transport ferroviaire en Allemagne

Liens externes

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