La Società Veneta per le Imprese e Costruzioni Pubbliche S.p.A. - Société Vénitienne pour les Entreprises et les Constructions Publiques, plus connue sous le simple nom de Società Veneta (SV), était une entreprise privée de transports ferroviaires et de tramways. C'était aussi une entreprise de bâtiment et travaux publics qui a réalisé plusieurs grands immeubles et des infrastructures de tous types dont des lignes de chemin de fer.
Entre 1898 et 1977, sa raison sociale était Società Veneta per la Costruzione e l'Esercizio di Ferrovie Secondarie Italiane - Société Vénitienne pour la Construction et l'Exploitation des Chemins de Fer Secondaires Italiens. Dans la première moitié du , elle était la plus grande entreprise exploitant des chemins de fer en concession en Italie, gérant des lignes secondaires dans le nord et le centre de l'Italie.
Histoire thumb|250px|Le Palazzo delle Finanze à Rome, dont la construction a été réalisée par la Società Veneta (SV) thumb|250px|Plan de la voie ferrée Vicence-Thiene-Schio thumb|250px|plan de la voie ferrée Padoue-Bassano del Grappa La fondation et les constructions La Società Veneta (SV) a été fondée à Padoue le par un groupe de notables locaux parmi lesquels l'ingénieur qui, plus tard, dirigea l'entreprise. Sa constitution a été approuvée par le gouvernement par le décret royal du n° CCXCornolò (2005) p. 6 & Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia, du 15 février 1872, p. 1.
Au cours des deux premières années d'activité, la Società Veneta (SV) a obtenu plusieurs marchés de travaux qui ont été sous-traités en partie à des entreprises plus petites, comme la construction des digues sur le Pô, un pont sur le Piave et le Palazzo delle Finanze, le siège du Ministère italien des Finances à Rome, achevé en 1879. Des fouilles ont aussi été réalisées dans la lagune de la province de VeniseCornolò (2005) p. 7.
En 1876, la Società Veneta (SV) obtient le marché de travaux pour l'agrandissement du port de Gênes et trois ans plus tard, ceux des ports de Naples et de Castellammare di Stabia. La société a également réalisé des chantiers navals dans plusieurs ports, notamment ceux de Brindisi, Barletta et Palerme.
Parallèlement à la construction de ports et de bâtiments, en 1874, la Società Veneta (SV) commence à s'intéresser au secteur ferroviaire, obtenant en sous-concession l'exploitation de la ligne de chemin de fer par la province de Vicence et des lignes et , concédées par les provinces de Padoue, Trévise et Vicence. A ces lignes de chemins de fer s'ajouta, en 1879, la ligne Cornolò (2005) p. 13 & 16.
Au cours des années 1880 et 1890 (), la Società Veneta (SV) s'est tellement développée dans le secteur ferroviaire que c'est devenu le pôle d'activité principal de l'entreprise. En 1898, la direction de la société décide de muter la raison sociale en Società Veneta per la Costruzione e l'Esercizio di Ferrovie Secondarie Italiane S.p.A. - « Société Vénitienne pour la Construction et l'Exploitation des Chemins de Fer Secondaires Italiens ». Cette nouvelle dénomination n'a pas empêché, pendant encore plusieurs années, à l'entreprise de Padoue de poursuivre la construction d'ouvrages de génie civil. Le dernier grand contrat fut l'agrandissement du port de Cadix, en Espagne, dont le marché a été signé en 1907Cornolò (2005) p. 8.
L'expansion : chemins de fer et tramways thumb|250px|Plan de la voie ferrée Rome-Albano thumb|250px|Plan de la ligne Anzio-Nettuno thumb|250px|Plan ligne de tramways Padoue-Fusina-Mestre Au cours des années 1884-88, après une réorganisation financière avec une forte augmentation de capital, la Società Veneta (SV) a accru son implication dans les domaines ferroviaire et tramway, en s'étendant au dehors des provinces vénitiennes. Dans le Latium, SV a créé, en 1884 la Società per la Ferrovia Albano-Anzio-Nettuno (FAAN), pour exploiter la ligne Ferrovia Albano-Notturno, en apportant la moitié de son capital social. La société FAAN a également acheté la concession da ligne de tramway de 22 km, qui en a confié l'exploitation à la Società Veneta (SV) jusqu'à l'arrêt de la ligne, après l'ouverture de la de 28 km, par la Società Ferrovie Secondarie Romane (SFR), en 1889Cornolò (2005) p. 26-27.
Au début de l'année 1885, SV obtient la sous-concession pour l'exploitation de la nouvelle ligne de chemin de fer Parme-SuzzaraCornolò (2005) p. 16-17. Le de la même année, la filiale Società delle Guidovie Centrali Venete (GCV) inaugure le premier tronçon de tramway Malcontenta-Mestre et, le , la ligne principale de tramway Padoue-Malcontenta-Fusina de 40,4 kmCornolò (2005) p. 20.
Le , la société GCV inaugure une autre ligne de tramway interurbain en Vénétie, la ligne Padoue-Bagnoli di Sopra de 28,3 km. Le , la ligne de tramway Bologne-Imola est inaugurée en Émilie-Romagne, exploitée directement par SV. Quelques jours plus tard, SV inaugurait la de 15 km, et le , la nouvelle ligne ferroviaire Camposampiero-Montebelluna de 28 km, était mise en service, raccordée sur la ligne Padoue-BassanoCornolò (2005) p. 22-23.
En 1887, les nouvelles lignes ferroviaires de la région de Bologne : de 45 km et Budrio-Massalombarda de 26 km, sont inaugurées. L'année suivante, la société SV poursuit son expansion dans le Frioul avec l'ouverture des lignes de 31 km et de 30 km. Après 3 ans de travaux, la voie ferrée de 44 km a également été mise en service en ToscaneCornolò (2005) p. 24-25.
De 1889 à 1891, la SV obtient également la concession et l'exploitation de la de 28 km en tant que sous-concessionnaire de la SFRCornolò (2005) p. 27.
Le , la ligne de tramway de 19 km, est inaugurée. Ce sera la dernière ligne de tramway du réseau exploité par la société GCVCornolò (2005) p. 29 & 35.
Nouveau siècle : nouvelles lignes et premiers transferts à l'État thumb|250px|Locomotive type Ed 3/4 de la compagnie Società Veneta, construite en 1878 (1916) En 1896, l'État italien renouvelle les concessions déjà accordées à la Società Veneta (SV) pour dix ans ainsi que pour la ligne Vicenza-SchioCornolò (2005) p. 16En 1882, l'État italien a procédé au rachat des lignes de chemin de fer Padoue-Bassano del Grappa, Vicence-Trévise et Vicence-Thiene-Schio aux concessionnaires d'origine, moyennant une très forte indemnité (Voir loi du 25 juin 1882, , publiée au Journal officiel du royaume d'Italie du 25 juillet 1882)Contrat du 29 août 1896 stipulé entre les ministres des Travaux publics et du Trésor et la Società Veneta SpA pour la concession de l'exploitation des lignes de chemins de fer Vicence-Trévise, Padoue-Bassano et Vicence-Thiene-Schio, approuvé par arrêté royal du 9 décembre 1897, , publié au Journal officiel du royaume d'Italie, du 7 janvier 1898. thumb|250px|Plan du réseau de la compagnie FEG thumb|250px|Plan de la ligne de tramways Padoue-Piove di Sacco, la ligne électrifiée de la Società Veneta (19 mai 1909) En 1897, la ligne San Giorgio di Nogaro-Cervignano est mise en service. Elle rejoint celle en provenance de Monfalcone, construite par la . (NDR : La société austro-hongroise Friauler Eisenbahn-Gesellschaft a été fondée en 1893 à Vienne par les italiens Giacomo Antonelli et Giulio Dreossi. Elle a obtenu une concession de 90 ans pour la construction de la ligne ferroviaire de Monfalcone à la frontière italienne, territoires appartenant à l'Autriche-Hongrie avant la Première Guerre mondiale) La ligne était gérée par les autorités royales impériales autrichiennes et, pour le groupe Società Veneta SpA, en obtenir l'exploitation en concession représentait sa première concession d'une ligne de chemin de fer internationale puisqu'elle traversait la frontière entre l'Italie et l'Empire austro-hongrois. Son ouverture a également permis l'établissement d'un tracé plus court et plus direct entre Venise et le port de Trieste au lieu de passer par Trévise et UdineCornolò (2005) p. 29.
En 1902, la Società Veneta (SV) obtient sa première concession ferroviaire dans la province de Ferrare et, le , elle met en service la ligne vers CopparoCornolò (2005) p. 31. En 1905, elle récupère la concession du tramway à voie métrique de 28,6 km, gérée précédemment par la société autrichienne Neufeldt
Après avoir décrété la nationalisation des sociétés ferroviaires italiennes, créé la compagnie nationale Ferrovie dello Stato Italiane et avoir attendu la fin des concessions encore en cours, le les lignes exploitées par la Società Veneta sont transférées à la société d'État FSLoi du 28 juin 1906 , publiée sur la Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia du 29 juin 1906. Le , la société Ferrovie Vicenza (FNV), contrôlée par Società Veneta (SV), obtient l'exploitation des lignes à voie étroite (950 mm) au nord de la province de Vicence : Torrebelvicino-Schio, Schio-Rocchette et Rocchette-Arsiero. Les lignes avaient été construites par la Società Ferrovie Economiche di Schio (SFES)Cornolò (2005) p. 50-51. En 1906, les travaux de construction de la ligne de chemin de fer Thiene-Rocchette débutent, avec un écartement standard comme sur la ligne Vicenza-Thiene-Schio, mise en service le . Le même mois, la Società Veneta (SV) obtient de la Società Ferroviaria Alessandria-Ovada (SAO) l'exploitation de la ligne de 44 km. La ligne a été rachetée par l'État italien en fin d'année, mais SV a continué à l'exploiterCornolò (2005) p. 32-33.
Entre 1908 et 1910, la Società Italiana per la Ferrovia della Valsugana (SIFV), contrôlée par Società Veneta (SV), participe à la construction de la ligne qui se raccorde sur la ligne austro-hongroise en provenance de Trente. Le , le tronçon Mestre-Bassano del Grappa est inauguré puis, le , le tronçon Bassano-Valstagna et, le , le dernier tronçon Valstagna-Tezze. est devenue une gare internationale de transition entre les réseaux ferroviaires italien et autrichienCornolò (2005) p. 33.
Au cours de l'année 1909, à la suite de son rachat par l'État italien, la gestion de la ligne de chemin de fer Camposampiero-Montebelluna passe à la compagnie nationale italienne, les FSLoi du 11 juillet 1909, -... per il riscatto di alcune linee ferroviarie concesse all'industria privata, publiée sur la Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia du 28 juillet 1909. Après 2 ans de travaux, le , l'électrification de la ligne de tramways est opérationnelle, la première ligne électrifiée de la Società Veneta. L'entreprise a adopté le même système que celui utilisé sur la ligne de : courant alternatif, fréquence de 25 hertz et tension de Cornolò (2005) p. 137. Le , le premier tronçon de la ligne , entre Ferrare et Cento, est inauguré.
Outre le dernier tronçon de la ligne de la , deux autres lignes sont mises en service en 1910 : le , la , à écartement réduit imposé par le gouvernement austro-hongrois et comportant un tronçon à crémaillère () sur la partie la plus pentue entre Cogolo et Campiello et, le , la ligne de est inaugurée. La Società Veneta reprend la direction du chemin de fer Vérone-Caprino-Garda à la société du même nomCornolò (2005) p. 29, p. 33-34, p. 46 & p. 51.
En 1911, le tronçon Cento-Decima de la ligne Ferrare-Modène est inauguré, ainsi que l'embranchement Decima-San Giovanni in Persiceto.
Pour des raisons purement militaires, en 1912, la ligne de Mestre-Primolano-Tezze est reprise par l'État italien et passe sous exploitation des FS. L'année suivante, les FS reprennent également la gestion directe de la ligne Alexandrie-Ovada et la ligne Padova-Piove di Sacco est électrifiée, avec les mêmes caractéristiques que celles de la ligne Padoue-Malcontenta-FusinaCornolò (2005) p. 142.