La ligne du Chemins de fer de la Banlieue de Reims (CBR), reliant Reims à Cormicy, était un élément du réseau ferroviaire local de la région de la Marne.
Inaugurée le , cette ligne de voie métrique servait principalement à transporter les passagers et les marchandises.
Le trajet de 22 km était réalisé (selon l'indicateur Chaix d’) en 1h15’.
Historique de la construction Genèse Elle ouvre au trafic le .
Construction de Reims à Cormicy et prolongements La ligne de Soissons à Cormicy est ouverte en deux étapes en 1904 de Soissons à Vailly-sur-Aisne puis de Vailly-sur-Aisne à Corbeny via Cormicy. La ligne de Cormicy à Corbeny est prolongée en 1905 jusqu'à GuignicourtReims 150 ans de chemins de fer de Michel Thibault P134..
La première guerre mondiale Pendant la Première Guerre mondiale, Cormicy était un secteur à fort enjeu du front, notamment avec la Motte de Sapigneul, qui surplombait le passage de l’Aisne et du Canal. La cote 108 était une position essentielle pour le contrôle de ce carrefour qui ouvrait la voie vers Reims. Les combats y firent rage et Sapigneul fut complètement détruite lors de la bataille de Sapigneul. Cormicy elle-même a été complètement détruite en 1918.
Fermeture de Reims à Cormicy La ligne est fermée au trafic voyageur le , puis fermée au trafic marchandises, entre Saint-Brice-Courcelles et Cormicy le . La section de voie entre Reims et Saint-Brice-Courcelles est transformée en voie normale en 1952 et gérée comme un embranchement industriel.
Parcours Le parcours entre Reims et Cormicy, hors du parcours à l’intérieur de Reims traversait Saint-Brice-Courcelles, Les Maretz avec plaque « Les Marais » P104 Tome 1, Le CBR de 1882 à 1914 , Merfy – Saint-Thierry, Pouillon, La Halte du Parc à Pouillon, Villers-Franqueux, Hermonville, Cauroy - Hermonville, Pour atteindre Cormicy, terminus de la ligne.
Le tracé de l'ancienne ligne du CBR à aujourd’hui
Les Bâtiments Saint-Brice-Courcelles A Saint-Brice-Courcelles, la gare du CBR est en face de la halte de la Compagnie des chemins de fer de l'Est. La section de voie entre Reims et Saint-Brice-Courcelles est transformée en voie normale en 1952 et gérée comme un embranchement industriel.
Avant cette transformation, les wagons à l'écartement standard étaient mis sur des trucks porteurs à la gare CBR de Reims Jacquart pour desservir ensuite les différents embranchements.
Gare de Les Marais,
Gare de Merfy – Saint-Thierry
Gare de Pouillon,
La gare de Pouillon desservait un village de 284 habitants dans les années 1900. Un parc est créé par Messieurs David frère de rimes avec des petites maisons de campagne. Le maire demandera une halte au milieu de celui-ci qui lui sera accordéeLe Pays rémois dans les années 1900 P54. L'ancienne gare CBR de Pouillon est aujourd'hui, la propriété d’un particulier.
La halte du Parc à Pouillon
La halte du Parc, qui n’existe plus a été créée à la suite de la demande du maire en pour desservir le lotissement du Parc de Pouillon, alors en cours de construction.
Gare de Villers-Franqueux,
En 1934, à la fermeture de la ligne, la gare devient un bâtiment communal qui va servir de logement pour le garde champêtre puis le cantonnier jusqu’à la fin des années 90. Elle devient salle associative en 2005 puis retrouve une fonction de logement en 2022bulletin_municipal_2022 , sur villers-franqueux.fr..
Gare de Hermonville,
Le CBR a notamment été utilisé pour transporter des pierres issues des carrières d’Hermonville pour la reconstruction de la Cathédrale de Reims et des habitations de la ville de Reims, après la première guerre mondialehttps://archives.marne.fr/ark:/86869/4bn87c1fts0v/6d13f702-a459-443c-8a2b-df295c8f4897.
Gare de Cauroy-Lès-Hermonville,
Le CBR a notamment été utilisé pour transporter des tuiles de la tuilerie situées à quelques km de la gare de Cauroy-Lès-Hermonville. L'ancienne gare de Cauroy-Lès-Hermonville, gare de type 4, est la propriété d’un particulier.
Gare de Cormicy, La gare de Cormicy assurait une correspondance avec la ligne Soissons / Rethel. Les trains de la ligne Soissons -Rethel devait rebrousser car le plan de voie de la gare était en épiClaude Wagner, Le chemin de fer de la banlieue de Reims, Paris, La Vie du rail, 2006, Tome 1, Le CBR de 1882 à 1914 P173.
Le bâtiment a été détruit. La plate-forme de la gare de Cormicy est occupée par une zone pavillionnaire.
Le trafic des marchandises expédiées était constitué du bois, une scierie était à proximité, des pierres avec une carrière à proximité, des cendres sulfureuses utilisées pour l'agriculture. À l'arrivée, la reconstruction de Cormicy a généré un trafic de briques rouges utilisées pour la reconstruction des maisons en harmonie avec la brique locale blanchehttps://drive.google.com/file/d/1Z40zMpDwFC8qpN4o9qMQY68dUbfir3z-/view.
Exploitation Service
Matériel roulant
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Chemins de fer de la Banlieue de Reims Ligne de Reims à Verzy Ligne de Reims à Fismes Ligne Reims à Asfeld Ligne de Reims à Beine
Bibliographie Les chemins de fer de la Marne au début du , Daniel Delattre, Daniel Delatre
Tome 1, Le CBR de 1882 à 1914 Tome 2, Le CBR de 1914 aux années 2000 Bulletin_municipal de 2022, de la commune de Villers-Franqueux
Reims - Cormicy