L'Unterseeboot U-78 est l’un des 329 sous-marins servant dans la Kaiserliche Marine pendant la Première Guerre mondiale. LU-78 a été engagé dans la guerre navale et a pris part à la première bataille de l'Atlantique en tant que mouilleur de mines. Le , les communications à basse fréquence de lU-78 et du Skagerrak furent détectées par le sous-marin britannique , qui le coula avec la perte des d’équipage. La date de naufrage parfois indiquée au est erronée.

L’épave a été identifiée en .

Conception Les sous-marins de type UE I ont été précédés par les sous-marins de type U-66, plus longs. LU-78 avait un déplacement de en surface et de en immersion. Il avait une longueur de et pour sa coque pressurisée, une largeur de , une hauteur de et un tirant d'eau de . Le sous-marin était propulsé par deux moteurs de 900 ch () en surface, et deux moteurs de 800 chevaux () en immersion. Il avait deux arbres d'hélice. Il était capable d’opérer à des profondeurs allant jusqu’à .

Le sous-marin avait une vitesse maximale de 9,9 nœuds () en surface et de 7,9 nœuds () en immersion. Il pouvait parcourir 7880 milles marins () à 7 nœuds () en surface et 83 milles marins () à 4 nœuds () en immersion. LU-78 était équipé de deux tubes lance-torpilles de (un à l’avant tribord et un à l’arrière tribord), de quatre torpilles et d’un canon de pont de . Il avait un équipage de trente-deux personnes, vingt-huit hommes et quatre officiers.

Opérations Ce qui suit est une transcription textuelle des activités du U-78 connues du renseignement naval britannique, salle 40 O.B.. :

LU-78 est commandé par le Kapitänleutnant Dröscher, qui commandera plus tard lU-117, mais pas avant . Puis il est commandé par le Kptlt. Vollbrecht. Construit à Hambourg par AG Vulcan, lU-78 est terminé en . Il entra à l’école de Kiel et y resta jusqu’au , date à laquelle il se rendit à Wilhelmshaven et fut rattaché à la demi-flottille.

Du 11 au , il part vers le nord. Vers le , il avait déjà posé 34 mines au large de Skerryvore. Le , il a combattu avec le chalutier armé Chrysea au large de Fair Isle. La veille de son retour à Heligoland, il a fait une prise, un vapeur danois.

Du au , il est parti en direction du nord, pour le sud de l’Irlande. Il posa 34 mines au large de St. Govan's Head dans la nuit du au . Le , il pourchassa le vapeur Floréal au large de la Butt ofLewis, puis il retourna vers le nord.

Du 18 au , il est apparemment en patrouille en mer du Nord. Il arraisonne 6 vapeurs scandinaves, leur permettant de continuer leur route. Le dernier jour, il a fait une prise, un vapeur norvégien.

Du au , apparemment, il s’est rendu sur la côte de la Norvège pour observer la navigation. Il a coulé un vapeur norvégien.

Du 3 au , il posa des mines en divers points au large de la côte ouest de l’Écosse, allant vers le nord dans les deux sens. Il a coulé un vapeur au nord de l’Irlande, et peut-être un autre au nord des îles Orcades.

Du au , il est allé vers le nord et a observé le trafic sur la côte nord de l’Irlande. Il a coulé trois vapeurs et deux voiliers (6500 tonnes au total). Il posa des mines dans The Little Minch et le Lough Swilly.

Du au , il se dirigea vers le nord et posa des mines au large d’Inishtrahull et à divers points au large de la côte nord-ouest de l’Écosse. Il a été engagé par le (un navire-leurre pour sous-marins) près de l’île de Toraigh le . Il revendique 5000 tonnes de victoires. Il demanda la permission de revenir par le Petit Belt, mais il reçut l’ordre de venir par Nordmands Tief.

Du au , il a posé des mines dans le détroit d’Islay. Il revendique avoir coulé 2500 tonnes. Il fait son retour à basse vitesse en raison d’une panne du moteur bâbord. Il aurait dû repartir en , mais on ne sait rien d’une quelconque patrouille à cette époque, et il ne fut apparemment pas prêt à reprendre du service avant .

Du 16 au , apparemment il a posé des mines à l’est de l’Écosse.

Du 14 au , il est passé par le Kattegat, et revenu par les ports allemands de la mer du Nord. Il avait terminé une tâche inconnue en mer du Nord le .

Du 19 au , il est dans la mer du Nord. Il n’a fait aucun rapport sur sa patrouille, mais il est revenu à 3 nœuds avec un double problème de moteur.

Du au , il pose des mines sur la côte est de l’Écosse.

Vers la fin , il partit poser des mines dans la mer du Nord et fut coulé par le sous-marin HMS G2 à .

Affectations Flottille I : du au .

Commandants Kapitänleutnant Otto Dröscher. : du au Oberleutnant zur See der Reserve Karl Thouret. : du 16 au Oblt.z.S. Johann Vollbrecht. : du 1 au Kptlt. Karl Vesper. : du au Kptlt. Wilhelm Meyer. : du au Oblt.z.S. Johann Vollbrecht

Navires coulés DateNomNationalitéTonnageDestin..16 juillet 1916Vidar2178Capturé comme prise5 août 1916Aranda1838Coulé2 septembre 1916Kelvinia5039Coulé26 septembre 1916HMT Loch Shiel216Coulé21 octobre 1916Atle Jarl1249Capturé comme prise16 novembre 1916Vega1204Coulé13 décembre 1916Kursk7869Endommagé7 février 1917Väring2107Coulé13 février 1917Barnsley144Coulé15 février 1917Stralsund510Coulé3 mars 1917Meldon2514Coulé2 avril 1917Sagitta1981Coulé2 avril 1917HMS Tithonus3463Endommagé4 avril 1917Vladimir Reitz2128Coulé5 avril 1917Bris101Coulé7 avril 1917HMS Jason810Coulé13 avril 1917Strathcona1881Coulé14 avril 1917Andromache313Coulé19 avril 1917HMT Lobelia184Coulé17 juin 1917Fornebo4259Coulé13 décembre 1917Arnewood2259Coulé

Notes et références

Bibliographie . . . . . .

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Voir aussi Articles connexes Liste des U-Boote allemands de la Première Guerre mondiale Bataille de l'Atlantique

U-78 Catégorie:Sous-marin allemand de la Première Guerre mondiale Catégorie:Navire construit à Hambourg Catégorie:Bateau lancé en 1915 Catégorie:Navire coulé en 1918 Catégorie:Épave de la Première Guerre mondiale Catégorie:Épave de la mer du Nord