Les modèles Firema E.82-E.82B-E.122 sont des rames automotrices électriques à 2 caisses construites par le constructeur italien Firema S.p.A. entre 1991 et 1998 pour des compagnies de chemins de fer régionales italiennes à voie standard ().

Contrairement à la coutume de la compagnie nationale italienne, les FS - Ferrovie dello Stato Italiane dont le bureau d'études Ufficio Studi - Servizio Materiale e Trazione FS a conçu tous les matériels roulant et les ont fait construire par des sociétés italiennes, après un appel d'offres, jusqu'en 2000, les compagnies privées ou publiques concessionnaires de lignes régionales et locales secondaires achetaient des matériels conçus directement par les constructeurs, souvent dérivés des matériels produits pour les FS.

Histoire En 1989, la société SEPSA - Società per l'Esercizio di Pubblici Servizi per Azioni, entreprise locale de transports publics appartenant à la Région Campanie, fondée en 1883, qui gérait le service ferroviaire urbain et suburbain dans le secteur ouest de la ville métropolitaine de Naples à travers ses filiales, les chemins de fer Cumana et Circumflegrea ainsi que les transports urbains et suburbains par autobus à Naples et sur les îles d'Ischia et de Procida, a commandé 6 rames électriques Firema E.82 pour moderniser sa flotte, composée exclusivement de rames électriques ET.100 et ET.300Capezza p. 13.

Les 6 rames électriques Firema E.82 immatriculés SEPSA ET.401 à 406 ont été livrées en 1991Elettrotreni per Napoli - I Treni Oggi n° 119 (octobre 1991) p. 9. SEPSA a commandé 7 unités supplémentaires, immatriculées SEPSA ET.407 à 413Elettrotreni a Napoli - I Treni Oggi n° 133 (janvier 1993) p. 10.

En 1997, la société FABN, entreprise publique de transports appartenant à la Région Campanie, commande une unité similaire, Firema E.82B, en prévision de l'électrification de la ligne de chemin de fer AlifanaElettrificazione dell'Alifana - I Treni n° 179 (février 1997) p. 8. La rame, livrée en , a été testée sur la ligne de Benevento à CancelloElettrico dell'Alifana - I Treni n° 199 (décembre 1998) p. 10, puis a été mise de côté à la suite de l'arrêt du projet d'électrification. En 2006, elle a été transférée à SEPSA, où elle a été immatriculée SEPSA ET.414.

En 2013, un programme de /rénovation de ces rames est lancé. Les unités modernisées ont été renumérotées en ajoutant simplement la lettre « b ». Elles sont équipées de la climatisation. En , la première rame rénovée a été livrée et mise en serviceNuovo treno per la Cumana e ripristino della tratta completaArriva la nuova cumana, pendolari entusiasti: "È il regalo di Babbo Natale".

Caractéristiques techniques Les rames Firema E.82 - E.82B & E.122 sont constituées de 2 caisses en alliage léger à plancher surbaissé reposant sur 4 bogies. La principale différence entre les deux premiers groupes E.82 et le troisième E.122 est le nombre de portes : 3 par côté sur les E.82 / E.82B, pour les lignes suburbaines à haute fréquentation, 2 dans sur les E.122, avec plus d'espace entre les sièges pour les voyageurs assis.

Dans la version E.82, la traction est répartie sur les deux bogies centrauxNotizia - I treni n° 119 (octobre 1991) p. 9, ce qui donne une disposition des essieux 2'B'o + B'o 2', tandis que dans les E.82B et E.122 elle est concentrée dans une seule unité, selon une configuration traditionnelle motrice + remorque.

Les rames Firema E.82 / E.82B comme les E.122 ont une puissance de , autorisant une vitesse maximale bridée à 100 km/h et une capacité de 350 passagersNotizia - Tutto treno n° 125 (novembre 1999) p. 5 pour la version 2 portes et 450Francesco Capezza - Avanti con la SEPSA pour la version 3 portes.

Dans l'E.122, le plancher est à 720 mm du rail, bien inférieure à celle de l'E.82, situé à 905 mm, ce qui a empêché leur utilisation sur les anciennes lignes SEPSA.

Production Au total, le constructeur Firema S.p.A. a livré 16 rames : Pour l'exploitation des lignes de chemin de fer Cumana et Circumflegrea, SEPSA a acheté une première série de 6 rames Firema E.82, immatriculées ET.401-406 (les deux caisses comportant la même immatriculation avec, comme distinction, les lettres "a" et "b"). Les rames ont été construites en 1991 dans les ateliers des Officine FioreNotizia - I treni n° 114 (avril 1991) p. 4. Une deuxième série de 7 rames, immatriculées ET.407-413, a été commandée en 1992Notizia - I treni n° 133 (janvier 1993) p. 9. Parallèlement aux travaux d'électrification de la ligne Alifana, qui ont ensuite été interrompus, le commissaire du gouvernement chargé de l'exploitation de la ligne a commandé une rame type E.82B, livrée en 1998Notizia - Tutto treno n° 110 (juin 1998) p. 6. La rame se distinguait des précédentes par sa motorisation sur une seule caisse, formant une composition traditionnelle motrice + remorqueNotizia - Tutto treno n° 144 (juillet 2001) p. 7. Cette rame n'a jamais été utilisée et a été vendue à SEPSA en 2006, qui l'a immatriculée ET.414. En 1996, l'usine Casaralta de Bologne s'est vu confier la construction de 2 rames, référencées E.122, destinées au service sur la , dont l'exploitation a été confiée ensuite à l'ATC Bologne. Cette ligne a été reconstruite en 2003 pour devenir une ligne du Service ferroviaire suburbain de Bologne géré par FER - Ferrovie Emilia Romagna devenue T-PER. La première rame a été fabriquée en 1997Notizia - I treni n° 184 (juillet 1997) p. 6 mais la livraison des deux rames a été décalée au . Après une période d'essais sur les lignes toscanes gérées par LFINotizia - Tutto treno n° 145 (septembre 2001) p. 5, elles ont été transférées à Caserta puis sont revenues à Bologne en 2005 sans n'avoir jamais été mises en serviceNotizia - Tutto treno n° 191 (novembre 2005) p. 6. Afin d'être admises à circuler sur les lignes RFI, des tests de certification ont été réalisés à Arezzo en 2005Notizia - I treni n° 275 (novembre 2005) p. 10 pour valider leur comportement dynamique à 110 km/hNotizia - Tutto treno n° 193 (janvier 2006) p. 11. Après avoir été homologuées, les rames ont adopté la classification ATC ALe.122.01-02Notizia - Tutto treno n° 197 (mai 2006) p. 10Notizia - Tutto treno n° 205 (février 2007) p. 5. Les rames ont été intégrées au parc des FER le Notizia - I treni n° 312 (février 2009) p. 5 à la suite de la cession de sa division ferroviaire. L'année suivante, afin d'uniformiser son parc matériel, le nouveau gestionnaire décide de vendre les deux rames à SEPSA, ainsi qu'une rame Firema E.126 à Metrocampania NordEstNotizia - I treni n° 325 (avril 2010) p. 10.

Tableau récapitulatif TypeImmatriculationAnnéeSite de constructionNombreUtilisateurNotesE.82ET.401-4131991Fiore13SEPSAEnte Autonomo VolturnoE.82BET.4141998Fiore1FABNSEPSAEnte Autonomo VolturnoE.122ALe.122.01-02 puis ALe.122 001-002 & 003-0041997-98Casaralta2Suburbana FCVFerrovie Emilia RomagnaT-PEREnte Autonomo Volturno

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie Francesco Capezza - Napoli : avanti con la SEPSA - "I Treni Oggi" n° 95 (juillet/) p. 13–15.

* Catégorie:Automotrice électrique Firema Catégorie:Automotrice d'Italie Catégorie:Automotrice 3000 V Catégorie:Firema Catégorie:Ansaldo