L'Unterseeboot U-79 est l’un des 329 sous-marins servant dans la Kaiserliche Marine pendant la Première Guerre mondiale. LU-79 a participé à la première bataille de l'Atlantique. Après la guerre, il est transféré à la marine française, renommé Victor Réveille.

Conception Les sous-marins de type UE I ont été précédés par les sous-marins de type U-66, plus longs. LU-79 avait un déplacement de en surface et de en immersion. Il avait une longueur de et pour sa coque pressurisée, une largeur de , une hauteur de et un tirant d'eau de . Le sous-marin était propulsé par deux moteurs de 900 ch () en surface, et deux moteurs de 900 chevaux () en immersion. Il avait deux arbres d'hélice. Il était capable d’opérer à des profondeurs allant jusqu’à .

Le sous-marin avait une vitesse maximale de 9,9 nœuds () en surface et de 7,9 nœuds () en immersion. Il pouvait parcourir 7880 milles marins () à 7 nœuds () en surface et 83 milles marins () à 4 nœuds () en immersion. LU-78 était équipé de deux tubes lance-torpilles de (un à l’avant tribord et un à l’arrière tribord), de quatre torpilles et d’un canon de pont de . Il avait un équipage de trente-deux personnes, vingt-huit hommes et quatre officiers.

Opérations

Marine impériale allemande LU-79 sortit des docks de AG Vulcan à Hambourg en 1916, et rejoignit l’école de Kiel, où il est connu pour avoir été en juillet. Il quitta Kiel pour Wilhelmshaven vers la fin juillet pour rejoindre la demi-flottille. Il a été mis en service sous le commandement du Kapitänleutnant Jess, qui a été transféré sur lU-96 et remplacé par le Kaptlt. Rohrbeck en .. Rohrbeck fut remplacé par le Kaptlt. Stevogt.

Entre le 6 et le , lU-79 posa 34 mines au large de la côte sud de l’Irlande. Dans la nuit du , il a tiré sur un navire de service spécial au nord-ouest de l’Irlande. La torpille manqua sa cible. Entre le et le , il posa des mines dans le Firth of Clyde.

Il se dirige vers le large du Portugal via la Manche pour une patrouille entre le et le . Il coule huit vapeurs et un voilier, et capture le vapeur norvégien Nanna le . Lors de son voyage de retour, en passant par le Canal du Nord, lU-79 obligea le Nanna à le remorquer jusqu’à la côte danoise, probablement à la suite d’une avarie au moteur qu’il dont il rend compte le .

Le , il partit poser des mines dans le détroit d’Inishtrahull, mais ne put terminer sa tâche en raison d’un problème de moteur, et revint le . Il effectua trois autres patrouilles de mouillage de mines en 1917. Une est menée au large du Butt of Lewis entre le et le . Une autre a lieu dans le détroit de Rathlin et au large de l’île d’Inishtrahull entre le et le . Au cours de cette patrouille, il coule le croiseur cuirassé au large de l’île de Rathlin, le . Conformément à un ordre général du , à son retour il évite la baie d’Heligoland, qui avait été minée par les Britanniques et était en cours de déminage par des dragueurs de mines allemands. Encore une autre patrouille se situe entre le 17 et le , au large des côtes néerlandaises. LU-79 transite par la baie d’Heligoland au départ et au retour de cette mission. Il repartit pour une mission identique le , mais fut contraint de revenir au port le en raison de problèmes à son compas.

Il effectua un entraînement au large du phare d'Augustenhof, dans la mer Baltique, du 5 au , avant de partir pour sa patrouille suivante. La date de son départ est incertaine, peut-être le . Au cours de cette patrouille, il posa des mines au large des Pays-Bas. Il revient le , évitant à nouveau Heligoland.

Les services de renseignement de la marine britannique (mieux connus sous le nom de Room 40) l’enregistrent à Norderney le , et peut-être dans l’Elbe le . Le , il se rend à Harwich.

Marine française LU-79 s’est rendu aux Alliés à Harwich le , conformément aux exigences de l’armistice avec l’Allemagne. Il a été transféré à la France et commissionné sous le nom de Victor Réveille en 1922. Le , il s’échoue à Boulogne-sur-Mer, dans le Pas de Calais.. Il a été renfloué, réparé et remis en service.

Placé en réserve en 1930, le bateau est radié le , et condamné deux jours plus tard. Il est vendu le à L’Hermitte à Brest pour francs, pour être démantelé..

Affectations Flottille I : du au

Commandants Kapitänleutnant Heinrich Jeß. : du au Kptlt. Otto Rohrbeck. : du au Kptlt. Otto Dröscher. : du au Oberleutnant zur See Karl Thouret. : du au Oblt.z.S. Rudolf (i.V.) Zentner. : du au Oblt.z.S. Martin Hoffmann. : du 18 au Lt.z.S. Rodolphe (i.V.) Haagen. : du au Kptlt. Woldemar Petri. : du au Oblt.z.S. Kurt Slevogt. : du au

Navires coulés DateNomNationalitéTonnageDestin..14 septembre 1916Counsellor4958Coulé26 décembre 1916Johan828Coulé27 décembre 1916Copsewood599Coulé27 décembre 1916Ida1300Coulé30 décembre 1916Danmark1875Coulé janvier 1917Laupar1407Coulé2 janvier 1917Older2256Coulé3 janvier 1917Angela2422Coulé3 janvier 1917Valladares124Coulé4 janvier 1917Chinto Maru2592Coulé10 janvier 1917Brookwood3093Coulé24 janvier 1917Nanna1125Capturé comme prise14 juin 1917Carthaginian4444Coulé22 juin 1917Maggie1118Coulé23 juin 1917HMT Corientes280Coulé26 juin 1917HMT Charles Astie295Coulé26 juin 1917Serapis1932Coulé30 juin 1917Bröderna39Coulé30 juin 1917Lancaster77Coulé30 juin 1917Preceptor55Coulé13 août 1917Camito6611Endommagé2 octobre 1917HMS Brisk790Endommagé2 octobre 191714300Coulé2 octobre 1917Lugano3810Coulé23 octobre 1917HMT Earl Lennox226Coulé12 janvier 1918Caledonia863Endommagé15 janvier 1918Westpolder749Coulé

Notes et références

Bibliographie

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Voir aussi Articles connexes Liste des U-Boote allemands de la Première Guerre mondiale Bataille de l'Atlantique

U-79 Catégorie:Sous-marin allemand de la Première Guerre mondiale Catégorie:Navire construit à Kiel Catégorie:Bateau lancé en 1915 Catégorie:Navire démoli en 1936 Catégorie:Sous-marin de la Marine française