LAPUS i-2 est un avion à hydrogène en cours de développement depuis 2019. Le premier prototype été présenté à l'aérodrome de Strausberg près de Berlin par le PDG d'Apus, Phillip Scheffel, en présence du ministre de l'Économie du Brandebourg, le 6 septembre 2024.
Aspects et conception Ce bimoteur, conçu pour quatre passagers, offre une autonomie de 500 milles nautiques grâce à un système hybride avec deux piles à hydrogène PowerCell et deux moteurs électriques de chacun. Apus a consacré dix ans à cette technologie, avec trois ans sur le modèle i-2. L'avionneur développe également l'APUS i-5, un quadrimoteur pour le transport de marchandises, pour une aviation durable dans les aéroports allemands, et prévoit des versions hybrides pour passagers et fret, en partenariat avec Rolls-Royce.
L'APUS i-2 est conçu pour être 100 % neutre en carbone, tout en évitant l'utilisation de minéraux rares. Pour cette conception, l'avionneur APUS a reçu des distinctions comme le « Zukunftspreis Brandenburg » et le titre de « Newcomer of the Year ».
Développement L'APUS i-2 est certifié par l'EASA pour le vol propulsé, et son fabricant visait une certification complète d'ici 2027.
Des essais en vol étaient prévus en 2025, mais l'entreprise Apus Zero Emission, en difficulté financière, a été placée en redressement judiciaire au début de cette même année. Intégrée au sein du groupe FTI Engineering Network GmbH, Apus annonce continuer à travailler sur l'I-2, ainsi que sur sa version quadrimoteur I-5.
Système de stockage L'appareil dispose d'un système de stockage d’hydrogène dans des réservoirs tubulaires intégrés aux ailes, fabriquées en matériaux composites et conçues en une seule pièce. Les moteurs bénéficient d’un système pour assurer une alimentation sécurisée en cas de panne.
Caractéristiques techniques
L'APUS i-2 est un avion de tourisme à aile fixe (catégorie normale CS-23), motorisé par pile à hydrogène. Il a une capacité de avec une masse maximale au décollage de . Son autonomie est de () et sa vitesse de croisière est de (). En 2024 Apus évoque un prix unitaire de 1,1 million d'euros.
Les moteurs sont fournis par Safran, avec des technologies de Power Cell et Fraunhofer.
Sa principale cible commerciale sont les particuliers et les services régionaux.
Un modèle plus grand, l'I-5, à 4 moteurs de , avec une capacité de pour une autonomie de , est également à l'étude.
Références
Catégorie:Avion électrique Catégorie:Avion à ailes basses Catégorie:Avion des années 2020 Catégorie:Avion construit en Allemagne Catégorie:Avion bimoteur