La station MRT de Chinatown est une station d'échange souterraine de Mass Rapid Transit (MRT) sur les lignes Nord-Est (NEL) et Centre-ville (DTL) à Outram, Singapour. Il dessert l'enclave ethnique de Chinatown. Située à la jonction de la rue Eu Tong Sen, de la route New Bridge et de la rue Upper Cross, la gare est à proximité de plusieurs monuments, notamment le temple de la relique de la dent de Bouddha, la mosquée Masjid Jamae (Chulia), Chinatown Point et le People's Park Complex.
Annoncée pour la première fois comme station MRT People's Park en mars 1996, la station NEL était l'un des projets les plus difficiles entrepris lors de la construction de cette ligne. Elle impliquait de multiples déviations des routes principales et du canal Eu Tong Sen, en plus de la préservation du Garden Bridge. La station NEL est achevée le 20 juin 2003. En mars 2007, il est annoncé que le NEL échangerait avec le DTL à cette station. Les quais DTL de la station sont ouverts le 22 décembre 2013 dans le cadre de la phase 1 de la ligne.
Chacune des six entrées possède des structures en verre, l'entrée de la rue Pagoda ayant une structure de toit transparente de style pavillon et l'entrée DTL ayant une forme elliptique. La station présente deux œuvres d'art dans le cadre du programme Art-in-Transit du réseau MRT. Le hall et les quais du NEL présentent des calligraphies faisant partie de The Phoenix's-Eye Domain de Swie Hian Tan, tandis que les murs du hall du DTL présentent des œuvres d'art de cordes à linge faisant partie de Flying Colours de Cheo Chai Hiang. vignette|242x242px|Niveau de la plateforme NEL
Histoire
Gare de la ligne Nord-Est (1996-2003) La station Chinatown est annoncée pour la première fois comme station People's Park, avec les 15 autres stations de la ligne Nord-Est (NEL), par le ministre des Communications Mah Bow Tan le 4 mars 1996. Le contrat pour la conception et la construction de la station (Contrat 709) est attribué à une coentreprise entre Gammon Construction et Econ Piling en juin 1997 pour un montant de de dollars singapouriens ( d'euros en 2024).
La construction de la gare NEL est l’un des projets les plus difficiles de la ligne. Des routes artérielles comme New Bridge Road, Eu Tong Sen Street et les rues adjacentes ont dû être détournées, fermées et rétablies à plusieurs reprises. Ces fermetures se sont déroulées en sept phases principales et en de nombreuses sous-étapes, de décembre 1997 à mars 2002. Les arrêts de bus ont dû être déplacés en conséquence. En raison des routes déviées et des barrières de chantier, les piétons ont dû emprunter des itinéraires plus longs autour du chantier pour atteindre leur destination souhaitée. De plus, les commerces du quartier ont été affectés par le bruit et la poussière de chantier, ce qui a entraîné une détérioration des produits et une baisse de la fréquentation. Les entrepreneurs ont fait des efforts pour minimiser ces effets, notamment en utilisant des machines plus silencieuses et en nettoyant les véhicules sortant du chantier. Au cours du Nouvel An lunaire de 2001, un pont temporaire est construit pour relier les deux côtés de la rue Pagoda afin que les piétons puissent traverser le chantier d'entrée.
Suite à des consultations avec la communauté locale, la Land Transport Authority (LTA) a mis en œuvre des mesures telles que le déplacement des palissades de chantier pour maximiser l'espace de marche, la collaboration avec des artistes pour peindre les panneaux de chantier, la minimisation de l'espace de chantier à Pagoda Street et la rénovation du Garden Bridge pour permettre son intégration à la gare. Une station de taxi temporaire est installée à Upper Cross Street pour servir le développement commercial de Chinatown Point. La LTA construit également un escalier piétonnier temporaire reliant les magasins le long de New Bridge Road au Garden Bridge.
Avant la construction, les services publics du site ont dû être détournés pour un coût de de dollars singapouriens ( d'euros en 2024) afin qu'ils ne soient pas endommagés pendant la construction de la station. Les services publics ont dû être protégés ou remplacés pendant la manœuvre, ce qui a pris un certain temps en raison de la mauvaise documentation de l'emplacement des anciens tuyaux et câbles. Le canal Eu Tong Sen traversant le site de la station a dû être démantelé et détourné en quatre de tuyaux en acier de pour relier les parties non affectées du canal. Il était prévu d'utiliser des poutres en acier pour soutenir le canal pendant l'excavation du sol et la construction de la station, mais cela risquerait d'endommager le canal, provoquant l'inondation du site. L'alternative la plus longue et la plus coûteuse consiste à détourner le canal de de diamètre, réduisant ces risques et permettrait un espace suffisant pour les machines de construction. Les ingénieurs de la LTA décident de mettre en œuvre cette alternative, qui est devenue l’un des plus grands projets de dérivation de drainage à Singapour. Les tuyaux ont été suspendus sous le tablier routier temporaire. Après la construction de la gare, le canal, désormais plus large et plus profond, a été reconstruit au-dessus de la gare. vignette|Le Garden Bridge (photographié en 2018) a été étayé pendant la construction. La construction impliquait également la préservation du Garden Bridge car il s'agit d'un monument social et culturel de Chinatown. Initialement, il était prévu de démanteler le pont en raison des colonnes et des fondations qui gênaient les travaux du MRT, mais la LTA est revenue sur sa décision et a décidé de soutenir le pont à l'aide de fermes en acier massives. Certaines sections du support central du pont ont été coupées pour permettre plus d'espace pour une excavation et une construction efficaces. Les colonnes de soutien ont été reconstruites après l'achèvement de la station.
En raison de la présence d'argile marine molle au-dessus du sol sédimentaire stable, il y a eu quelques effondrements sur le site pendant la construction. Le 3 juillet 1999, une section inutilisée de l'ancien canal s'est effondrée, formant un trou de de profondeur. Plusieurs poutres en I, un compresseur et une petite machine, tombés dans le trou, ont été récupérés à l'aide d'une grue. Il a été découvert qu'une partie du sol s'était infiltrée à travers une brèche dans le mur d'enceinte de la station, provoquant l'effondrement de la structure. L'espace a été créé pour accueillir un tuyau d'égout. Dans la soirée du 22 novembre, une section de la rue Eu Tong Sen s'est effondrée et a été fermée, tout comme les rues voisines. L'effondrement a formé un trou de d'une profondeur allant jusqu'à . Personne n'a été blessé et les bâtiments environnants sont restés intacts. Le 2 décembre de cette année-là, une dépression de , accompagnée de fissures, a été découverte sur la route à du site de l'effondrement, ce qui a entraîné une autre fermeture de route. La découverte a été faite lors d'une inspection des mouvements du sol au-dessus du tunnelier situé sous la rue. Une des voies est restée ouverte aux bus. La route a été creusée pour inspecter les conduites d'électricité, les câbles et les deux tuyaux en acier situés sous la route. Du ciment a été injecté dans le sol pour stabiliser le sol avant que la route ne soit rouverte à la circulation le 5 décembre.
À la mi-2002, les routes principales ont été rétablies et la plupart des travaux de construction ont été achevés. Parallèlement à l'ouverture de la gare, les complexes commerciaux environnants, le People's Park Complex et le centre commercial OG, ont fait l'objet de rénovations et de réaménagements. L'ancien théâtre Majestic près de la gare a également été rénové et transformé en centre commercial. Avec le début des services de la NEL le 20 juin 2003, beaucoup attendaient à ce que la station apporte un développement supplémentaire à la région avec plus d'investissements et de fréquentation. vignette|Carte prévue de la ligne Marina. vignette|Chantier de construction DTL en décembre 2010. vignette|Niveau de la plateforme DTL.
Station Downtown Line et autres projets (2007-2013) Lors de la construction de la station NEL, des dispositions ont été prises pour que la station Chinatown soit reliée à une future ligne MRT. En octobre 1997, il a été annoncé que la station deviendrait le terminus de la ligne Marina proposée 12 kilomètres. Dans les plans ultérieurs, la succursale de Chinatown est supprimée. Le projet est réduit à six stations qui formeraient la première étape de la Circle Line (CCL).
Le 26 avril 2005, Today (un journal Singapouriens) rapporte que des tests de sol étaient en cours autour de la gare de Chinatown, soulevant des spéculations sur une éventuelle liaison ferroviaire entre Chinatown et Marina Bay via un nouveau centre-ville en développement. Cependant, la LTA indique qu'elle n'avait pas encore décidé si elle allait construire une telle ligne. Le 14 juin, la LTA annonce que la station Chinatown serait le terminus de l'extension du centre-ville (DTE) à partir de la station Milennia (maintenant Promenade). La DTE, initialement prévue pour être une branche du CCL est revue pour devenir la première étape de la ligne Downtown (DTL) en 2007.
En préparation à la construction du DTL, les utilitaires sous Cross Street et Upper Cross Street se déplaçaient dans une tranchée de 500 mètres de long de Common Utility Trench (CUT). Le CUT profond de 7 mètres de large et 3,5 mètres de profondeur, situé le long de la rue Pickering et de la rue Church, a été construit en utilisant la méthode de coupe et de couverture. Le contrat de construction de CUT a été attribué à Hwa Seng Builder Pte Ltd le 18 août 2006 pour un montant de 6,4 millions de dollars (4,5 millions d'euros en 2024). Le contrat 909 pour la construction de la station DTL et des tunnels associés a été attribué à Gammon Construction pour un montant de 160,3 millions de dollars ( 113.3 millions d'euros en 2024) en août 2007. Le 12 février 2008, la LTA a organisé une cérémonie à cette gare pour marquer le début de la construction du DTL.
Pendant les travaux, la circulation a été détournée vers Cross Street et Upper Cross Street de mars 2007 à fin juin 2008. La zone devant le complexe Hong Lim et Chinatown Point avait été fermée pour construire le mur de soutien de la gare et des tunnels. Par la suite, une section de Upper Cross Street entre le bâtiment Yue Hwa et le bloc 34 a été réalignée du 18 janvier 2010 jusqu'à l'achèvement de la station en 2013. Le 17 janvier 2013, le ministre des Transports de l'époque, Lui Tuck Yew, a visité la gare, où il a annoncé le plan directeur des transports terrestres de 2013. Une journée portes ouvertes a eu lieu le 7 décembre 2013, avant que la station DTL ne commence ses opérations le 22 décembre. La station était le terminus de la ligne jusqu'à l'ouverture de la station Expo de la DTL Stage 3 le 21 octobre 2017.
L'extension des tunnels DTL de Chinatown à la station de Fort Canning était un défi, en raison de l'espace étroit entre deux blocs du Housing and Development Board (HDB) et le tribunal d'État le long de la route. De plus, les entrepreneurs ont dû détourner la rivière Singapour pour la construction des tunnels. Les tunnels DTL ont dû être empilés pour surmonter les contraintes d'espace. Avant de décider de l'itinéraire à suivre pour traverser la rivière Singapour, 20 autres itinéraires de tunnel ont été envisagés par les ingénieurs de la LTA, mais ils ont été jugés trop dangereux ou trop dommageables pour l'environnement, ou les deux. Le détournement de la rivière était nécessaire car le creusement d'un tunnel en dessous risquait de provoquer un affaissement ou une inondation. Le tunnelier utilisé pourrait être obstrué par des débris restés coincés dans le lit de la rivière. Il y avait des réflexions sur la construction d'un barrage sur la rivière, mais cela aurait perturbé les activités commerciales et les activités des bateaux d'excursion le long de la rivière.