Karl Cornelius (également Carl Cornelius, nom complet : Johann Christian Karl Cornelius), (né le à BerlinGottwaldt, S. 37. et mort le dans la même villeGottwaldt, S. 40.) est un architecte allemand et un responsable de la construction des chemins de fer prussiens, plus tard la Reichsbahn allemande.
Biographie Il complète sa formation à l'université technique de Charlottenbourg et son service militaire en 1891/92 au sein du régiment ferroviaire. Après avoir terminé ses études, il entre dans la fonction publique et travaille comme surveillant de construction jusqu'à ce qu'il réussisse son examen de maître d'œuvre en 1895. Il travaille ensuite à la comme « ouvrier non qualifié »Das war – im Gegensatz zur heutigen Verwendung des Begriffs – der Rang eines Beamten unmittelbar unter der Direktions-Ebene..
Dans la période qui suit, il travaille souvent et en étroite collaboration avec son collègue . À titre privé, ils construisent ensuite leurs villas sur les propriétés voisines de Charlottenbourg, sur LyckalleFritz Klingholz [Enkel]: Fritz Klingholz – ein deutscher Bahnhofsarchitekt an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 43 (2011/2012), S. 99–108 (100).. À partir de 1904, Karl Cornelius dirige le département de construction de bâtiments de la direction des chemins de fer de Berlin. Mais un peu plus d'un an plus tard, il rejoint la pour superviser le grand chantier de la nouvelle gare centrale de Wiesbaden. Ici, il assume une tâche qui était auparavant confiée à Fritz Klingholz, qui a déménagé à l'Université technologique d'Aix-la-Chapelle. Karl Cornelius a désormais le titre d'inspecteur agricole. Après Wiesbaden, il construit le nouveau bâtiment d'accueil à avant de revenir à Berlin en 1909Gottwaldt, S. 38.. Il travaille comme chef du département de construction de bâtiments au sein de la direction de Berlin jusqu'en 1921, date à laquelle il succède à - désormais avec le titre de « conseiller ministériel » - au . En 1924, il rejoint le siège de la Deutsche Reichsbahn et dirige son département de construction, désormais avec le titre de « directeur ministériel ». En , il prend sa retraite lorsqu'il atteint la limite d'âge. Son successeur est Gottwaldt, S. 39..
Bâtiments vignette| Château d'eau à la gare d'Ostkreuz De nombreux bâtiments à la planification desquels il a participé sont aujourd'hui classés.
Projets avec la participation de Karl Cornelius 1895–1903: Extension de la gare de Stettin à Berlin 1897–1903 Gare de Berlin-Lichtenberg (démolie lors du déplacement de la route et de la construction du nouveau en 1973)Günter Kühne: Fern- und S-Bahnhöfe. In: Architekten- und Ingenieurverein zu berlin (Hg.): Fernverkehr. (= Berlin und seine Bauten, Band B, Anlagen und Bauten für den Verkehr, Teil 2.) Ernst & Sohn, Berlin 1984, , S. 58. 1897–1906: Gare centrale de Wiesbaden 1899–1902: Station S-Bahn Sadowa, depuis 1929: Gare de Berlin Wuhlheide 1899–1902: Gare de Berlin-Rahnsdorf 1899–1902: Gare de Berlin-Köpenick 1899–1902: Gare de Berlin-Karlshorst 1899: Gare de Berlin-Grunewald 1902–1903: Gare de Berlin Yorckstraße 1905: Gare de Berlin-Tegel 1905–1906: Gare centrale de Wiesbaden: Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen = (Hg.): Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Band 2.1. Theiss, Stuttgart 2005. , S. 43–49ff (Strecke 001). 1906–1908: (détruite pendant la Seconde Guerre mondiale, reconstruite sous des formes simplifiées sur les fondations historiques) Gare de Putlitzstraße (aujourd'hui: Westhafen) 1909–1910: Gare de Berlin-Wittenau 1909–1910: Gare de Berlin-Waidmannslust 1909–1912: Château d'eau de la gare d'Ostkreuz à Berlin 1909–1913: Gare de Berlin-Blankenbourg 1909–1914: Gare de Berlin-Buch 1912: Gare de Berlin-Hermsdorf 1912–1914: 1912–1915: Gare de Berlin-Lichterfelde-Est 1912–1916: Bâtiment de réception d'Heinersdorf 1913: Gare de Berlin-Karow 1915–1916: Poste d'aiguillage à la gare de Berlin-Lichterfelde-Est à Berlin 1920: Gare de Berlin Köllnische Heide
Cabines pour quais de train En collaboration avec l'architecte , Cornelius conçoit des cabines standardisées pour les quais de train dans le cadre de la (directives qui déterminent la structure uniforme du réseau ferroviaire prussien), dont les dessins se trouvent encore dans les anciennes gares de Berlin., et comme ils sont utilisés lors de la rénovation de la gare de Berlin Ostkreuz, ils seront reconstruits selon le modèle historique, Jürgen Tomisch: Die Vorortstrecke nach Zossen. (= Die Bauwerke der Berliner S-Bahn, Band 1.) (= Arbeitshefte der Berliner Denkmalpflege, Band 2.) Wissenschaftsverlag Spiess, Berlin 1985, , S. 24 f..
Bibliographie Eisenbahn-Hochbauten (= Handbibliothek für Bauingenieure Teil 2, Volume6). Julius Springer, Berlin 1921. Alfred Gottwaldt: Der Eisenbahn-Architekt Carl Cornelius. Dans: Eisenbahn Journal, Jahrgang 1997, Heft 3, .
Liens externes
Illustration de la gare d'Ostkreuz sur www.stadtschnellbahn-berlin.de Données biographiques de Cornelius sur www.tt-board.de
Notes
Références
Catégorie:Architecte du royaume de Prusse Catégorie:Architecte allemand Catégorie:Naissance en juin 1868 Catégorie:Naissance à Berlin au XIXe siècle Catégorie:Décès en janvier 1938 Catégorie:Décès à Berlin Catégorie:Décès à 69 ans