Le Poma 2000 de Grenoble était un projet de système de transport automatique prototype à mi-chemin entre le métro sur pneumatiques et le funiculaire, mis au point par la société Pomagalski pour la ville de Grenoble, en Isère.
Historique vignette|redresse|gauche|Grenoble et son agglmomération Ce projet fut proposé au début des années 1970 par la société Pomagalski en vue d’équiper Grenoble et son agglomération d’un système de transport collectif non polluant et silencieux.
Durant cette période, le conseil municipal était conscient qu'il fallait renouveler et moderniser l'offre de transport de la ville et de son agglomération et trois projets furent présentés devant les élusGoogle Livre, "Les élus du tramway Mémoires d'un technocrate" par Michel Bigey 1993.: l'URBA, véhicule de transport propulsé par un moteur linéaire et suspendu sous une voie surélevée le guidant dans ses déplacements. L'appareil a été le fruit d'une étroite collaboration entre l'Université et l'industrie et entre deux villes, Lyon et GrenobleSite lemonde.fr, article de Dominique Verguèse publié le 06 mars 1968 "Un nouveau véhicule de ville, Urba-4 est présenté à l'Ecole centrale lyonnaise".. le « Télérail » de la société Neyrpic, située à Saint-Martin-d'HèresLivre 1894-1994, cent ans d'histoire de l'Ecole supérieure d'électricité Par Girolamo Ramunni, Michel Savio, André Blanc-Lapierre page 171, éd. Saxifrage 1995.. le POMA 2000 de la société Pomagalski, dont le siège est à Fontaine. La préférence des élus se porta sur le dernier projet.
Le premier prototype a été lancé en 1971 sur un tronçon expérimental de 120 mètres. À partir de 1972, trois cabines sont testées sur une boucle de 600 mètres dans la banlieue sud de GrenobleSite lemonde.fr, article " POMA 2000 à Grenoble : comme un téléphérique".. Un tronçon de ligne expérimentale d'un kilomètre et deux stations était prévu à l'automne 1975 mais le chantier ne fut jamais lancé.
En 1987, le tramway de Grenoble voit le jour à la place.
Technique Le Poma 2000 se présentait comme un système entièrement automatique, constitué de cabines autonomes de vingt-trois places dont dix assises. Les cabines se seraient succédé à des intervalles de 14 secondes autorisant un débit de 3 800 passagers par heure. L’infrastructure aurait été constituée d’un câble horizontal entre chaque station, dotée chacune d’un quai de dix mètres et d’un tapis roulant d’embarquement, et de voies de guidage pouvant être positionnées au sol mais prévues pour être aériennes survolant ainsi les rues de GrenobleSite epostillon.org, article "Poma de discorde".
Tracé thumb|Immeuble situé rue Hébert à Grenoble construit afin de permettre le passage du POMA 2000 sur la ligne Seyssins-Meylan En 1973 et 1974, l’entreprise POMA 2000 propose la réalisation d’un réseau de TCSP sur la base de trois lignesSite chronologie-tcsp-france.fr, article "Le projet futuriste : POMA 2000".. Fontaine – Grenoble – Villeneuve – Échirolles – Pont-de-Claix Saint-Martin-d’Hères – Grenoble – Seyssinet-Pariset et Seyssins Saint-Egrève – Grenoble – Campus – Meylan
Postérité vignette|redresse|gauche|Poma 2000 de Laon
Un projet identique fut mis en place dans la ville de Laon, située dans l'Aisne et présenté comme un « mini métro ». Mis en service en , il fut abandonné en , en raison du financement des travaux de rénovation.
En 2010, la société Poma a construit la liaison blanc-blanc, un funiculaire évoquant par sa forme et son fonctionnement le Poma 2000, reliant deux salles blanches du CEA-Leti et de Minatec sans interruption de la zone sous atmosphère contrôléeSite poma.net, page sur la liaison blanc/blanc..
Un immeuble d'habitation, situé rue Hébert (quartier Mutualité), à Grenoble, a été construit partiellement par dessus cette rue dans les années 1970 et le promoteur y avait prévu un passage pour le Poma 2000, lequel ne passera jamaisSite snotag.free.fr page "Stigmate du Poma 2000 - Grenoble"..
Notes et références
Voir aussi Bibliographie
Articles connexes People-mover Transport à Grenoble Tramway de Grenoble
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