Le Chvetsov M-11 est un moteur d'avion en étoile à cinq cylindres, refroidi par air, de , produit en URSS de 1923 à 1952. Le moteur a considérablement évolué pendant ce laps de temps, sa puissance au décollage étant graduellement accrue de . Son utilisation sur des avions produits en masse, notamment le Polikarpov Po-2, lui a valu une production à plus de , ce qui le range parmi les moteurs d'aviation les plus produits.
Développement
Le M-11 est développé au tout début des années 1920, et est destiné particulièrement aux avions d'instruction. C'est un moteur de conception rustique, facile à produire, mais fiable. Son bruit caractéristique lui vaut d'être surnommé par les allemands, pendant la guerre, « moulin à café » ou « machine à coudre ». Sur la plupart des moteurs en étoile, les soupapes sont commandées par un "anneau à cames", placé autour de l'axe du moteur, par l'intermédiaire de tiges. Sur le M-11, la distribution est différente : il y a , placées en tête de chaque cylindre, qui actionnent directement les soupapes. Cette distribution inhabituelle se retrouve aussi sur les moteurs américains fabriqués par Kinner.
Utilisation
Le M-11 a été produit en très grand nombre, car il a été choisi pour plusieurs avions extrêmement répandus en URSS : Polikarpov Po-2, biplan d'entrainement standard de l'aviation soviétique à partir de la fin des années 20, produit à au moins . Les Yakovlev UT-1 ( produits) et Yakovlev UT-2 (), avions-écoles plus modernes développés au cours des années 30.
À cela s'ajoutent des avions produits en plus petite série : LWD Junak, avion-école polonais d'après-guerre. L'hydravion à coque Shavrov Sh-2.
Outre l'aviation, ce moteur est aussi utilisé sur deux modèles d'Aerosani (motoneiges à hélices) utilisés par les soviétiques pendant la seconde guerre mondiale.
Voir aussi Moteurs comparables Kinner B-5, Kinner K-5 Warner Scarab R-540, Wright Whirlwind à cinq cylindres Armstrong Siddeley Mongoose
Références
Catégorie:Moteur en étoile