Le crash du vol Jeju Air 2216 survient le , à l'aéroport de Muan, en Corée du Sud, lorsqu'un Boeing 737-800 de Jeju Air en provenance de Bangkok, en Thaïlande, sort de la piste lors d'un atterrissage trop long, avec le train d'atterrissage rentré, avant de percuter un mur en béton posé sur une butte de terre et d'exploser à l'impact, en causant la mort de 179 des à bord..

Il s'agit du premier accident mortel impliquant un appareil de Jeju Air, depuis la création de cette compagnie en 2005, de la pire catastrophe aérienne de l'histoire de la Corée du Sud (devant celle du vol 129 d'Air China en 2002), de la pire impliquant un Boeing 737 NG (devant celle du vol 752 d'Ukraine International Airlines en 2020), et de la deuxième plus meurtrière avec un Boeing 737, après celle du vol 610 de Lion Air en 2018, qui impliquait un 737 Max de dernière génération.

Avion L'appareil impliqué est un Boeing 737-8AS immatriculé HL8088 et équipé de deux moteurs CFM International CFM56-7B. Il effectue son premier vol le et est livré neuf à Ryanair, sous l'immatriculation EI-EFR, qui l'exploite jusqu'à son acquision par Jeju Air en 2017.

Passagers et équipage L'avion transporte , dont sud-coréens et deux citoyens thaïlandais., et six membres d'équipage..

Le commandant de bord est un employé de Jeju Air depuis et cumule plus de de vol ; le copilote quant à lui est employé dans la compagnie depuis et cumule plus de de vol.

Accident vignette|gauche|Plan de vol de l'appareil.. Le vol JJA-2216, un vol régulier de Jeju Air, une des plus grosses compagnies low-cost sud-coréennes, relie l'aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi en Thaïlande à celui de Muan en Corée du Sud.

L'accident a eu lieu à locales, selon l'agence de presse Yonhap. (, 00 h 03 UTC). Les conditions météo sont bonnes, le temps dégagé et le vent faible.

Deux minutes avant, en courte approche finale sur l'aéroport international de Muan, un appel de détresse (mayday) est lancé à la suite d'une collision avec des oiseaux. par les pilotes de l'avion, qui n'arrivent pas à sortir le train d'atterrissage, entreprennent une remise de gaz puis se représentent pour un atterrissage dans le sens inverse (à contre-QFU). Des images vidéo montrent que l'avion se pose trop loin après le seuil de piste (à un tiers de sa longueur), glisse intact mais trains et aérofreins rentrés., dépasse l'extrémité de la piste, percute un talus de terre en bout de piste (support des antennes du ). et explose. Un incendie se déclare immédiatement..

Les services d'urgence reçoivent de multiples appels et le niveau d'urgence 3, le plus élevé, est déclaré par les pompiers.. Initialement, d'incendie sont dépêchés sur place.. Selon les premiers bilans, au moins sont mortes dans l'accident et deux sont extraites des décombres... Le bilan de . et deux survivants (deux membres d’équipage, un steward et une hôtesse) est ensuite annoncé. Ceci en fait l’accident aérien le plus meurtrier ayant eu lieu sur le sol sud-coréen..

Causes vignette|Schéma de l'accident du vol Jeju Air 2216. Un rapport de l'agence de presse Yonhap indique que l'avion aurait percuté des oiseaux. Un rapport gouvernemental, publié le , confirme cela.

Selon les pompiers, l'accident est attribué à une panne du train d'atterrissage.

Des experts soulignent que la présence d'un ensemble rigide (formé par un talus de terre et un mur en béton) de de haut dans l'axe de la piste, arrêtant brutalement l'avion et provoquant son explosion, constitue un facteur déterminant dans la gravité de la catastrophe... , déclare ainsi David Learmount. Mais Joo Jong-wan, membre du bureau d'enquête sur les accidents aériens et ferroviaires et directeur général chargé de la politique aéronautique au , souligne que la distance de entre l'extrémité de la piste et l'ensemble rigide est conforme aux normes standard de sécurité aérienne. Bien que cette structure se situe légèrement au-delà de la zone réglementée de , sa conception rigide contredit l'esprit de l'annexe 14 de l'Organisation de l'aviation civile internationale, qui vise à minimiser les risques en cas de dépassement de la piste. Le remplacement des fondations en béton des , utilisées sud-coréens, est annoncé le par le ministère des Transports.

Les deux boîtes noires sont rapidement récupérées. Le , Joo Jong-wan annonce que la Corée du Sud va envoyer l'enregistreur de données de vol aux États-Unis car il est impossible de l'exploiter sur le sol sud-coréen. Le , le ministère des Transports sud-coréen annonce que les boîtes noires avaient cessé d'enregistrer quatre minutes avant l'accident et qu'une enquête sera ouverte à ce sujet.

Liens externes Images de l'accident (AFP - Youtube)

Notes et références Notes

Références

Voir aussi Articles connexes Accidents similaires Vol S7 Airlines 778 Vol TAM 3054 Vol Air India Express 812 Vol Pakistan International Airlines 8303

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