Le Rallye de Suède 1970 ( Sweden Kak Rallyt), disputé du 11 au , est la deuxième manche du Championnat international des marques 1970 (IRC), inauguré cette même année. Également manche du championnat de Suède, le Sweden Kak Rallyt compte aussi pour le championnat de France des rallyes 1970, un coefficient 8 lui étant attribuéRevue L'Automobile , mars 1970.
Contexte avant la course Le championnat international des rallyes pour marques
Alors que le championnat d'Europe des rallyes pour conducteurs fut créé en 1953, ce n'est que quinze ans plus tard, en 1968, qu'apparut le championnat d'Europe des rallyes pour marques (ERC), Ford devenant cette année-là le premier constructeur titré dans la discipline, titre conservé la saison suivante au terme d'une saison confuse et un championnat joué sur seulement cinq manches sélectives, plusieurs épreuves initialement inscrites n'ayant pas respecté la réglementation en vigueur. Pour 1970, le championnat devient intercontinental, étant rebaptisé championnat international des rallyes pour marques (IRCM) en intégrant une épreuve africaine, le Safari. Les sept autres manches inscrites au calendrier, dont deux hivernales (Monte-Carlo et Suède), sont européennes. Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes, suivant la dernière évolution de l'annexe J, définie le par la Commission sportive internationale (CSI) et en vigueur depuis le Revue Moteurs ,janvier-février 1970 : Groupe 1 : voitures de tourisme de série - production minimale de 5000 exemplaires Groupe 2 : voitures de tourisme spéciales - production minimale de 1000 exemplaires Groupe 3 : voitures de grand tourisme de série - production minimale de 1000 exemplaires Groupe 4 : voitures de grand tourisme spéciales - production minimale de 500 exemplaires
Ayant manqué de peu le titre 1969 des constructeurs de rallyes au profit de Ford, Porsche fonde de grands espoirs sur la saison 1970 et sera présent en force dans la plupart des épreuves du calendrier, tout comme Alpine et la Lancia, ses principaux adversaires. Après sa domination sans partage lors de la manche inaugurale, le Rallye Monte-Carlo, la marque de Stuttgart est en tête du classement provisoire avec déjà cinq points d'avance sur Alpine.
L'épreuve
Organisé pour la première fois en , le Rallye du soleil de minuit acquit rapidement, grâce notamment à son excellente organisation, une réputation internationale. Manche du championnat européen de grand tourisme depuis sa création en 1953L'année automobile 1953 - éditeur : Edita S.A., Lausanne, l'épreuve suédoise parcourait alors les forêts scandinaves jusqu'au cercle polaire arctique. Cependant, l'accroissement du tourisme estival dans cette région au cours des années 1960 incita ses organisateurs à avancer sa date. En 1965, la manifestation, rebaptisée Rallye de Suède, fut courue en mars, puis en février les années suivantes ; le parcours fut recentré dans le Värmland, empruntant principalement des chemins forestiers enneigés, certaines épreuves chronométrées étant disputées sur des rivières ou des lacs gelésHistoire des rallyes - Tome 1, Michel Morelli et Gérard Auriol - Editions ETAI 2007. Aucun équipage étranger n'a jusqu'alors réussi à battre les Suédois sur leur terrain. Les deux dernières éditions ont été remportées par Björn Waldegård et Lars Helmér, sur Porsche 911.
Le parcours départ : de Karlstad arrivée : à Karlstad distance : dont sur 35 épreuves spéciales (40 épreuves initialement prévues pour un total de ) surface : neige et glace Parcours divisé en deux étapesRevue Moteurs , mars-avril 1970
Première étape Karlstad - Karlstad, , du 11 au 17 épreuves spéciales (20 épreuves initialement prévues, ES 2, 8 et 9 annulées)
Deuxième étape Karlstad - Karlstad, , du 13 au 18 épreuves spéciales (20 épreuves initialement prévues, ES 22 et 28 annulées)
Les forces en présence thumb|upright=1.2|right|alt=Ford Escort Twin Cam|Une Ford Escort Twin Cam groupe 2. Ford L'équipe Ford of Britain, dirigée par Stuart Turner, a engagé deux Escort Twin Cam groupe 2 pour Timo Mäkinen/Jim Porter et Hannu Mikkola/Gunnar Palm. En parallèle, Ford-Suède a préparé deux modèles de ce type pour Ove Andersson/Elizabeth Nyström et Bert Gustavsson/Lars Mattsson. Ces berlines à transmission classique pèsent un peu moins de 800 kg et sont animées par un moteur quatre cylindres de 1594 cm3 dérivé de celui des Cortina Lotus. Il développe 160 chevaux sur les versions préparées à Boreham, contre 150 pour les voitures suédoises. La transmission est assurée par une boîte de vitesses à cinq rapportsRevue L'Auto-Journal , 15 janvier 1970.
Porsche L'importateur suédois de la marque allemande a préparé les deux 911 S groupe 4 engagées officiellement par le constructeur, confiées à Björn Waldegård/Lars Helmér et à Åke Andersson/Bo Thorszelius, ainsi qu'une troisième 911 S prêtée au champion de Formule 3 Ronnie Peterson, navigué par Sven-Olof Svedberg. Ces coupés pèsent 960 kg à vide. Leur moteur à six cylindres à plat, refroidi par air, est monté en porte-à-faux arrière. Waldegård et Andersson bénéficient des versions 2247 cm3, d'une puissance de 190 chevaux, alors que Peterson dispose d'une version plus ancienne, à moteur deux litres de 165 chevaux. Engagé à titre privé, l'équipage Jerry Larsson/Lars Lundblad prendra également le départ sur une 911 S «deux litres»Revue L'Automobile , mars 1970.
Alpine Pour sa première participation officielle en Suède, le petit constructeur dieppois aligne trois A110 1600 S groupe 4. Jean Vinatier/Marcel Callewaert et Jean-Pierre Nicolas/Claude Roure sont épaulés pour la circonstance par l'équipage finlandais Jorma Lusenius/Seppo Halme. Pesant moins de 700 kg, les berlinettes A110 sont dotées d'un moteur arrière dérivé de celui des Renault 16 TS, associé à une boîte cinq vitesses. D'une cylindrée de 1596 cm3, il développe 155 chevaux, une quinzaine de moins que pour le Rallye Monte-Carlo, affichant une plus grande souplesseRevue L'Auto-Journal , 26 février 1970.
thumb|upright=1.2|right|alt=Opel Kadett Rallye|Plus de trente Opel Kadett Rallye seront au départ. Lancia La Scuderia Lancia a préparé trois Fulvia HF groupe 4 pour Harry Källström/Gunnar Häggbom, Simo Lampinen/John Davenport et Sandro Munari/Arnaldo Bernacchini. Pesant 850 kg, ces coupés ont un moteur V4 de 1583 cm3 entraînant les roues avant. Alimenté par deux carburateurs Solex Dell'Orto à double-corps, il développe 138 chevauxRevue L'Auto-Journal , 15 janvier 1970.
Opel Avec plus de trente voitures au départ, les trois quarts engagées par des équipages privés, la marque allemande est largement représentée sur cette épreuve. Le département course de GM Suède aligne six Kadett Rallye «usine» (deux en groupe 2 et quatre en groupe 1). Ces coupés à transmission classique et moteur 1,9 litre pèsent moins de 900 kg. Les versions groupe 2, confiées à Ove Eriksson/Hans Johansson et Lars-Ingvar Ytterbring/Ragnvald Håkansson, ont une puissance de 160 chevaux. Les quatre autres, d'une puissance de 106 chevaux à 5800 tr/min, sont aux mains de Lillebror Nasenius/Björn Cederberg, Anders Kulläng/Donald Karlsson, Sylvia Österberg/Ingemar Österberg et Gunnar Blomqvist/Ingelöv Blomqvist. Bénéficiant d'une assistance officielle, Jan Henriksson/Lars-Erik Calström disposent d'une Kadett Rallye groupe 2 de 155 chevaux.
Saab thumb|upright=1.2|right|alt=Saab 96|Une Saab 96 groupe 2 lors d'une manifestation historique. Le constructeur suédois a préparé cinq 96 groupe 2 pour Håkan Lindberg/Arne Hertz, Tom Trana/Sölve Andreasson, Carl Orrenius/Lars Persson, Per Eklund/Birger Pettersson et Stig Blomqvist/Bo Reinicke. Ces coachs pèsent 890 kg. Leur moteur Ford V4, entraînant les roues avant, a une cylindrée de 1531 cm3. Les voitures de Lindberg, Trana et Orrenius sont équipées d'un système d'injection indirecte, les deux autres de deux carburateurs Weber à double corps. Si leur puissance est sensiblement égale, de l'ordre de 135 chevaux, les modèles à injection offrent une plus grande souplesse d'utilisation. Une quinzaine de Saab privées prendront également le départ, dont les 96 de Lars Jansson/Alf Qvist et de Olle Dahl/Lars-Erik Haag, des versions groupe 2 à carburateurs.
BMW Bien que non officiellement impliquée, la marque bavaroise est présente en force avec plus de vingt équipages privés s'alignant sur des berlines 2 portes 1600 ou 2002. Les plus en vue sont les 2002 Ti groupe 1 (transmission classique, moteur 4 cylindres deux litres, deux carburateurs double corps, 120 chevauxRevue l'Auto-journal (supplément salon de l'auto 1969) - septembre 1969) de Anders Gullberg/Leif Wåhlin et de Ove Olsson/Olof Thörnkvist, principales concurrentes des Opel Kadett en Tourisme de série. Principal rival de Ronnie Peterson en Formule 3, Reine Wisell, navigué par Gunnar Trygg, dispose d'un modèle identique.
Triumph La firme britannique est représentée par une écurie privée qui a préparé trois 2.5 PI groupe 2 pour Karl-Johan Nyström/Åke Haraldsson, Stig Johansson/Lennart Nyqvist et Stig Kedemark/Gunnar Ståhlgren. Ces grosses berlines à transmission classique pèsent 1100 kg et sont animées par un moteur 6 cylindres de 2498 cm3 d'une puissance de 150 chevaux.
Déroulement de la course Première étape thumb|upright=1.2|left|alt=Alpine A110|L'Alpine A110 de Jorma Lusenius lors d'une manifestation historique. Embrayage hors d'usage, le pilote finlandais ne bouclera pas la première étape.