Le Rallye de Grande-Bretagne 1970 (26th RAC International Rally), disputé du 13 au , est la septième manche du Championnat international des marques 1970 (IRC), inauguré cette même année, et la dernière manche de la saison.
Le parcours vérifications techniques : à Londres (aéroport d'Heathrow) départ : de l'aéroport d'Heathrow arrivée : à l'aéroport d'Heathrow distance : dont environ 600 sur 77 épreuves spéciales (82 épreuves initialement prévues) surface : terre, boue, neige Parcours divisé en deux étapesRevue L'Automobile n°295 - décembre 1970
Première étape Londres - Selby - Fylingdales - Hexham - Bathgate - Aberfeldy - Bathgate - Prestwick - Dumfries - Carlisle - Blackpool, du 14 au 49 épreuves spéciales (52 épreuves initialement prévues)
Deuxième étape Blackpool - Prestatyn - Machynlleth - Llanwrda - Severn Bridge - Sparkford - Londres, du 17 au 28 épreuves spéciales (30 épreuves initialement prévues)
Déroulement de la course Première étape Londres - Selby Fork Les concurrents partent de l'aéroport le samedi matin, sous la pluie, pour gagner les premiers tronçons sélectifs, près de Nottingham. Les équipages féminins sont les premiers à s'élancer. Le brouillard est très dense dans ce secteur et trois épreuves spéciales vont être annulées. Jusqu'à Mansfield, les secteurs chronométrés utilisent routes privées, sans réelle difficulté. Le début de parcours a plutôt favorisé les voitures les plus puissantes, la Ford Escort de Timo Mäkinen tenant tête aux Porsche d'Åke Andersson et de Björn Waldegård. Un peu plus loin viennent les Alpine de Jean-Luc Thérier et d'Ove Andersson. Les écarts ne sont pas encore significatifs, onze voitures se tenant en moins d'une demi-minute au contrôle horaire de Selby Fork, à proximité de Leeds.
+ classement au contrôle horaire de Selby ForkRevue Sport Auto n°108 - janvier 1971 Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart 1 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort TwinCam 2 19 min 11 s 1= Åke Andersson Bo Thorszelius Porsche 911 S 4 19 min 11 s + 0 s 3 Björn Waldegård Lars Helmer Porsche 911 S 4 19 min 12 s + 1 s 4 Jean-Luc Thérier Marcel Callewaert Alpine A110 1600 S 4 19 min 21 s + 10 s 5 Ove Andersson Elizabeth Nyström Alpine A110 1600 S 4 19 min 27 s + 16 s 6 Roger Clark Jim Porter Ford Escort TwinCam 2 19 min 29 s + 18 s 7 Ove Eriksson Hans Johansson Opel Kadett Rallye 2 19 min 30 s + 19 s 8 Hannu Mikkola Gunnar Palm Ford Escort TwinCam 2 19 min 31 s + 20 s 9 Gérard Larrousse Mike Wood Porsche 911 S 4 19 min 33 s + 22 s 10 Jerry Larsson Lars Lundblad Porsche 911 S 4 19 min 37 s + 26 s 11 Carl Orrenius Arne Hertz Saab 96 V4 2 19 Harry Källström Gunnar Häggbom Lancia Fulvia coupé HF 4
Selby Fork - Flask Inn Les concurrents repartent de Selby en début de nuit, après quatre heures de pause. Les Porsche de Waldegård et d'Andersson prennent tout d'abord les deux premières places, mais Andersson va sortir de la route dans le secteur de Pickering. Continuant sans pare-brise, il a cependant perdu plusieurs minutes et sérieusement rétrogradé au classement général. Sandro Munari a connu la même mésaventure, mais son assistance a pu effectuer une réparation de fortune sur sa Lancia en adaptant un pare-brise en plastique. Mäkinen conteste un moment la suprématie de Waldegård, s'emparant momentanément du commandement de la course, mais vers minuit, au contrôle horaire de Flask Inn, le Suédois a repris la tête, avec neuf secondes d'avance sur son adversaire. Très performantes sur les pistes du Yorkshire, les Saab de Stig Blomqvist et d'Håkan Lindberg ont effectué une belle remontée ; respectivement troisième et cinquième, Blomqvist et Lindberg encadrent l'Escort d'Hannu Mikkola. Leur coéquipier Carl Orrenius a quant a lui renoncé, différentiel hors d'usage. Gênés par des problèmes de suspensions et surtout par la boue obstruant les radiateurs, les pilotes d'Alpine n'ont pu se mêler à la course en tête. Thérier est cependant sixième, à moins de deux minutes du leader. Ove Andersson a dû abandonner : après un tête-à-queue, il n'est pas parvenu à redémarrer aussitôt sa berlinette, qui a été percutée par la Datsun de Tony Fall. Celui-ci a pu continuer sans dommage important (il abandonnera peu après, différentiel cassé), alors que l'Alpine a souffert, son radiateur étant hors d'usage ; tentant malgré tout de repartir, Andersson a claqué son joint de culasse. Clark est sorti de la route et rétrogradé à la dixième place du classement général, juste derrière la Porsche de Gérard Larrousse.
thumb|upright=1.3|right|alt=Porsche 911 S|Au pointage de Flask Inn, Björn Waldegård et sa Porsche 911 S (vus ici lors d'une manifestation historique) sont en tête de la course. + classement au contrôle horaire de Flask Inn Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart 1 Björn Waldegård Lars Helmer Porsche 911 S 4 1 h 37 min 37 s 2 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort TwinCam 2 1 h 37 min 46 s + 9 s 3 Stig Blomqvist Bo Reinicke Saab 96 V4 2 1 h 38 min 37 s + 1 min 00 s 4 Hannu Mikkola Gunnar Palm Ford Escort TwinCam 2 1 h 38 min 58 s + 1 min 21 s 5 Håkan Lindberg Brian Coyle Saab 96 V4 2 1 h 39 min 17 s + 1 min 40 s 6 Jean-Luc Thérier Marcel Callewaert Alpine A110 1600 S 4 1 h 39 min 31 s + 1 min 54 s 7 Ove Eriksson Hans Johansson Opel Kadett Rallye 2 1 h 39 min 51 s + 2 min 14 s 8 Jerry Larsson Lars Lundblad Porsche 911 S 4 1 h 40 min 43 s + 3 min 06 s 9 Gérard Larrousse Mike Wood Porsche 911 S 4 1 h 40 min 53 s + 3 min 16 s 10 Roger Clark Jim Porter Ford Escort TwinCam 2 1 h 41 min 02 s + 3 min 25 s 11 Harry Källström Gunnar Häggbom Lancia Fulvia coupé HF 4 12 Jean-Pierre Nicolas David Stone Alpine A110 1600 S 4 13 Lillebror Nasenius Björn Cederberg Opel Kadett Rallye 2 14 Simo Lampinen John Davenport Lancia Fulvia coupé HF 4 16 Gunnar Blomqvist Ingelöv Blomqvist Opel Kadett Rallye 2 17 Jan Henriksson Lars-Erik Carlström Opel Kadett Rallye 2
Flask Inn - Chollerford Une pause de trois heures est accordée aux équipages, avant qu'ils ne repartent en direction de la frontière écossaise. Il commence à neiger et Mikkola va sortir de la route dans le secteur d'Ingleby et perdre deux places au profit de Lindberg et d'Ove Eriksson, chef de file des pilotes Opel. Mäkinen reprend momentanément la tête mais au contrôle de Chollerford, aussitôt après Hexham, Waldegård est repassé devant, une poignée de secondes séparant les deux adversaires. Derrière eux, les Saab de Blomqvist et de Lindberg sont en embuscade et devraient se montrer à leur avantage sur les routes en partie verglacées du Northumberland.
+ classement au contrôle horaire de ChollerfordRevue Moteurs ,février 1971 Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart 1 Björn Waldegård Lars Helmer Porsche 911 S 4 1 h 49 min 47 s 2 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort TwinCam 2 1 h 49 min 51 s + 4 s 3 Stig Blomqvist Bo Reinicke Saab 96 V4 2 1 h 50 min 37 s + 50 s 4 Håkan Lindberg Brian Coyle Saab 96 V4 2 1 h 51 min 36 s + 1 min 49 s 5 Ove Eriksson Hans Johansson Opel Kadett Rallye 2 6 Hannu Mikkola Gunnar Palm Ford Escort TwinCam 2 7 Jean-Luc Thérier Marcel Callewaert Alpine A110 1600 S 4 8 Jerry Larsson Lars Lundblad Porsche 911 S 4 9 Jean-Pierre Nicolas David Stone Alpine A110 1600 S 4 10 Simo Lampinen John Davenport Lancia Fulvia coupé HF 4 11 Harry Källström Gunnar Häggbom Lancia Fulvia coupé HF 4 12 Lillebror Nasenius Björn Cederberg Opel Kadett Rallye 2
Chollerford - Bathgate La deuxième partie de la nuit va permettre à Mäkinen et à Blomqvist de dépasser Waldegård, légèrement retardé par des problèmes électriques. L'équipe Porsche va être d'ailleurs être sévèrement touchée en fin de nuit, Andersson, Larrousse et Claude Haldi sortant tous trois de la route dans le même virage, près de Craghead, à la frontière écossaise. Larrousse, qui était auparavant resté longtemps bloqué dans un fossé et avait été pénalisé de dix minutes, plonge à la vingt-cinquième place du classement. Alors qu'il occupait toujours la quatrième place, Lindberg doit renoncer, boîte de vitesses cassée. Lorsque les équipages arrivent à Bathgate (à quelques kilomètres d'Édimbourg), en milieu de matinée, Mäkinen mène avec seulement quatre secondes d'avance sur Blomqvist et huit sur Waldegård qui, malgré ses ennuis, reste menaçant. Derrière le trio e tête, Eriksson accuse déjà trois minutes de retard. Il précède la Porsche privée de Jerry Larsson, auteur d'un excellent début de course. Mikkola le talonne. Munari n'est plus là, le pilote italien, surpris par une plaque de verglas, ayant effectué une spectaculaire sortie de route dans les sapins. Ses coéquipiers Källström et Lampinen sont remontés aux septième et neuvième places, encadrant l'Alpine de Thérier.
+ classement au contrôle horaire de Bathgate Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart 1 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort TwinCam 2 2 h 35 min 30 s 2 Stig Blomqvist Bo Reinicke Saab 96 V4 2 2 h 35 min 34 s + 4 s 3 Björn Waldegård Lars Helmer Porsche 911 S 4 2 h 35 min 38 s + 8 s 4 Ove Eriksson Hans Johansson Opel Kadett Rallye 2 2 h 38 min 34 s + 3 min 04 s 5 Jerry Larsson Lars Lundblad Porsche 911 S 4 2 h 39 min 02 s + 3 min 32 s 6 Hannu Mikkola Gunnar Palm Ford Escort TwinCam 2 2 h 39 min 18 s + 3 min 48 s 7 Harry Källström Gunnar Häggbom Lancia Fulvia coupé HF 4 2 h 39 min 51 s + 4 min 21 s 8 Jean-Luc Thérier Marcel Callewaert Alpine A110 1600 S 4 2 h 40 min 04 s + 4 min 34 s 9 Simo Lampinen John Davenport Lancia Fulvia coupé HF 4 2 h 40 min 22 s + 4 min 52 s 10 Jean-Pierre Nicolas David Stone Alpine A110 1600 S 4 2 h 41 min 42 s + 6 min 12 s 11 Roger Clark Jim Porter Ford Escort TwinCam 2 12 Lillebror Nasenius Björn Cederberg Opel Kadett Rallye 2 13 Gunnar Blomqvist Ingelöv Blomqvist Opel Kadett Rallye 2 14 Jan Henriksson Lars-Erik Carlström Opel Kadett Rallye 2 17 Åke Andersson Bo Thorszelius Porsche 911 S 4 18 Tom Trana Sölve Andreasson Saab 96 V4 2 19 Andrew Cowan Hamish Cardno Alpine A110 1600 S 4 24 Rauno Aaltonen Paul Easter Datsun 240Z 4 25 Gérard Larrousse Mike Wood Porsche 911 S 4
Bathgate - Alberfeldy - Bathgate thumb|right|upright=1.2|alt=Ford Escort TwinCam|Une réplique de la Ford Escort TwinCam groupe 2 d'Hannu Mikkola. Le pilote finlandais venait d'accéder à la deuxième place derrière la voiture sœur de Timo Mäkinen lorsqu'il fut trahi par sa transmission. Après une courte halte de deux heures, les équipages vont parcourir les montagnes écossaises le dimanche après-midi, jusqu'au Loch Tay, avant de revenir à Bathgate. Sur le parcours boueux de la forêt de Devilla, la Saab de Tom Trana s'arrête définitivement, vilebrequin cassé. Mikkola a perdu plus de deux minutes dans ce secteur, à cause d'un câble d'accélérateur cassé. Plus au nord, les routes sont enneigées ou verglacées. Alors que Waldegård renonce à son tour, boîte de vitesses hors d'usage, Mikkola attaque et entame une belle remontée. Il va remporter quatre spéciales consécutives et pointer à la deuxième place du classement général, derrière son coéquipier Mäkinen avant que la transmission de son Escort ne lâche, en début de soirée. Mäkinen étant alors ralenti par des ennuis de carburateur, Blomqvist s'empare du commandement de la course. C'est avec une minute et demie d'avance sur la première Ford que le jeune pilote suédois regagne Bathgate. À la lutte pour la troisième place, Thérier et Källström, auteurs d'une belle remontée, sont à plus de cinq minutes du leader. Ils précèdent l'Opel d'Eriksson et la Porsche privée de Larsson. Clark a perdu tout espoir d'un bon résultat, ayant dû accomplir une bonne partie du parcours avec sa boîte bloquée sur le second rapport. Il a chuté dans les profondeurs du classement.