Tawa est la plus au nord des banlieues de la cité de Wellington, qui est la capitale de la Nouvelle-Zélande, située dans le sud de l’île du Nord.
Situation La banlieue de Tawa est localisée grossièrement à au nord du centre d'affaires de Wellington et la ville de Porirua.
Municipalités limitrophes
Toponymie Elle tire son nom de l’arbre Beilschmiedia tawa ou broadleaf tree, qui était autrefois très prolifique à travers tout ce secteur, bien que l’arbre le plus fameux était le « Bucket Tree », un grand Cupressus macrocarpa ou macrocarpa avec la art de la taille en forme de seau renversé.
Caractéristique La localité de Tawa est aussi connue pour son grand nombre d’églises, représentant une large série de dénominations chrétiennes.. C’est aussi le siège de plusieurs stations de chemin de fer : , , , ,
A l’intérieur de la ville de Tawa, on distingue un certain nombre de secteurs : « Lindenvale », « Westhaven », « Redwood » et « Southgate » vers l’ouest et « Linden », « Greenacres » et « Sundale » vers l’est de la zone centrale de Tawa.
Géographie et transports La ville de Tawa est localisée dans une section large d’une vallée orientée grossièrement nord/sud, qui s’ouvre vers le nord dans le bassin de Porirua. La vallée a environ de long (dans le sens nord vers le sud) et de large (d’est vers l’ouest). La chaîne de « Belmont Range », vers l’est sépare la vallée de Tawa de la vallée de vallée de Hutt, alors que la vallée d’Ohariu est localisée à l’ouest de la ville de Tawa. L’entrée nord de Tawa est située à l’endroit où la route nommée Kenepuru Drive devient la Main Road et son entrée sud est la sortie de Tawa au niveau de l’autoroute , qui est une section de la State Highway 1. Le cours d’eau Porirua Stream s’écoule le long de la vallée, alimenté par un certain nombre d’affluents, comprenant le Takapu Stream. Suivant étroitement le trajet du Porirua Stream à travers la vallée se trouve : La ligne du ; la du train de banlieue de Wellington, dont le fonctionnement est assuré par Tranz Metro. Un peu plus à l’est, l', une section à voie rapide à chaussées séparées de la State Highway 1, qui suit aussi un trajet similaire. Les deux structures ont joué un rôle important dans le développement de la banlieue, en lui donnant accès par la Main Road descendant du centre de la banlieue, qui donne accès aux rues suburbaines, plus petites. La Main Road et Kenepuru Drive étaient initialement des parties de la route State Highway 1 avant la construction de l’autoroute en 1950, qui a fait ainsi actuellement office de dérivation. Tawa est desservie par un bon réseau de gares suburbaines de passagers avec plusieurs stations: « Kenepuru », « Linden », « Tawa », « Redwood » et « Takapu Road » et avec un nombre significatif de banlieusards voyageant par le train quotidiennement pour se rendre dans Wellington pour leur travail. Il en résulte que les trains sont un composant significatif des transports publics dans Tawa mais la banlieue est aussi desservie par les bus routiers reliant Porirua et Johnsonville. Malgré ces nombreux bus et le service des trains, une zone substantielle en limites de Tawa reste à plus de d’un transport public, en particulier dans les secteurs de « Redwood », « Greenacres » et « Linden ». C’est l’intérêt de mesurer ce chemin, alors que les parties de Tawa à proximité du chemin de fer et de la route principale montrent que Tawa est parmi les banlieues de Wellington, les mieux desservies du point de vue des transports publics, ces zones en limite de la ville, étant au contraire parmi les plus mal desservies. Il en résulte, que les installations de parc relais fournissent accès à ‘Takapu Road’, ‘Redwood’, et à la gare de ‘Tawa railway stations’, sont régulièrement remplies les jours de semaine et le parking près de la gare de « Linden station » est en première ligne, dont toutes les places de stationnement le long des rues près de la station sont occupées.
En 2009, le commença un travail pour le tracé d’une piste partagée entre les piétons et les vélos passant à travers la banlieue de Tawa en direction du centre de la cité de Porirua. Le parcours est une combinaison de chemins nouveaux suivant le trajet du cour d’eau « Porirua Stream » et le corridor du chemin de fer avec un élargissement de certains sentiers piétonniers préexistants. La section du circuit en direction de la cité de Wellington, située entre la gare du chemin de fer de ‘Takapu Road’ dans le sud et la gare de Kenepuru railway station’ dans le nord, fut terminée en 2013. La section de « Porirua City » du circuit fut construite sur un chemin non goudronné existant et terminée en
Toponymie et gouvernance locale Avant l’année 1959, Tawa était connu sous le nom de « Tawa Flat », une référence au caractère :plat et arable du sol de la vallée alors qu’elle s’élargit dans le secteur de Tawa. Le premier usage connu du nom de "Tawa Flat" fut le fait de John Woodman, qui l’utilisait comme son adresse sur les listes électorales pour le District du pays de Wellington, publiées dans le Wellington Provincial Gazette du . Comme d’autres personnes vivant dans le secteur donnaient pour leur adresse dans les listes de 1854: ‘Porirua Road’, il est possible que John Woodman fut à l‘origine, l’instigateur du nom.
Quand la Nouvelle-Zélande devint une colonie séparée de la Nouvelle-Galles du Sud en 1841, la Chartre Royale établit trois provinces. Le secteur de Tawa devint une partie de la , qui comprenait cette partie du sud de l’île du Nord située au sud du fleuve Patea et l’ensemble de l’île du Sud.
En 1846, le Parlement britannique fit passer la première , qui réformait le système des provinces et le secteur de Tawa devint une partie de la province du , qui alors incluait toute l’île du Nord. Les provinces furent à nouveau réformées avec le , qui établissait six provinces avec Tawa, qui était incluse dans la . Le Gouvernement Provincial fut aboli en 1876 et remplacé par et . Le secteur de Tawa devint ainsi une partie de « Porirua Riding » du , formé en 1877. Le comté de Hutt couvrait toutes les zones au sud de la rivière Waikanae et l’ouest de la , qui s’étendait en dehors de Wellington City. Comme la population de la zone locale grandissait, un certain nombre de boroughs locaux furent séparés du . En 1908, un petit « Comté de Makara » avec ses bureaux fut formé dans Porirua à partir du « Makara and Porirua Ridings » ou la partie sud-ouest du Comté de Hutt. Le nouveau Comté de Makara incluait, Titahi Bay et Tawa Flat, et toutes ces zones vers le sud s’étendant à l’ouest de la cité de Wellington, en dehors de la zone couverte par la ville de Wellington elle-même et les nouveaux boroughs indépendant de Miramar, Karori, Onslow, et Johnsonville.
Toponymie En 1939, les résidents du nord de la vallée se réunir, cherchant à donner un nom séparé à la partie nord du district de Tawa. Ils choisirent "Linden", à partir de « Linden Vale », le nom du domicile de Mr Stuart Duncan, mais initialement dénommé par Mr. Charles Duncan, un pédiatre. Le nom de "Linden" fut adopté en 1940 et la première gare nommée fut ouverte le . En 1948, Le Tawa Flat et la « Linden Progressive Associations and Porirua interests »,conduit par et , fit une présentation au niveau de la « Commission du Gouvernement Local» demandant la constitution d’un seul borough couvrant l’ensemble du bassin de Porirua. La Commission n’accepta pas cette proposition mais répondit en donnant au secteur de « Tawa Flat-Linden » le statut de ville de district lui permettant d’élire son propre « Town Board ». Une liste électorale de fut constituée et le , le premier board de la ville fut élu. L’urbanisation et la population grandirent continuellement dans la vallée de Tawa et en 1953, la population atteignit les , suffisante pour faire accéder le Town District au rang de borough. La mise à niveau du « Borough de Tawa Flat » fut donc approuvée en . Débutant à cette époque de la fondation de l’école de « Tawa Flat School » et « Tawa Flat District Centennaire » en 1955, Il y eut un mouvement populaire pour changer le nom du "Borough de Tawa Flat" en "Borough de Tawa" dans la mesure où un plus grand nombre de personnes vivaient maintenant dans la zone des collines sur les côtés de la vallée ou dans Linden et seulement une minorité vivait dans la zone connue précédemment comme Tawa Flat proprement dit. Le New Zealand Geographic Board décida le que après le , le nom du borough de Tawa Flat serait celui du borough de Tawa. A partir de 1959, la zone commença à être connue comme Tawa et l’usage du terme de «Tawa Flat» a disparu..
Gouvernance En 1988, la Commission du Gouvernement Local proposa que Tawa fut amalgamé à la cité de Porirua ou celle de Wellington avec aucune option pour rester un borough indépendant. La proposition reçut une opposition de la part du ‘Conseil du Borough de Tawa et d’une majorité des résidents. Malgré les efforts de la part de la cité de Porirua pour enticher les résidents de Tawa à accepter d’être amalgamé avec Porirua, de nombreux citoyens de Tawa indiquèrent leur préférence pour être amalgamé avec la cité de Wellington. En , la « Commission du Gouvernement Local » décréta que le « Borough de Tawa» pourrait être amalgamé avec la cité de Wellington. Le « Board de la Communauté de Tawa » fut installé en 1989 pour remplacer le « Conseil du Borough ». Tawa contribue maintenant comme une partie du ward du nord de la cité de Wellington pour élire trois des conseillers du conseil de la cité de Wellington. Tawa garde un « Community Board », qui représente la banlieue en matière des affaires locales et de la communauté. L’ancien , Kerry Prendergast, vint initialement siéger dans le à cette époque en tant que conseiller du borough de Tawa.
Histoire colonisation Tawa Flat fut colonisée en premier par des Pākehās au milieu du sous la direction de Edward Gibbon Wakefield de la Compagnie de Nouvelle-Zélande. Le secteur fut divisé en blocs de , fournissant certains de ces blocs de "en pays" qui accompagnaient les blocs de ‘ "en ville"(comme par exemple:Wellington central), identique aux autres secteurs de colonisations de la Compagnie de Nouvelle-Zélande. La plupart du côté est de la vallée de Tawa en vint ainsi à être la propriété de la même famille jusqu’à ce que la demande de terre pour les lotissements et la construction de maisons, dépassa les bénéfices des revenus agricoles des terres. En 1951, un district de ville fut établi couvrant Tawa et Linden. Dans les deux années qui suivirent, ceci était devenu le borough de Tawa Flat.
Développement Le développement de Tawa, comme de nombreux centres de population, a été fortement influencé par le développement des réseaux de transports. Tawa était sur le trajet de , développée sur le tracé du chemin Māori pré existant pour devenir une route en 1840. Une ligne de chemin de fer initialement à voie unique fut construite par la reliant la ville de Tawa à celle de Wellington à partir de , et à la ville de Palmerston North à partir de . Elle suivait un trajet court-circuitant la vallée à partir de Wellington via les gorges de « Ngaio Gorge » et la banlieue de Johnsonville. Cette ligne fut incorporée dans le réseau du en . La première gare de chemin de fer de Tawa nommée « Tawa Flat station », ouvrit le sur ce qui est maintenant ‘Duncan Street’ sur la section droite de la route à environ au nord de l’intersection de ‘Duncan Street’ avec la jonction de ‘Tawa Street’ et de ‘Tawa Terrace’.
De 1930 à 1940: la déviation de Tawa Flat A partir de , la à double voie divergeait de la ligne de chemin de fer de la à partir de la ville de Thorndon passant à travers la ville de Kaiwharawhara et deux nouveaux tunnels en direction de la vallée de Tawa pour fournir un trajet plus court et plus rapide avec une pente plus aisée et une plus grande vitesse possible dans les courbes.