La gare centrale de Stralsund (officiellement Stralsund Hbf) est un carrefour ferroviaire de la ville hanséatique de Stralsund en Poméranie-Occidentale. Il bénéficie d'un emplacement central à l'intersection de la vieille ville de Stralsund et du quartier de Tribseer ou de la banlieue de Tribseer. La gare est desservie par les entreprises du groupe Deutsche Bahn et par la Compagnie des chemins de fer est-allemands pour le transport de passagers.

Jusqu'en 2010, la gare n'a que le nom de Stralsund, depuis lors elle reçoit l'ajout de Gare centrale.

En 2016, elle est nommée « » par l'

Il ne reste plus grand-chose de son ancienne importance dans le transport de marchandises et l'ancien dépôt ferroviaire de Stralsund est désormais fermé.

Histoire La liaison ferroviaire avec Stralsund avec la construction d'une gare est précédée par des décennies d'efforts et de planification de la part des commerçants et entrepreneurs de Stralsund depuis 1843. Tout d'abord, en 1863, le est construit, une branche de la ligne Berlin-Stettin construite en 1843 jusqu'à Stralsund. Le premier train arrive à Stralsund le . Après la construction de la première gare, la nouvelle Compagnie des chemins de fer du Nord de Berlin continue à s'efforcer d'établir une connexion directe avec Berlin via Neustrelitz. En 1870, elle reçoit des concessions des États de Prusse et de Mecklembourg-Strelitz pour cette route. Le , l'exploitation du ligne du Nord de Berlin, avec Stralsund comme terminus, commence enfin''Die Berliner Nordbahn.'' Dans: im Auftrag des Königl.-Preuss. Ministers der Öffentlichen Arbeiten herausgegeben: ''Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896''. Springer, Berlin 1896. (Reprint: Verlag Ästhetik u. Kommunikation, Berlin 1982, , p. 274–282).

Liaisons routières et système de voies gauche|vignette| Systèmes de rails, entrée en direction de Rostock À environ deux kilomètres au sud-est de la gare de voyageurs, les voies de la ligne du Nord de Berlin (voie unique), de la ligne Angermünde-Stralsund (voie double) et de la (voie double) convergent et forment un faisceau de voies. qui s'étend en ligne droite vers le complexe de la gare, qui est à l'origine conçu uniquement comme une gare terminus, abgerufen am 15. Februar 2009.

Dans la gare, celui-ci est réparti sur les voies 1 à 4, dont chacune partage un quai central par paires (1+2 et 3+4), qui se terminent toutes deux par un quai transversal. Les voies 1 à 3 se terminent au quai transversal en tant que voies tronquées, tandis que la voie extérieure 4 en tant que voie de passage est parallèle et avec les voies 5 et 6, qui viennent également du sud-est, au-delà de l'aile latérale de la gare à l'ouest ; De là, les voies 4, 5 et 6 sont fusionnées pour former la . Les deux voies 5 et 6 présentent un îlot ou quai central commun à la même hauteur que les deux autres quais ; À l'extrémité nord, celle-ci est reliée à la plate-forme transversale de la maison par un passage souterrain sous les voies 4 et 5Detlef Radke: ''150 Jahre Eisenbahn in Mecklenburg''. Radke, Schwerin 1997, ..

Installations Premier bâtiment d'accueil vignette| Premier bâtiment d'accueil En raison du caractère de forteresse de Stralsund, seul un bâtiment de réception en bois est initialement construit sur la en 1863 à l'instigation du ministère prussien de la Guerre. Celle-ci devrait pouvoir être détruite rapidement en cas d'attaque de la ville. Elle mesure environ 30 × 10 mètres sur la place et dispose de deux salles d'attenteAndreas Neumerkel: Stralsunder Hauptbahnhof wird 100 Jahre alt. Dans: Ostsee-Zeitung vom 19. Januar 2005.

Bâtiment d'accueil actuel vignette| Vue intérieure du bâtiment d'accueil (2015) Après la défortification de la ville, un nouveau bâtiment d'accueil en briques apparentes est construit selon un projet de la Direction royale des chemins de fer de Stettin. La conception détaillée de la construction et la direction ultérieure de la construction sont réalisées sous la direction officielle de l'officier supérieur du bâtiment (Berlin) et de son employé par l'inspecteur agricole (et plus tard professeur à l'Université technique de Brunswick) Hans Stubbe. La construction débute le et est ouverte à la circulation le Robert Malcher: Die Bahnhofsbauten von Fritz Klingholz. Diplomarbeit im Fach Architektur an der Université technique de Berlin. Berlin 2006, p. 10..

Le bâtiment d'accueil de la gare, construit sur le site de l'ancienne rampe à bétail du Tribseer Damm, est en retrait de la rue, créant un espace utilisé par les taxis et plus tard le ainsi que par les trains sur la . Aujourd'hui, il y a des places de stationnement de courte durée et une station de taxis. Le complexe immobilier mesure un peu plus de 50 mètres de large le long de la rue et environ 40 mètres de profondeur, y compris l'aile latérale en saillie ouest. Le hall d'entrée central mesure près de 9,90 mètres de large, 22,12 mètres de profondeur vers les voies et 15 mètres de haut. Il y a de grandes surfaces vitrées au-dessus de l’entrée et de l’accès aux quais. La zone ouest de la salle abrite à l'origine des locaux de service. Dans la zone Est, il y a trois salles d'attente : une exclusivement réservée aux dames, une pour les passagers de 1re et 2e classes et un pour les passagers de 3e et 4e classe. Une tour à côté du hall d'entrée, qui abrite un escalier, doit rappeler l'architecture des trois grandes églises paroissiales de Stralsund. Le grand cadran de l'horloge de la tour peut être éclairé par une lanterne placée au-dessus ; leur logement est toujours intact (en 2013)Heiko Bergmann: ''Bahnbetriebswerk Stralsund.'' Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1999, .

Le soir du , la nouvelle gare est inaugurée avec une célébration. Cela dure jusqu'au lendemain matin, lorsque la mise en service officielle a lieu avec le départ du train numéro 206 vers Neubrandenbourg. Le « Stralsunder Tageblatt » écrit : « À partir d'aujourd'hui, le trafic ferroviaire à Stralsund est entré dans une nouvelle étape dans laquelle le souhait de longue date de nos habitants d'une nouvelle gare s'est enfin réalisé. La vie et l'agitation de la nouvelle gare ont laissé une véritable impression métropolitaine lors de son ouverture aujourd'huiStralsunder Tageblatt vom 29. März 1905

Dans les années 1930, l'artiste de Stralsund est chargé de réaménager la salle de réception. Pour le côté ouest, dans la partie supérieure de la salle, il choisit une représentation colorée grand format de Stralsund vue à vol d'oiseau et pour le côté Est, une représentation similaire de l'île de Rügen. Les deux tableaux sont créés en 1935. Dans les années 1990, le bâtiment est rénové et la zone située devant les quais est recouverte d'une grande verrière. Les sanitaires sont rénovés et les commerces sont implantés dans le hall d'accueil.

Systèmes de plate-forme vignette| Quais centraux de la gare centrale de Stralsund Les plateformes de la première version ne sont pas couvertes. L'accès aux quais est également possible en traversant directement les voies à pied. Après l'achèvement du bâtiment d'accueil en 1905, l'accès aux quais 1 à 4 est simplifié grâce à une plate-forme transversale attenante . Cependant, les voyageurs qui souhaitent emprunter la voie de transit construite en 1888 à destination et en provenance de Berlin ou de Stettin à destination et en provenance de Rostock doivent toujours traverser les voies directement devant la plate-forme insulaire à l'ouest. Le tunnel actuel menant à la plate-forme insulaire n’est construit que plus tard. Les deux plates-formes terminales mesurent chacune entre 330 et 342 mètres de long, la plate-forme insulaire de la ligne continue Berlin/Stettin-Rostock mesure 387 mètres de long (à partir de 2021).

vignette| Installation de marchandises locales à l'extrémité ouest de la gare principale

Système de préparation des trains Fin 2020, la Deutsche Bahn construit une installation d'étape pour ses trains longue distance sur le site de l'ancien dépôt ferroviaire"Boxenstopp" für Züge in Stralsund auf ndr.de, abgerufen am 5. Juni 2020. Sept pistes, chacune mesurant 360 à 430 mètres de long, sont construites sur une superficie de . 22 millions d'euros y sont investis. Les trains d'arrivée et de départ y sont nettoyés et alimentés ou évacués avec de l'eau douce et de traitement, et des réparations mineures sont également effectuées.

Dépôt ferroviaire de Stralsund vignette| Grue à eau et essieux de l'époque des locomotives à vapeur exposés à côté de la gare de Stralsund Lorsque la gare est ouverte en 1863 par la Compagnie des chemins de fer de Berlin-Stettin, il y a aussi un simple hangar à locomotives. Le bâtiment rectangulaire offre de l'espace pour deux machines. Lors de l'ouverture du tronçon Demmin-Stralsund par la Compagnie des chemins de fer du Nord de Berlin en 1878, une rotonde de quatre pièces et un atelier de réparation sont construits sur le site du dépôt de Stralsund. Le hangar à locomotives doit être agrandi peu de temps après, de sorte qu'en 1883 il comprend 14 stallesKlaus-Jürgen Kühne: Bahnbetriebswerke der DDR — 1949–1993, transpress-Verlag, Stuttgart 2011, , p. 82.

Après la nationalisation des deux sociétés, les systèmes sont repris par les chemins de fer prussiens et regroupés en un seul dépôt. Initialement, la est responsable des installations et en 1895, le dépôt est transféré à la . En 1889, la rotonde compte 19 stands. Une deuxième rotonde avec un plateau tournant de 16 m est partiellement mise en service en 1895 et en 1905 le bâtiment comprend 19 stalles. Un nouvel atelier - utilisé plus tard comme administration et stockage - est construit entre les hangars à locomotives I et II. Bien que d'autres plans d'agrandissement ont été mis en place, les travaux de construction du Ringlokschuppen III ne peuvent commencer qu'en 1917 en raison de la Première Guerre mondiale. Le bâtiment de 21 étages est achevé en 1921. Il est principalement conçu pour les locomotives express stationnées à Stralsund. Ainsi, en 1940, le plateau tournant de 20 m est remplacé par un modèle d'une longueur de scène de 23 mKlaus-Jürgen Kühne: Bahnbetriebswerke der DDR — 1949–1993, transpress-Verlag, Stuttgart 2011, , p. 82 f..

Le dépôt ferroviaire est modernisé à la fin des années 1950 et dans les années 1960. Entre autres choses, un bunker de charbon de grande hauteur et une station-service avec installation de stockage de pétrole sont construitsKlaus-Jürgen Kühne: Bahnbetriebswerke der DDR — 1949–1993, transpress-Verlag, Stuttgart 2011, , S. 83. En 1980, le bunker élevé est de nouveau démoli, GdL Stralsund, abgerufen am 21. Januar 2013.

En , le dépôt ferroviaire est rebaptisé dépôt ferroviaire de Stralsund « Otto Scharfschwerdt » en l'honneur de la victime nazi . À partir de 1990, l'importance du dépôt ferroviaire commence à décliner en raison des changements économiques consécutifs à la réunification de 1989/90. Avec la fusion de la Reichsbahn allemande et de la Deutsche Bundesbahn, le dépôt de Stralsund est transformé en centre de service de Stralsund . Depuis 1999, il n'y a qu'une seule succursale de la DB à Stralsund, qui est complètement fermée le et ne sert désormais que de point de déploiement du personnel. Peu auparavant, l'atelier a été fermé en .

Les hangars à locomotives situés sur les voies de service au sud-est et sous l'entrée E 22 du nouveau ne sont plus utilisés et tombent en ruine.

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