La gare centrale de Halle-sur-Saale est la principale gare de passagers de la ville de Halle-sur-Saale, dans le sud de la Saxe-Anhalt. Il est situé à l'est du centre-ville. En tant que gare du transport ferroviaire longue distance et régional, la gare principale de Halle est également le nœud de transport le plus important de la région et du sud de l'État de Saxe-Anhalt. Il est également intégré au réseau S-Bahn d'Allemagne centrale.
La gare est particulièrement fréquentée par les étudiants et les navetteurs. Environ voyageurs et visiteurs sont dénombrés chaque jour. En 2015, jusqu'à personnes sont entrées, sorties ou ont changé de train. 600 trains de voyageurs longue distance et locaux ainsi que le S-Bahn s'arrêtent à la gare. En 2021, environ personnes entrent, sortent et visitent chaque jour. La gare est l'une des 16 gares dites « du futur » de la Deutsche Bahn, où des innovations sont testées.
Situation ferroviaire
Histoire
Les gares, précurseurs de la gare principale Au milieu des années 1840, la construit - initié par le conseiller municipal de l'époque , qui préconise un itinéraire de Magdebourg à Leipzig via Halle - la première gare d'Halle, qui est reconstruite entre 1845 et 1847 lors du raccordement du . La particularité de la ligne entre Magdebourg et Leipzig est qu'elle a été la première liaison ferroviaire transfrontalière de la Prusse via l'Anhalt-Köthen jusqu'à la Saxe et est considérée comme le deuxième chemin de fer longue distance allemandAlfred von der Leyen: ''Zur Vorgeschichte der Magdeburg-Leipziger Eisenbahn.'' Dans: ''Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen'', 52. Jahrgang, Nr. 47 (22. Juni 1912), ..
Création de la gare principale vignette| La gare principale sur une carte postale vers 1900 En raison de liaisons routières supplémentaires, la gare devient rapidement trop petite, mais elle ne peut pas être agrandie en raison de problèmes avec les différentes compagnies ferroviaires s'accordant sur un concept global. Le , après la nationalisation d'une entreprise et après cinq ans de construction, la nouvelle gare voyageurs est inaugurée. se voit confier la conception et la construction.
Rénovations à la gare principale vignette| Bâtiment d'accueil avec l'ancienne courtine (mars 1984) vignette| à Halle devant une courtine bleue et blanche (septembre 1983) vignette| Vue intérieure du dôme (2024) Le hall de la gare est épargné par les bombardements majeurs pendant la Seconde Guerre mondiale ; seules les salles à manger de première et de deuxième classe sont légèrement touchées par les bombes. En 1967, le S-Bahn est inauguré et un nouveau quai est ajouté du côté ouest. Il est construit à l'extérieur du hall de quai ouest sur une ancienne voie de locomotive, reçoit un toit de quai et est accessible sans obstacle depuis l'Ernst-Kamieth-Straße. De 1976 à 1993, des trains express urbains s'arrêtent à Halle. En 1967/68, le hall de la gare reçoit un mur-rideau en aluminium conforme à l'architecture de l'époque, qui donne au bâtiment d'accueil du parvis de la gare son aspect typiquement socialiste-moderne. Ce mur-rideau est de nouveau supprimé en 1984. Le hall du dôme, le vestibule et la salle à manger Est sont rénovés. Lorsque la Riebeckplatz est reconstruite en 1967 selon les idées d'une ville favorable aux voitures, les arrêts de tramway sont déplacés loin de la gare principale, sous les ponts routiers surélevés de ce qui était alors la Thälmannplatz. Le résultat est des conditions de transfert extrêmement défavorables avec de longs trajets. Ce n'est qu'en 2005 que ceux-ci sont à nouveau considérablement améliorés avec une nouvelle refonte de la Riebeckplatz et de la zone autour de la gare principale. En 2002, le bâtiment d'accueil est entièrement rénové, aménagé et équipé d'espaces de vente. Pour intégrer la , actuellement en construction, la route d'accès sud est entièrement reconstruite sur une longueur de cinq kilomètres entre 2005 et 2011.
D'autres mesures d'agrandissement du nœud ferroviaire de Halle sont ensuite planifiées, avec un volume d'investissement d'environ d'eurosDeutsche Bahn AG (dir.): Bahngipfel in Sachsen-Anhalt: Landesregierung und Deutsche Bahn treiben Schienenausbau voran. Presseinformation vom 4. April 2012.. Le a lieu le premier coup de pioche symbolique pour la construction du nouveau centre de formation ferroviaire de Halle, qui a coûté d'euros. Une deuxième étape d'expansion comprend l'intégration au nord de la ligne d'extension Berlin-Halle/Leipzig (VDE 8.3) ainsi que le renouvellement des systèmes de voies et de lignes de contact dans la zone de la gare. Deux nouveaux postes de signalisation électroniques remplacent les 20 postes de signalisation précédents. Fin , le contrat de financement correspondant d'un montant de d'euros est signé, dont d'euros seront financés au niveau fédéral. D'autres accords de financement sont toujours en cours en .
Le nœud ferroviaire est rénové depuis pour plus de d'euros. Entre autres choses, les lignes nouvelles et élargies ainsi que la gare de marchandises sont intégrées et tous les quais de la gare principale sont démolis et reconstruits. L'intégration dans les lignes à grande vitesse doit avoir lieu entre 2015 et 2017 et la gare principale elle-même doit être reconstruite en 2016 et 2017. Le projet, qui est reporté à plusieurs reprises pour des raisons financières, est considéré comme le plus grand projet d'infrastructure de la Deutsche Bahn en Saxe-Anhalt. La vitesse maximale autorisée dans le quartier de la gare pourrait être augmentée de 40 à
Début , la Deutsche Bahn lance un appel d'offres à l'échelle européenne comprenant, entre autres, le démantèlement de de voies et de 71 aiguillages ainsi que la construction de nouveaux de voies et 150 aiguillages. Les mesures doivent être mises en œuvre entre et Deutschland-Leipzig: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien. Dokument 2013/S 235-408788 vom 4. Dezember 2013 im Supplement zum Journal officiel de l'Union européenne..
Dans le cadre d'une fermeture complète de cinq jours, quatre kilomètres de voies et 54 nouveaux aiguillages sont mis en service le . Cela permet de contourner le côté Est, qui doit être reconstruit en premier. Dans l'horaire annuel 2016, le côté Est de la gare principale est fermé et reconstruit pendant un an ; dans l'horaire annuel 2017, le côté ouest devait suivre. La rénovation doit être achevée en 2018.
Le , la Deutsche Bahn annonce un retard dans la construction. L’état des creux de la voie du côté Est s’avère pire que prévu. Celui-ci ne doit désormais être achevé que fin 2017 et le côté ouest doit ensuite être reconstruit d'ici fin 2019. Une plate-forme temporaire supplémentaire et des connexions de commutation supplémentaires sont destinées à améliorer la qualité de fonctionnement. Cette plate-forme temporaire 13a est construite sur la voie de la rocade fret 6349 (Halle Gbf, Hg12 - Halle Hbf Al). Lors de la rénovation du côté Est, il n'est accessible que via la Delitzscher Straße. Les coûts des deux phases de construction, attribuées en pour d'euros, s'élevent début à d'euros, en tenant compte de l'inflation. Lors de la rénovation, le toit en porte-à-faux court dans la zone des escaliers de la plate-forme 11/12, qui n'est construite que pendant la Seconde Guerre mondiale (après la rénovation 12/13), est complètement éliminé. vignette| Boîte de signalisation Hp 5 (décembre 2015) Un point de repère frappant de la station est le poste de signalisation du pont Hp 5 situé à l'approche sud. Il s'agit d'un poste de signalisation électromécanique de conception 1912. Le bâtiment est démoli le dans le cadre d'une fermeture complète du carrefour de Halle. Du à jusqu'au matin du , le carrefour ferroviaire est fermé afin de mettre en service le poste de signalisation électronique et le côté Est de la gare aménagé (voies 8 à 13). Le côté ouest (voies 2 à 6) est ensuite fermé pour poursuite de la reconstruction. Pendant la construction, les voies 1 et 1a seront utilisées par le S3 du S-Bahn Mitteldeutschland et le Harz-Elbe-Express
Les voies des quais 4 à 7 (auparavant 3 à 6) sont remises en service le . Le nœud est partiellement bloqué du 25 au (matin) puis complètement bloqué jusqu'au (matin). Les voies 1 à 3 (anciennement 1a, 1 et 2) sont ensuite reconstruites, et dans le cadre d'une fermeture définitive et complète du carrefour entre le 14 et le , elles sont mises en service le à
La gare est actuellement située à l'intersection des liaisons Berlin-Erfurt et Dresde-Magdebourg. Halle est régulièrement reliée au réseau de transport longue distance de la Deutsche Bahn via deux lignes Intercity et quatre lignes Intercity Express. Depuis , deux trains circulent sur la ligne ICE 91, la première liaison internationale sur la nouvelle ligne Erfurt-Halle. En outre, certains trains d'autres lignes IC et ICE s'arrêtent également à Halle et commencent ou finissent ici. Les deux lignes interurbaines 55 et 56 consolident le service entre Leipzig et Hanovre à un service horaire. La ligne ferroviaire Berlin-Halle est agrandie jusqu'en 2006. Depuis le , la ligne à grande vitesse Erfurt-Leipzig/Halle circule à la gare de Halle-Ammendorf, au sud de Halle, pour le trafic longue distance en direction d'Erfurt.
En 2017, 3 montent et descendent chaque jour des transports longue distance ; en 2018, ce chiffre s’élève à 5000. Depuis le , les trains de la ligne 10 Berlin-Stuttgart du FlixTrain s'arrêtent à la gare centrale de Halle. Cette connexion est temporairement interrompue en mars 2020..
Depuis le , les trains de la ligne 10 Berlin-Stuttgart du FlixTrain s'arrêtent à la gare centrale de Halle. Cette connexion est temporairement interrompue en mars 2020.
Dans la zone de la gare, Halle Saale Hbf (Ouest) est l'un des cinq pour les nouveaux itinéraires du projet de transport allemand Unité
L' désigne la gare « » 2023 dans la catégorie des grandes gares urbaines
Service des voyageurs
Accueil vignette| Passage souterrain pour passagers dans la gare (2009) La gare centrale de Halle-sur-Saale est une gare insulaire. Le bâtiment d'accueil est situé au milieu entre les voies 7 et 8. La gare compte au total 13 voies à quai, dont 10 sont couvertes par des halls de gare. Il y a des petits commerces et des restaurants dans les halls de la gare. La est située au nord-est des voies de la gare de voyageursPeter Neumann: 150 Jahre Eisenbahnen in Halle (S.): 1840–1990, 100 Jahre Hauptbahnhof Halle (S.): 1890–1990. Salzverlag Halle/Fliegenkopfverlag Halle, Halle (Saale) 1990, ..
Desserte Avec un total de 146 arrivées et départs réguliers par jour en trafic longue distance, la gare principale est le quatrième nœud le plus important du réseau Deutsche Reichsbahn dans l'horaire d'été 1989