La gare centrale de Bonn est la gare la plus importante de la ville fédérale de Bonn sur la Ligne de la gauche du Rhin et le terminus oriental de la . Il dispose de liaisons IC, EC, ICE et de train de nuit. La métro léger de Bonn s'arrête sous la gare Deutsche Bahn.
Chaque jour, environ 75 trains longue distance et 200 trains de banlieue circulent à la gare centrale de Bonn. Le bâtiment d'accueil datant de 1883-85 est classé monument historique
Histoire vignette|Gare centrale de Bonn vers 1900 La première gare de Bonn, située un peu plus au sud qu'aujourd'hui sur la Olga Sonntag: Verliert der Bonner Bahnhof zu seinem 100. Geburtstag sein Gesicht? Ein stadtgeschichtlicher und kunsthistorischer Beitrag zur gegenwärtigen Planungsdiskussion um den Bonner Bahnhofsbereich. Dans: , Stadtarchiv Bonn (dir.): Bonner Geschichtsblätter: Jahrbuch des Bonner Heimat- und Geschichtsvereins e. V., , Volume 34, Bonn 1982, , hier: , 210., est ouverte en 1844 dans le cadre de la construction de la Ligne de la gauche du Rhin entre Bonn et Cologne par le Zwei Gutachten von 1842: Gutachten über die Anlegung des Bahnhofes zu Bonn für die Bonn-Cölner Eisenbahn. Maertens, Kreisbaumeister. Georgi, Bonn 1842 (Digitalisierte Ausgabe der Bibliothèque universitaire et d'État de Düsseldorf). Gutachten über die Anlegung des Bahnhofes zu Bonn, für die Bonn-Kölner Eisenbahn: nebst detaillierter Beleuchtung des Gutachtens vom Kreis-Baumeister Märtens zu Braunschweig über dieselbe Anlage; auf Veranlassung der Einwohner von Bonn. Bonn 1842 (Digitalisierte Ausgabe der Bibliothèque universitaire et d'État de Düsseldorf).. Plus de dix ans plus tard, le , le prolongement de la route du Rhin gauche au sud de Bonn jusqu'à la est mis en service. À partir de 1870, le vers la rive droite du Rhin aboutit à la gare de Bonn. Avec l'ouverture de la ligne de Voreifel vers Euskirchen en , la gare devient enfin une plaque tournante. Le , la première pierre est posée d'un nouveau bâtiment d'accueil, construit selon les plans du maître d'œuvre Carl Schellen et inauguré en ; Le maître d'œuvre Traugott Unger se voit confier l'exécution et la finition des formes décorativesOlga Sonntag: Verliert der Bonner Bahnhof zu seinem 100. Geburtstag sein Gesicht? Ein stadtgeschichtlicher und kunsthistorischer Beitrag zur gegenwärtigen Planungsdiskussion um den Bonner Bahnhofsbereich. Dans: , Stadtarchiv Bonn (dir.): Bonner Geschichtsblätter: Jahrbuch des Bonner Heimat- und Geschichtsvereins e. V., , Volume 34, Bonn 1982, , hier: , 204..
Dans les années 1930, le bâtiment de la gare est reconstruit - y compris l'étage supérieur agrandi à des fins résidentielles et de stockage en 1939: Architekturführer Bonn. Dietrich Reimer Verlag, Berlin 1997, , . - et les portes cintrées d'origine du portail d'entrée de l'aile centrale et les vitraux sous l'arc de triomphe sont supprimésOlga Sonntag: Verliert der Bonner Bahnhof zu seinem 100. Geburtstag sein Gesicht? Ein stadtgeschichtlicher und kunsthistorischer Beitrag zur gegenwärtigen Planungsdiskussion um den Bonner Bahnhofsbereich. Dans: , Stadtarchiv Bonn (dir.): Bonner Geschichtsblätter: Jahrbuch des Bonner Heimat- und Geschichtsvereins e. V., , Volume 34, Bonn 1982, , hier: /204..
Après la Seconde Guerre mondiale, la gare connaît une importance croissante à partir de 1949, lorsque Bonn devient la capitale fédérale. De nombreux hommes politiques, fonctionnaires fédéraux et employés administratifs voyagent en train, et les chanceliers et présidents fédéraux en exercice (par exemple Adenauer, Brandt, Heuss et Lübke) utilisent le train gouvernemental pour de nombreux voyages depuis la gare centrale de Bonn, pour lequel un quai gouvernemental est construit en 1949. Le côté de la gare opposé à la ville est construit. Celle-ci est située à l'extrémité sud-est de la Quantiusstrasse, dans le quartier de l'actuelle « Radstation », et est dotée d'une route d'accès afin que les personnes particulièrement importantes ou vulnérables puissent être conduites directement sur la plate-forme en voiture.
Pendant de nombreuses années, les invités d'État sont également reçus à la gare de Bonn. Le premier chef d’État étranger à voyager a lieu le , l'empereur éthiopien Hailé Sélassié se rend à Bonn à bord d'un train spécial pour une visite d'État dans la jeune République fédérale ; Il y est accueilli par le président fédéral Heuss sur la tribune décorée 1Vor 35 Jahren starb Kaiser Haile Selassie – Erster Gast der Bonner Republik, domradio.de vom 27. August 2010Haile Selassie in Deutschland, 08.11.1954 (Filmbericht mit Szenen vom Bonner Hbf). Au fil des décennies, les déplacements des membres du gouvernement et des invités de l'État se sont de plus en plus déplacés du rail vers la route et l'avion, de sorte que la plate-forme gouvernementale est de moins en moins utilisée et est finalement démolie lors de la rénovation de la gare en 1991/92.
Après que Bonn se soit considérablement développée grâce à l'incorporation en 1969 et que les gares de , , , et soient désormais également situées à Bonn, la gare est rebaptisée Gare centrale de Bonn à l'été 1971. Le , un tunnel piétonnier est ouvert entre la gare principale et le nouvel arrêt de tramway, qui sert également de passage de la Quantiusstrasse vers le centre-villeFußgängerunterführung am Hauptbahnhof Bonn. Dans: , 22. Jahrgang, Heft 1/1977 (Januar 1977), .Hans Schmitt: Der Stadtbahnbau in Bonn. Dans: , 24. Jahrgang, Heft 2/1979 (Februar 1979), (hier: S. 53).. Un tunnel piéton supplémentaire plus court entre la gare principale de la DB et la Stadtbahn est construit à partir de 1986 dans le cadre d'une rénovation de la gare et de ses environs jusqu'en 1989 à l'occasion du 2000 anniversaire de BonnBis zur 2 000-Jahr-Feier soll die Baustelle abgeräumt sein, General-Anzeiger, 15. Mai 1986 (genios.de)Die Tunnelbaustelle im Hauptbahnhof wird für die Anwohner immer mehr zum Ärgernis, General-Anzeiger, 16. Juli 1987 (genios.de)„Schnelle Züge und moderne Bahnhöfe“: Bahnhofsfest mit Bahnen aus drei Epochen eröffnet, General-Anzeiger, 11. März 1989 (genios.de) vignette|En 1991-1992, une voie temporaire appelée 9 Süd sert de solution provisoire pour la révision des trains à Bonn Hbf. 3520 (Coblence – Wuppertal) sur IC 618 (Stuttgart – Munster) vignette|Salle de réception principale bâtiment côté rue vignette|Hall de la gare de Bonn Hbf, vue du point de service (2009) Le , un nouveau concept d'horaires beaucoup plus dense est introduit sur la ligne du Rhin gauche. Il repose sur des révisions entre les trains locaux et longue distance dans toutes les gares de jonction. Étant donné qu'à cette époque, seul le quai 1 est régulièrement disponible à Bonn Hbf pour les voyages vers le nord, un quai isolé 9 sud avec un quai en bois est temporairement construit, où les trains régionaux en direction de Cologne s'arrêtent, tandis qu'IC et IR circulent sur le quai 1Fahrgäste über „Katzenbahnsteig“ verärgert – Bundesbahn musste Haltepunkt für die Bummelzüge verlegen. Bonner General-Anzeiger, 4. Juni 1991.. De nombreuses flèches jaunes étaient sont sur le quai 1, indiquant aux voyageurs le sentier extrêmement long menant au quai 9 sud. Cette voie se trouve sur le tracé de l'ancienne et dispose d'une plate-forme temporaire en bois comprenant un indicateur de destination du train, qui a également un accès officiel depuis la Kaiserstrasse au passage à niveau de la Königstrasse. Le , l'extension du réseau ferroviaire de Bonn est achevée à tel point que désormais les trains locaux circulent vers le nord depuis la voie 2 et la voie 9 sud, y compris les aiguillages et le quai temporaire, puis sont à nouveau démantelés. Dès lors, les trains longue distance de la voie 3 (anciennement 2) et les trains locaux de la voie 4, en attente de révision, circulent vers le sudDas Gleis 9 Süd hat seinen Dienst getan, Bonner General-Anzeiger vom 23. Oktober 1992.
Au nord-ouest de la gare de voyageurs se trouve une gare de marchandises aujourd'hui désaffectée avec une petite gare de triage, qui est fermée le , il est partiellement mis hors service par l'Office fédéral des chemins de fer et est partiellement démantelé jusqu'à ce jour. Les voies restantes sont utilisées pour la révision des trains de marchandises et comme zone de stationnement pour les trains de voyageurs et les groupes de wagons de marchandises stationnés.
Lors de la phase de planification de la ligne à grande vitesse Cologne-Rhin/Main dans les années 1980 et au début des années 1990, un tracé de la nouvelle ligne via la gare centrale de Bonn est discuté. Le plan est de creuser un tunnel sous la ville. Ce tunnel doit débuter en périphérie nord et se terminer en de profondeur sous le niveau de la rue pour permettre aux trains de s'arrêter. Après avoir traversé le et le Rhin, l'itinéraire doit atteindre le Siebengebirge et de là suivre la variante 0, favorisée par les chemins de fer fédéraux allemands de l'époque, via Limbourg-sur-la-Lahn jusqu'à la gare centrale de Francfort-sur-le-Main. Les coûts supplémentaires de cette variante sont estimés à environ un demi-milliard d’euros. Par ailleurs, un tracé passant par la est également évoquée. La ligne doit être construite dans la vallée de près d'Aegidienberg, près de la route fédérale 3, dans un tunnel de . Aujourd'hui, Bonn est indirectement reliée à la ligne rapide par la gare de Siegburg/Bonn, accessible en tramway (ligne 66) depuis la gare centrale de Bonn. Malgré cette ligne ICE qui passe à côté de Bonn, la gare centrale de Bonn reste un arrêt important pour le trafic à longue distanceOhne Autor: Das Planungsstadium. Dans: Eisenbahn Journal: Tempo 300 – Die Neubaustrecke Köln–Frankfurt. Dans: Eisenbahn Journal, Sonderausgabe 3/2002, , ..
En , un engin explosif est découvert dans un sac laissé sur le quai principal (piste 1). La gare estensuite fermée et l'objet dangereux désamorcé.
Dans le cadre de l'agrandissement et de la modernisation de la ligne de Voreifel, deux nouvelles voies et six nouveaux aiguillages sont posés dans l'ancienne gare de marchandises de Bonn au deuxième semestre 2013 afin de séparer les trains de la ligne de Voreifel des trains de la ligne Rhin gauche. Après des travaux préparatoires menés à la mi-, le toit de la gare est rénové de à , un nouveau système de drainage est installé et les lignes aériennes ainsi que les haut-parleurs et les systèmes d'éclairage sont remplacésSanierung nun doch ab Herbst. Bonner General-Anzeiger, 5. Februar 2015.Gleis 1 am Hauptbahnhof ist gesperrt. Bonner General-Anzeiger, 27. Oktober 2015., WDR- aus Bonn, 18. Juli 2016.Sanierung geht in die heiße Phase. Bonner General-Anzeiger, 4. November 2016.Bahn beendet Dachsanierung am Bonner Hauptbahnhof. , 18. November 2020.. Les coûts initialement estimés de d'euros sont passés à d'euros en raison de l'état nettement pire que prévu du toit et des supports. vignette|Toiture de la gare rénovée (2021)