LUnterseeboot U-111 est un sous-marin de type U 93 de la marine impériale allemande (en allemand : Kaiserliche Marine) pendant la Première Guerre mondiale. Il a pris part à la première bataille de l'Atlantique..

Achevé à Kiel début , il a rejoint la flottille en mars après passage par l'école de Kiel.. Il était surveillé en permanence par le Renseignement naval britannique (Room 40), sur lequel sont fondés les rapports sur ses mouvements. Toutes ses opérations ont eu lieu en 1918.

Conception Les sous-marins de type U 93 ont été précédés par les sous-marins de type U 87, plus courts. LU-111 avait un déplacement de en surface et en immersion. Il avait une longueur hors tout de , et pour la coque sous pression, un maître-bau de , une hauteur de et un tirant d'eau de . Le sous-marin était propulsé par deux moteurs de 2400 ch () en surface et par deux moteurs de 1200 ch () en immersion. Il avait deux arbres d'hélice et deux hélices de de diamètre. Il était capable de fonctionner jusqu’à .

La vitesse maximale du sous-marin était de 16,4 nœuds () en surface et de 8,4 nœuds () en immersion. Il pouvait parcourir 9280 milles marins () à 8 nœuds () en surface et 50 milles marins () à 5 nœuds () en immersion. LU-111 était armé de six tubes lance-torpilles de , quatre à l’avant et deux à l’arrière, de douze à seize torpilles, d’un canon de pont de SK L/45 et d’un autre de SK L/30. Il avait un équipage de trente-six hommes : trente-deux matelots et quatre officiers.

Historique Le , il part pour sa première patrouille de guerre, opérant en mer d'Irlande et à l’entrée ouest de la Manche. Il coule deux steamers et retourne à Kiel le . Sa deuxième patrouille a commencé le , partant de la baie de Heligoland via Muckle Flugga pour rejoindre l’ouest de la Manche. Il a coulé au moins un navire à vapeur confirmé, et est revenu de la même façon, arrivant au port le . Sa troisième patrouille, entre le et le , s’est effectuée via Fastnet Rock et les îles Scilly en mer d’Irlande, où il a été gêné par les patrouilles anti-sous-marines britanniques et n’a pas remporté de victoire.

Il était le seul sous-marin à avoir un aumônier à bord, le Marinepfarrer Wilhelm Meinhold.

Après l’armistice, lU-111 s’est rendu le à Harwich, en Angleterre. Le , sous le commandement du lieutenant commander Freeland A. Daubin, il part pour les États-Unis après de préparation et d’essais.. Sur son mât, le drapeau des États-Unis flottait au-dessus du drapeau de guerre du Reich. Il arrive d’abord à Portland (Maine) le , puis à New York le . LU-111 y est amarré au chantier naval de Brooklyn... LU-111, ainsi que quatre autres sous-marins allemands capturés et amenés aux États-Unis, ont été utilisés pour promouvoir la vente du prêt Victory Liberty.. LU-111 peut être vu sur YouTube dans un court métrage tourné après son arrivée..

LU-164 était censé arriver aux États-Unis, mais il a été trouvé dans un si mauvais état que lU-111 l’a remplacé.. Les autres navires qui ont été transférés aux États-Unis étaient lU-117, lU-140, lUB-88, lUB-148 et lUC-97. Tous ont navigué vers l’Amérique du Nord par leurs propres moyens, sauf lU-140 qui a été remorqué.. Ces sous-marins figuraient dans les registres de la Marine américaine comme étant lEx-German Submarine Expeditionary Force..

Au début de , lU-111 a effectué un test comparatif avec le sous-marin américain (SS-107).. On a constaté que « le bateau américain est plus rapide, a un rayon d'action plus grand et est beaucoup plus habitable que les bateaux allemands. Les officiers de la marine sont d’avis que le sous-marin américain est le plus apte à naviguer...

Au cours de la période d’ à , lU-111 a été utilisé pour des expériences sur l’efficacité de sa mécanique au large des côtes de la Floride et de Cuba. Au cours de ces essais, il a atteint des vitesses supérieures à celles indiquées dans les résultats de l’essai comparatif. Il a atteint 17,08 nœuds en surface, et la vitesse en immersion était supérieure de presque un nœud à ce que les Allemands ont pu atteindre. Le sous-marin a parcouru plus de 11000 milles marins, il n’y a pas eu de problèmes pendant son fonctionnement et la seule maintenance effectuée était de nature routinière (nettoyage, peinture, etc.). Il s’est ensuite rendu à Portsmouth (New Hampshire) pour y être désarmé et détruit..

Les derniers jours du U-111 sur les mers devaient se terminer en 1921. Le , alors qu’il était remorqué de Portsmouth (New Hampshire) pour être utilisé comme navire cible pour des bombardements aériens par des avions, il commença à prendre l’eau. Le navire a coulé à environ trois milles au large de la côte du cap Henry (Virginie), bien avant les 50 milles au large où devaient avoir lieu les essais. La poupe du sous-marin restait hors de l’eau... Considéré comme un danger pour la navigation, il a été renfloué le par l’, placé sur une barge et ramené au chantier naval de Norfolk, où il a coulé à nouveau dans la cale sèche numéro 3 avant que l’eau ne puisse être pompée.... Le sous-marin a été remis à flot une fois de plus, réparé et il est parti le pour son dernier voyage en mer.. LU-111 a été coulé le . Ses écoutilles ont été ouvertes et l'USS Falcon a déclenché une charge de profondeur sur le sous-marin. Ses restes se trouvent à environ sous la surface, près du phare Winter Quarters Shoal le long de la côte de la Virginie...

Le site exact de l’épave de lU-111 avait été oublié jusqu’au , lorsque des chercheurs d’épaves ont identifié lU-111 à l’aide d’un véhicule sous-marin téléopéré à 40 milles au large de la côte de la Virginie.Kristin Romey, « L'épave du sous-marin allemand U-111 retrouvée au large des États-Unis », nationalgeographic.fr, 6 octobre 2022..

Affectations Flottille IV : de date de début inconnue au . Marine des États-Unis : du au .

Commandants Kapitänleutnant Hans Beyersdorff. : du au . Lieutenant commander Freeland A. Daubin : 1919. Lieutenant commander Garnet Hulings : de 1919 à date de fin inconnue.

Navires coulés DateNomNationalitéTonnageDestin.7 avril 1918Boscastle2346Coulé par torpille28 mai 1918Dronning Margrethe393Coulé au canon de pont22 juin 1918Rana272Coulé au canon

Notes et références

Bibliographie . . . . . . . . .

Liens externes .

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U-111 Catégorie:Sous-marin allemand de la Première Guerre mondiale Catégorie:Navire construit à Kiel Catégorie:Bateau lancé en 1917 Catégorie:Navire coulé en 1922 Catégorie:Épave de l'océan Atlantique