La ligne Wunstorf-Brême est l'une des lignes ferroviaires les plus importantes de Basse-Saxe et d'Allemagne, car elle relie Brême et Bremerhaven à Hanovre via Verden, Nienburg et Wunstorf. La et Hanovre est accessible par la ligne de Minden, qui relie Wunstorf. La ligne Wunstorf-Bremerhaven mesure 172,8 km de long et porte le numéro de ligne 1740.

La ligne principale à double voie, longue de 100,9 kilomètres, est entièrement électrifiée et équipée d'une radio ferroviaire numérique GSM-R. La vitesse maximale autorisée est de 160 km/h, la charge maximale autorisée par essieu est de 22,5 tonnes et la charge au compteur est de 8,0 tonnes/mètre, ce qui correspond à la classe de ligne D4.

Histoire gauche|vignette| Horaires de la ligne ferroviaire de Brême à Hanovre depuis 1854 Contrairement aux souhaits prussiens, la ligne de chemin de fer vers Brême, financée conjointement avec la ville hanséatique libre de Brême, ne commence pas à Minden, mais à Wunstorf près d'Hanovre en tant que branche de la ligne ouverte le . La ligne ferroviaire Hanovre-Minden des chemins de fer royaux hanovriens est ouverte en . Depuis son ouverture le , la ligne Wunstorf-Brême est devenue l'une des lignes ferroviaires les plus importantes des États allemands, car elle relie les ports de Brême et de Basse-Saxe aux États allemands du sud. En 1857, la ligne est convertie en voie double

Les voies de desserte importantes sont la ligne (depuis 1862, prolongée plus tard jusqu'à Cuxhaven) et la (depuis 1867, prolongée jusqu'à Wilhelmshaven et Emden).

Les lignes de liaison sont la vers Stendal, la et la . Des lignes secondaires existent de Wunstorf à Stolzenau via le , de Nienburg/Weser à Uchte et Sulingen, d'Eystrup via Hoya et Bruchhausen-Vilsen à Syke, de Wahnebergen via Schwarmstedt à Celle () et de Verden (Aller) à Walsrode ()Gerd Wolff: ''Deutsche Klein- und Privatbahnen. Volume 10: Niedersachsen 2. Zwischen Weser und Elbe.'' EK-Verlag, Freiburg 2007, p. 185–209, .

Le service de train électrique entre Hanovre et Brême commence le . Les trains locaux avec des à quatre essieux sont appelés Flèches d'Argent. Peu habitués à leur accélération, certains passagers qui se lèvent trop tard ont au début des accidents jusqu'à l'introduction du verrouillage centralisé des portes.

Le , avec 15 arches en briques de 1867 et une section centrale en acier de 130 mètres de long de 1950, avec des superstructures séparées pour chaque voie directionnelle, est remplacé par un nouveau bâtiment de 2012 à 2015. Le nouveau bâtiment est situé sur un nouveau terrain de 13,8 mètres à l'est et est un pont à auges avec huit ouvertures et une portée maximale de 80 mètres au-dessus de l'Aller

Infrastructure

Ligne À Wunstorf, cette ligne bifurque de la ligne Hanovre-Minden vers le nord jusqu'aux . Il passe d'abord à l'ouest de la Leine et tourne dans la vallée de la Weser près de Neustadt am Rübenberge en direction de Nienburg. Il reste sur la rive droite de la Weser jusqu'à son terminus à Brême. Avant cela, il traverse l'Aller près de Verden et tourne vers le nord-ouest près de Langwedel à travers le Verden Geest et la Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ..

Stations

Exploitation

Services L'itinéraire est très fréquenté par les trains de voyageurs et de marchandises. La construction de la a pour objectif de soulager la ligne, mais elle n'est pas poursuivie plus loin. Les services de transport de passagers sont principalement assurés par la Deutsche Bahn, seules les catégories de trains inférieures entre la gare centrale de Brême et Verden sont assurées par les (NWB) depuis dans le cadre de la ligne RS1 du Regio-S-Bahn de Brême. Les services de la ligne RB37 de la gare centrale de Brême à Langwedel et plus loin à Uelzen sont exploités par la filiale de la DB Regionalverkehre Start Deutschland.

Transport de passagers longue distance Le transport ferroviaire de voyageurs sur de longues distances est assuré par des trains express et rapides. De à , le (TEE 74/75, puis TEE 90/91) circule entre Hanovre et Brême. Les trains Intercity-Express (ICE) de la ligne 25 Brême-Munich et Intercity (IC) de la ligne 56 Norddeich Mole-Emden-Oldenbourg-Brême-Leipzig toutes les deux heures. Les trains ICE circulent généralement entre les gares centrales d'Hanovre et de Brême sans arrêt, tandis que les trains Intercity, qui circulent une heure plus tard, desservent également Verden et Nienburg.

Transport régional vignette| Halte d'Etelsen (Langwedel) avec un train de la ligne RS1 Dans le transport ferroviaire local de voyageurs, des trains Regional Express circulent toutes les deux heures entre Hanovre et Brême (RE) des lignes de Hanovre – (RE8) et Hanovre – Norddeich Mole (RE1), de sorte qu'il existe un service toutes les heures entre Hanovre et Brême. Les trains s'arrêtent à Wunstorf, Neustadt am Rübenberge, Nienburg (Weser), Eystrup, Dörverden, Verden (Aller), Achim, Brême-Mahndorf et la gare centrale de Brême. Les trains réversibles pouvant atteindre 160 km/h sont formés de six (RE8) ou sept (RE1) voitures à deux niveaux et sont propulsés par des locomotives de la série DB 146.1 du dépôt de Brême. En 2008, la Deutsche Bahn acquit en 2002 pour cette ligne du Regional Express 8 locomotives et 40 voitures à deux niveaux. L'État de Basse-Saxe contribue pour moitié aux coûts totaux à hauteur d'environ 66 millions d'euros

Sur le tronçon nord de la ligne entre Verden et la gare centrale de Brême, la ligne RS1 Verden– Brême-Vegesack–Brême-Farge du Regio-S-Bahn de Brême/Basse-Saxe circule toutes les heures, avec un intervalle de 30 minutes en semaine, sauf en fin de matinée et en soirée. Les trains Regio-S-Bahn s'arrêtent à toutes les gares du parcours. Des rames de trois et cinq voitures de type Alstom Coradia Continental sont utilisées vignette| S-Bahn à Nienburg (Weser) Le trafic est assuré par des trains régionaux circulant toutes les deux heures sur la -Brême, qui s’arrête à Langwedel, Achim et – depuis – à Brême-Mahndorf. Avec le changement d'horaire en , les trajets des trains ont été temporairement raccourcis à la ligne Uelzen–Soltau–Langwedel. Des autorails diesel de la série 628 basés au dépôt de Brunswick sont utilisés. De à , le trafic sur l'Uelzen – Brême par avec des autorails de la série 648, depuis lors le trafic est assuré avec les mêmes véhicules par la filiale DB Regionalverkehre Start Deutschland.

La ligne S2 Nienburg – Wunstorf – Hanovre – Le S-Bahn de Hanovre circule toutes les heures. Aux heures de pointe, des trains express régionaux supplémentaires circulent également entre Nienburg et Hanovre. Depuis , deux de ces trains circulent vers le sud le matin et vers le nord l'après-midi/soir sur l'ensemble du parcours. Le tronçon entre Nienburg et Verden est desservi les week-ends jusqu'en 2017 par des trains régionaux de la « » (Minden – Rotenburg). Les trains circulent toutes les deux heures et s'arrêtent dans les quatre stations de ce tronçon. Sur la section de Brême-Eystrup, le tarif de l' s'applique aux trains régionaux (VBN), de Hagen (Han) à Hanovre, le  (GVH). vignette| Le train de conteneurs passe par la gare de Verden (Aller)

Transport de marchandises La ligne ferroviaire est régulièrement utilisée par des trains de conteneurs à destination et en provenance de Bremerhaven ainsi que par des trains de transport de voitures. La est une plaque tournante du transport de marchandises ferroviaires dans le nord de l'Allemagne. Les trains de marchandises empruntent leur propre itinéraire de marchandises entre Seelze et Wunstorf et sont ensuite mélangés aux trains de voyageurs. À Verden et Nienburg, un trafic de marchandises supplémentaire est assuré via la ligne ferroviaire Weser-Aller depuis Hambourg et MindenZeitschrift – Juni 2007.

Notes et références

Notes

Références

Bibliographie

Voir aussi

Articles connexes Transport ferroviaire en Allemagne

Liens externes

Présentation du quartier de réseau Wunstorf sur un site Web privé, à partir de

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