La ligne principale de la compagnie des chemins de fer de Cologne-Minden est la ligne ferroviaire suprarégionale qui donne son nom à la compagnie des chemins de fer de Cologne-Minden (CME).

Cette route constitue la partie la plus occidentale de la ligne ferroviaire reliant Berlin au Rhin dans le concept de réseau ferroviaire de Friedrich List en 1833. Friedrich Harkort (entrepreneur et homme politique de la Ruhr) a déjà milité en 1825 pour la construction d'une ligne de chemin de fer reliant Cologne à Minden en passant par la Ruhr .

Histoire

Origine vignette|gauche| Ligne principale de la compagnie des chemins de fer Cologne-Minden sur la carte ferroviaire de 1849 Le , la CME reçoit la concession de construire une ligne de chemin de fer qui relierait la métropole de Cologne aux villes de la zone industrielle rhénane-westphalienne et se connecterait au réseau routier des chemins de fer royaux hanovriens à MindenBundesbahndirektion Hannover (dir.): ''1843–1983. 140 Jahre Eisenbahndirektion Hannover''. Hannover o. J. (1983)..

Un itinéraire à travers le pays de Berg n'est pas possible en raison des coûts des ouvrages d'art nécessaires et sur les conseils du marchand et banquier d'Aix-la-Chapelle David Hansemann – plus tard brièvement également ministre prussien des Finances. Au lieu de cela, l'option la moins chère est choisie depuis Deutz via Mülheim am Rhein, Düsseldorf, Duisbourg, Oberhausen, Altenessen, Gelsenkirchen, Wanne, Herne, Rauxel, Dortmund, Hamm, Oelde, Rheda, Bielefeld et Herford, contournant l'ancienne zone minière par le nordBernd Franco Hoffmann: ''Die Köln-Mindener Eisenbahn: Schienenwege durch Rheinland und Ruhrgebiet.'' Sutton-Verlag, Erfurt 2018, ..

Le premier tronçon de Deutz à Düsseldorf est ouvert le , le deuxième à Duisbourg le . L'année suivante, le , Hamm est atteint via Dortmund, et le , l'ensemble de la ligne de 263 kilomètres jusqu'à Minden est achevé en voie unique. Le tracé, avec le et d'autres ouvrages d'art, a déjà été conçu pour la double voie prévue.

Importance du réseau 1847/48 vignette| Carte ferroviaire des États allemands et des pays voisins 1849. Les itinéraires peu représentés ne sont que planifiés ou en construction. Le même jour, les chemins de fer royaux hanovriens inaugurent la ligne Hanovre-Minden. Le de la même année, le est relié à une branche de la ligne de Basse-Silésie-Marche (NME) à Görlitz. Le , le atteint la gare frontière de Mysłowice, terminus du ouverte le . Cette ouverture de plusieurs centaines de kilomètres de lignes ferroviaires en septembre/, ainsi que d'autres lignes ferroviaires mises en service quelques années plus tôt, créent une liaison ferroviaire continue du Rhin via Brunswick, Oschersleben, Magdebourg, Dresde et Breslau jusqu'à la Vistule. Les lignes de Berlin à Magdebourg et à Breslau ont été ouvertes un an plus tôt, mais avant 1851, il n'existe pas de voie de liaison entre les différentes gares de Berlin. Le , le terminus sud du est ouvert sur le chemin de fer de Cracovie-Haute-Silésie, et le , le chemin de fer de Haute-Silésie est relié aux , en construction depuis Vienne, via le à Oderberg (Bohumín)Arthur von Mayer: ''Geschichte und Geographie der deutschen Eisenbahnen.'' 2 Volumes. Wilhelm Baensch Verlagshandlung, Berlin 1891..

Accident ferroviaire d'Avenwedde Le , un train en provenance de Minden et à destination de la Rhénanie déraille dans le secteur de l'actuelle Gütersloh-Avenwedde. Il en résulte trois décès. Il s’agit du pire accident ferroviaire survenu en Prusse jusqu’alors. Le prince Frédéric-Guillaume de Prusse, futur empereur Frédéric III, voyage également à bord du train et n'est que légèrement blessé. En remerciement de son sauvetage lors de l'accident ferroviaire, il fait don en 1860 d'un en zinc moulé sous pression de Bertel Thorvaldsen à l'.

Exploitation De nos jours, la ligne principale n’a plus sa signification de ligne principale sur toute sa longueur. Aujourd'hui, le trafic ferroviaire de voyageurs longue distance ne circule plus sur la ligne principale au nord de la Ruhr, mais sur la ligne plus centrale Dortmund-Bochum-Essen-Duisbourg de l'ancienne Compagnie des chemins de fer bergeois-marckoisBernd Franco Hoffmann: ''Die Bergisch-Märkische Eisenbahn. Durch die Täler von Wupper, Ruhr und Volme.'' Sutton-Verlag, Erfurt 2015, ..

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes Transport ferroviaire en Allemagne

Liens externes

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