La gare de Leer , est une gare de jonction de la ville de Leer. Il dispose d'un bâtiment d'accueil et de trois voies utilisées par les trains de voyageurs (un quai central et un quai principal). Une gare routière, des parkings à vélos, une station de taxis et des places de parking ainsi qu'un parking couvert pour voitures le relient aux autres moyens de transport. En plus des voies voyageurs, il existe également des voies de manœuvre dans l'enceinte de la gare.

Situation ferroviaire À Leer, la rejoint la Ligne de Rheine à Norddeich Mole. Lors d'un voyage entre Oldenbourg et Emden, un changement de direction est nécessaireDB Netze - Infrastrukturregister.

Historique En 1854/55, Leer reçoit une gare ferroviaire pour le trafic voyageurs lorsque la ville est reliée à la ligne de l'Ouest hanovrien d'Emden à RheineNachweisung über den Bau und Betrieb der unter hannoverscher Verwaltung stehenden Eisenbahnen. Jänecke, Hannover 1858, p. 16.. L'architecte hanovrien Conrad Wilhelm Hase, et peut-être aussi , ont une influence sur la planification entre 1852 et 1855Historischer Verein für Niedersachsen (dir.): Hannoversche Geschichtsblätter. Volume 2, 1899, p. 93.. vignette|gauche|Ancienne douane du XIXe siècle Dans le nouveau bâtiment, un bureau de poste s'installe également et la première station télégraphique y est ouverte. Parallèlement à la construction de la gare entre 1854 et 1856, le nouveau port est construit en face de la gare, parallèlement à la voie ferrée, s'étendant jusqu'à la LédaPaul Weßels: Leer, Stadt und Landkreis, bei Ostfriesische Landschaft (PDF). En 1862, un bâtiment de douane est ouvert entre la gare et le port pour gérer le commerce extérieur. En 1885/86, un bâtiment séparé est construit près de la gare et appelé « Bureau de poste impérial ». L'ancien bureau de poste est démoli dans les années 1970 dans le cadre du réaménagement urbain. Aujourd'hui encore, l', qui sert également au chargement des wagons de marchandises, est conservé à côté de la gare et est utilisé à des fins culturelles depuis 1994zollhaus-leer.com..

La liaison ferroviaire vers Oldenburg et donc vers Brême est ouverte le et couvre . Le , le prolongement, de , jusqu'à Neuschanz est mis en service. En 1955, la gare routière centrale (ZOB) est construite. En 1992, la ligne ferroviaire Leer–Oldenburg est électrifiéetrollibus-oldenburg.eu, gesehen am 16. September 2012..

Le bâtiment principal, datant de 1855, large et symétrique se compose de cinq parties. Il est construit dans le style historiciste en arc en plein cintre. Les bâtiments à deux étages, en forme de cube, à l'extérieur et au milieu, sont caractérisés par des pilastres d'angle en grès saillants et de larges bandes de grès et sont surmontés de toits plats en croupe. À chaque étage, trois fenêtres en plein cintre à l'avant et à l'arrière apportent de la lumière au bâtiment. Les bâtiments intermédiaires inférieurs sont de plain-pied côté rue, mais disposent d'une deuxième rangée de fenêtres côté voie ferrée. Ici, des pilastres divisent les champs, chacun contenant deux fenêtres en arc en plein cintre. L'entrée principale est située dans un porche plat devant le centre du bâtiment: Leer, Stadt und Landkreis. Arbeitsgruppe der Ortschronisten der Ostfriesischen Landschaft (PDF; 154 kB), abgerufen am 23. Juli 2024..

En , la Deutsche Bahn annonce que dans le cadre du programme « C'est au tour de la Basse-Saxe ! II” modernisera la gare à l’été 2014. En plus de la rénovation des deux quais et du passage souterrain existant, la gare doit être agrandie pour inclure un autre passage souterrain avec ascenseurslnvg.de: Modernisierung des Bahnhofs Leer beginnt, abgerufen am 23. Juli 2024.. En raison de diverses difficultés, les travaux de construction doivent être temporairement interrompus. La modernisation est achevée au printemps 2017Deutsche Bahn: , 17. Mai 2017, abgerufen am selben Tage..

Service des voyageurs

Accueil

Desserte Des trains interurbains circulent quotidiennement vers Coblence (via Münster, la région de la Ruhr et Cologne) ainsi que vers Berlin/Cottbus et Leipzig (via Brême et Hanovre). Il existe des liaisons ferroviaires régionales vers Münster et via Oldenbourg et Brême vers Hanovre.

Ligne Tracé de la ligne Cycle Norddeich – Emden – Leer (Ostfriesl) – – Münster – Recklinghausen – Oberhausen – Duisbourg – Düsseldorf – Cologne – Coblence 120 min Norddeich – Emden – Leer (Ostfriesl) – Oldenbourg – Brême – Hanovre – Brunswick – Magdebourg – Halle-sur-Saale – Leipzig (Un train par jour de Magdebourg à via Berlin) 120 min Norddeich – Emden – Lingen (Ems) – Münster – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Cologne – Coblence – Mayence – Mannheim – Stuttgart (verkehrt Sa) une paire de train RB 57 En raison de l'éperonnage du pont de Friesenbrücke par un bateau, trafic ferroviaire de substitution temporaire : Weener – Leer (Ostfriesl) 60 min Stand: 12. Dezember 2021

Notes et références

Notes

Références

Bibliographie Hans-Jürgen Riedel: Leer (Ostfriesl). Dans: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (dir.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (= 67. Ergänzungsausgabe). GeraMond Verlag, Munich 2006, (1 Bl., 4 p.).

Voir aussi

Articles connexes Transport ferroviaire en Allemagne Liste de gares en Allemagne

Liens externes

Gleise in Serviceeinrichtungen (HLEE). DB InfraGO (PDF) Gleisplan

Catégorie:Gare en Basse-Saxe Gare Catégorie:Gare mise en service en 1854