La ligne de la côte de la Frise-Orientale désigne aujourd'hui la ligne ferroviaire partiellement démantelée de Norden via Esens à Sande. La section entre Norden et Dornum est utilisée par un chemin de fer patrimonial. La section médiane entre Dornum et Esens est démantelée en 1986. Le trafic régulier de voyageurs n'a lieu que sur le tronçon Est Esens-Wittmund-Jever-Sande-Wilhelmshaven par la ligne RB 59 des .

Histoire

Origine gauche|vignette| Carte de 1881, la ligne de la côte est indiqué comme « projeté » À l'origine, la ligne de chemin de fer d'Emden (en tant qu'extension du Ligne de l'Ouest hanovrien) via Norden, Esens et Wittmund jusqu'à la frontière de l'État à Asel s'appelle la ligne de la côte de la Frise-Orientale, qui est ouverte le . À Asel, la ligne est reliée aux en direction de Jever. La section allant d'Emden au nord fait désormais partie de la Ligne de Rheine à Norddeich MoleDB Netze – Infrastrukturregister.

Dans le même temps, une ligne secondaire est construite de Georgsheil à Aurich. Le , la ligne Norden-Norddeich est ajoutée, puis prolongée jusqu'au quai en 1895 pour créer une connexion directe avec les ferries vers Norderney et Juist. En raison du trafic croissant aux thermes, le parcours, qui se trouve en partie en bord de route, n'est plus en mesure de répondre aux exigences. Entre 1903 et 1906, la ligne de la côte est donc déplacé sur un itinéraire éloigné de la route principale entre Emden-Harsweg et Norden. La gare d'Abelitz a été construite pour relier Aurich, d'où une vers Georgsheil est construite. Le tronçon Georgsheil-Aurich reste inchangé.

À Esens et Wittmund, il y a une connexion via des systèmes de bogies à la ligne d'arrondissement à voie métrique , qui mène au nord jusqu'au terminal de ferry de Bensersiel et au sud via Aurich jusqu'à Leer. La ligne d'arrondissement est fermée au trafic de voyageurs en 1967 et au trafic de marchandises en 1969, puis est démantelée.

À Jever, la est reliée. Le terminal de ferry pour les bateaux à destination de Wangerooge est desservi par des trains de maréeMalte Werning: ''Wangerooge: Die Inselbahn und ihre Geschichte''. Lokrundschau Verlag, Gülzow 1999, , p. 114–117..

À partir de 1980 Le trafic voyageurs entre Norden et Esens est abandonné le . Depuis 1987, la ligne entre Norden et Dornum est utilisée pour le trafic touristique par le chemin de fer touristique de la ligne de la côte de Frise-Orientale. Le , le trafic de fret est également interrompu et la ligne est vendue par la Deutsche Bahn via l'arrondissement d'Aurich aux communes voisines en 1991. Celles-ci la loue au chemin de fer touristique. Le tronçon entre Dornum et Esens est désaffecté le et démantelé en 1986. Depuis 1990, une piste cyclable et une route se trouvent sur le tracé.

Esens-Sande vignette| Quai et ancienne passerelle piéton de la , à droite le quai désaffecté Dans les années 1990, le tronçon entre Esens et Sande est également menacé de fermeture. Afin de rendre les opérations plus attractives, le concept de transport ferroviaire local de la de 1997 comprend une rénovation fondamentale et une extension pour une vitesse maximale de . Les mesures sont achevées en 2000. Le temps de trajet entre Sande et Esens est réduit de 13 minutes. Cela permet d'exploiter de manière plus économique deux circuits de wagons, les trajets étant reliés au centre principal de sans avoir à changer de train. À Sande, il existe une liaison directe sur le quai en face des trains de et vers Oldenbourg ou Osnabrück, le samedi après-midi également en liaison directe, depuis en divisant une liaison à Sande. Afin de pouvoir supprimer le passage à niveau sur la route nationale Esens–Aurich, le terminus d'Esens st reconstruit avant le passage à niveau et l'ancienne gare est abandonnée. Cela permet également de construire une plate-forme combinée pour les trains et les bus, afin que les passagers puissent atteindre leurs correspondances vers Aurich, Norden, Neuharlingersiel et Harlesiel, entre autres, rapidement et avec un trajet de transfert court. Les gares d'Esens à Sande sont rénovées et, à l'exception des gares de Schortens-Heidmühle et de Sande, reconverties en points d'arrêt, de sorte que la capacité de la ligne à voie unique est considérablement réduite. Cependant, Sanderbusch est déjà un point d'arrêt auparavant et à la gare de Sande, seul le quai encore utilisé aujourd'hui est rénové, tandis que le deuxième reste inutilisé et le pont qui y mène est fermé. Dans le cadre de la reconstruction de la gare de Sande, le pont est démoli en 2019 et le quai central inutilisé est supprimé. L'option de passage existante à Schortens-Heidmühle est nécessaire quotidiennement aux chemins de fer du Nord-Ouest pour les passages à niveau. À Sande, il y a une liaison vers Osnabrück via Oldenbourg. Lors du premier appel d'offres pour le transport ferroviaire local en Basse-Saxe, les chemins de fer du Nord-Ouest se voit attribuer le contrat pour le réseau « Weser-Ems ». Depuis , la société exploite des transports locaux sur cette ligne toutes les heures avec des rames automotrices diesel LINT. À la suite du démarrage des opérations et de l'expansion des infrastructures, la demande augmente de 145 % par rapport à 1997. Fin 2005, l'arrêt de Burhafe, fermé depuis un certain temps, est réactivé.

Contournement ferroviaire de Sande Dans le cadre de la mise en service du à Wilhelmshaven, la ligne ferroviaire entre Sande et la jonction de Weißer Floh est déplacée car une extension de la ligne existante n'est pas possible en raison du tassement. L'arrêt Sanderbusch est abandonné sans remplacement. Depuis lors, la traversée du canal Ems-Jade ne se fait plus par un pont basculant, mais par un pont fixe. La nouvelle ligne à double voie est mise en service en , la ligne aérienne en . L'ancienne voie est ensuite démantelée. En raison d'un manque d'aiguillage au carrefour de Weißer Floh, les trains de Sande en direction d'Esens doivent emprunter la voie de gauche dans le sens de la marche

Exploitation

Transports publics Sur le tronçon exploité par les transports publics locaux réguliers entre la gare centrale de Wilhelmshaven et Esens, le et le tarif interne de l'opérateur Chemins de fer du Nord-Ouest s'appliquent. De plus, les abonnements de la (VEJ) sont partiellement valables sur les trains des Chemins de fer du Nord-Ouest. Le Ticket-Basse-Saxe et le Ticket-Basse-Saxe+Groningen sont valables sur les trains des Chemins de fer du Nord-Ouest entre Esens et la gare centrale Wilhelmshaven, tout comme le . L'intégration du transport ferroviaire dans le réseau de transport Ems-Jade est en cours de planification. Sur le tronçon entre Norden et Dornum, utilisé pour le trafic touristique, s'applique le tarif spécial du chemin de fer touristique de la ligne de la côte de Frise-OrientaleJörg Kreuzmann: ''Geschichte der Küstenbahn''. Eigenverlag, Norden 2013.

Ligne Opérateur Itinéraire de la ligne Cycle – Burhafe – – – Schortens – – service horaire MKO et. V. Norden – – Hage – Westerende – Sam/Dim/jours fériés en saison

Chemin de fer touristique Depuis 1987, la ligne entre Norden et Dornum, louée par les communes voisines, est utilisée pour le trafic touristique par le (MKO) les dimanches et jours fériés pendant les mois d'été. Le matériel roulant se compose de deux locomotives diesel de la DB série V 60 avec des fourgons à bagages, des wagons de marchandises, deux voitures voyageurs et une voiture-restaurant. Le club est basé dans le hangar à locomotives de la gare de Norden, où tous les véhicules sont hébergés. Le tracé est progressivement rénové ces dernières années et, à Hage, il est détourné sur une longueur de 210 mètres en 2006/2007 pour faire place à une route de contournement. Une nouvelle gare dotée de deux voies à quais et d'une rampe de chargement est également mise en place. L'ancien bâtiment de l'ancienne gare a déjà été démoli au début de l'année à la suite d'un incendie criminel. La nouvelle gare est finalement achevée en 2008. En 2009, l'arrêt est réactivé: Schloss Lütetsburg. Risius, Weener, ..

Projets

Connexion ouest-est vignette| Carte des liaisons ferroviaires en Frise-Orientale Les communes voisines d'Esens, Dornum, Großheide, Hage et Norden ainsi que les arrondissements de Wittmund et d'Aurich commandent une étude pour évaluer les chances de réactiver le tronçon désaffecté entre Norden et Esens in: flensburg-online vom 15. Januar 2009. Le problème ici est que l'ancienne gare d'Esens a été construite sur un supermarché et que la Deutsche Bahn prévoit de nouvelles ventes de terrains dans la zone de l'ancienne ligne ferroviaire.

La ville d'Aurich étudie également une extension de la (13 kilomètres, réactivé en 2008, à partir de 2021 uniquement trafic de marchandises, pas de trafic de voyageurs) jusqu'à Wittmund, afin de se connecter à la ligne de la côte. L'objectif est de créer une liaison ferroviaire continue pour le trafic de marchandises entre le de Wilhelmshaven (le seul port en eau profonde allemand), officiellement inauguré en , et le port d'Emden (un autre port maritime, à côté duquel se trouve un port de ferry vers l'île de Borkum en mer du Nord avec la gare du port extérieur d'Emden). Les produits importants du transport maritime dans les ports mentionnés sont principalement des véhicules automobiles de la production de l', ainsi que des éoliennes (ou leurs pièces) du fabricant Enercon, dont le siège social est à Aurich. Par le passé, Enercon est copropriétaire de la ligne ferroviaire Abelitz-Aurich et soutient activement sa réactivation par ses propres investissements de plusieurs millions, mais se retire depuis des opérations ferroviaires. Des navires d'installation pour parcs éoliens offshore accostent également à Emden et au JadeWeserPort

En , un accord est signé à la mairie de Dornum « pour ne pas restreindre la route, fermée en 1983, par de nouvelles mesures de planification et de construction ». Il s'agit dans un premier temps de la route vers le nord, mais la route vers Esens est encore en discussionnorden.de: , abgerufen am 5. Januar 2016..

Liaison Esens-Bensersiel En outre, il est prévu d'étendre la ligne ferroviaire d'Esens jusqu'au port de ferry de Bensersiel afin de créer une meilleure connexion de voyage avec le service de ferry vers Langeoog. Sur le tronçon Esens-Bensersiel, la ligne à voie étroite de la existe déjà jusqu'en 1967, mais elle est démantelée et en partie reconstruite après sa fermeture. La liaison d'environ sept kilomètres de long fait partie d'un processus d'enquête et de sélection de la LNVG pour la réactivation des lignes ferroviaires de 2013 à 2015. Au premier tour, la connexion atteint la liste restreinte de 28 routes pouvant être réactivées, mais est exclue du processus lorsque le nombre est réduit à huit routes au deuxième tourGemeinde Esens jetzt am Zug, nwzonline.de, 21. Juli 2012, abgerufen am 26. Dezember 2020.Anhang „131008Projektdossier.pdf“ zur Anfrage „Gutachten zum Streckenreaktivierungsverfahren Bahnstrecken in Niedersachsen“, fragdenstaat.de, abgerufen am 26. Dezember 2020.Reaktivierung: Zehn Strecken in Weser-Ems im Rennen, noz.de, 23. Oktober 2013, abgerufen am 26. Dezember 2020..

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes Transport ferroviaire en Allemagne

Liens externes

site web de la Nordwestbahn Site Web du musée ferroviaire Küstenbahn Ostfriesland e V. ed-muenster.de : Chemin de fer côtier de la Frise orientale

Catégorie:Ligne ferroviaire en Basse-Saxe