La ligne Wuppertal-Vohwinkel-Essen-Überruhr est une ligne principale d'une bonne trentaine de kilomètres de long, à double voie continue et électrifiée. Dans la zone du , il n'y a plus qu'une seule voie depuis 1945. Cette ligne la plus ancienne encore en activité en Allemagne est également connue sous le nom de Ligne Prince-Guillaume (PWE). Il relie la à la en passant par le .

Historique

Société d'exploitation de la ligne de Deilthal En 1831, la ligne précédente, la ligne de Deilthal, est ouverte de Byfang via Hinsbeck (Ruhr) (aujourd'hui Essen-Kupferdreh) à Nierenhof (aujourd'hui une partie de Velbert) à travers la vallée de la , qui est construite et exploitée par la compagnie de la ligne de Deilthal.

Société de la ligne Prince-Guillaume En 1844, la compagnie de la ligne de Deilthal est rebaptisée compagnie de la ligne Prince-Guillaume. Le , la compagnie reçoit la concession pour l'extension de sa ligne existante entre Nierenhof et Hinsbeck (Essen-Kupferdreh). La ligne est construite sur un écartement standard (1435 millimètres), continue la construction jusqu'à Vohwinkel au sud et Überruhr au nord et s'ouvre le au trafic voyageursJohann Rainer Busch, Hand Günter Deilmann: ''Prinz-Wilhelm-Eisenbahn. Die erste Eisenbahn-Aktiengesellschaft auf deutschem Boden.'' Essen 1992.

Compagnie des chemins de fer bergeois-marckois Après que la Compagnie des chemins de fer bergeois-marckois (BME en abrégé) ait déjà assuré l'exploitation de la ligne depuis le , elle reprend le PWE et sa ligne le . Elle construit la ligne en direction du nord-est jusqu'à Steele (entre-temps gare centrale de Steele, aujourd'hui , avec une connexion à sa ligne Witten/Dortmund-Oberhausen/Duisbourg, ouverte trois ans plus tôt), et de là plus loin le long de la Ruhr via Dahlhausen (Ruhr) jusqu'à Langendreer BME. La est ouverte cinq mois plus tard, le Harald Vogelsang: ''Das Bw Bochum-Dahlhausen''. Verlag Eisenbahn-Kurier, Freiburg 1988, ..

Gare terminus vignette| Ancien gare terminus. Après l'ouverture de la ligne en 1847, afin de surmonter la pente, la ligne doit « faire demi-tour » dans un virage en épingle à cheveux à la « gare terminus » dans la vallée de Siebeneick, c'est-à-dire que le sens de la marche doit être changé. La nécessité de cette gare disparaît en 1868 avec le détournement de la ligne et la gare est fermée. Cependant, le terme « gare terminus » pour la zone est toujours utilisé aujourd'hui, et l'ancien bâtiment d'accueil existe également toujours. Il est situé dans la Siebeneicker Straße et est actuellement une propriété privéeBernd Franco Hoffmann: ''Die Bergisch-Märkische Eisenbahn. Durch die Täler von Wupper, Ruhr und Volme.'' Sutton-Verlag, Erfurt 2015, ..

Ligne de la vallée de la Ruhr Le , la BME inaugure la première partie de sa , la , puis en 1874 une autre partie, la (avec une connexion à la ligne principale Elberfeld-Dortmund). Les deux lignes ne sont plus reliées à la ligne Prince-Guillaume ; les sections d'Essen-Kupferdreh à Essen-Werden et d'Essen-Überruhr via Altendorf (aujourd'hui Essen-Burgaltendorf) à Bochum-Dahlhausen sont fermées et partiellement démanteléesKlaus Dattenberg: ''Als Heisingen noch einen Bahnhof hatte. Erinnerungen an die Eisenbahn von den Anfängen 1872 bis zur heutigen Zeit'' (= Aus Heisingens Vergangenheit 2), Essen 2017.

Situation actuelle vignette|redresse|Train local N 9 entre Kupferdreh et Nierenhof en 1986 avant l'électrification. Dans les années 1970, les travaux d'extension de la ligne principale du centre de la Ruhr pour le S-Bahn Rhin-Ruhr commencent. Le , une nouvelle courbe de liaison (ligne VzG 2193) est créée pour la première fois comme liaison directe d'Essen-Überruhr à Essen-Steele (alors encore Essen-Steele-Ouest) ; en même temps, le trafic de voyageurs sur le tronçon de la ligne d'Essen-Überruhr à Essen-Steele Ost prend fin. La nouvelle courbe de raccordement est à voie unique, tout comme le tronçon précédent de la ligne. Ce dernier est présent, mais est désormais partiellement envahi par la végétation. Il en résulte de toutes nouvelles possibilités de correspondance. Au lieu d'aller à Essen-Steele-Est (à l'époque encore Essen-Steele, anciennement gare centrale de Steele) et de continuer vers l'Est, les trains en provenance de Wuppertal-Vohwinkel sont désormais dirigés vers la gare centrale d'Essen. Le tronçon entre Essen-Steele -Est et l'embranchement Bochum-Dahlhausen-Ouest a déjà été repris par la ligne S 3 du S-Bahn à partir du .

Depuis le , cette ligne est également aménagée pour le S-Bahn et électrifiée sur toute sa longueur. L' est reconstruit et la est déplacée. En outre, la gare d'Aprath, fermée en 1965, est rouverte sous le nom d'. Il ne reste plus rien aujourd'hui pour nous rappeler de la gare de Dornap, qui est également fermée en 1965, car les anciens quais sont également supprimés lors de l'agrandissement. Celles-ci doivent faire place à l'électrification qui avait été installée sur l'ensemble du parcours. La ligne S-Bahn S 9 circule toutes les 20 minutes en semaine et toutes les 30 minutes le week-end, au départ de la gare centrale de Wuppertal, sur tout le trajet de via jusqu'à et plus loin via les lignes de liaison 2165 et 2193 jusqu'à . De là, il continue via la gare centrale d'Essen jusqu'à la et une fois par heure via et jusqu'à Uli Backmann: Zur Geschichte der Eisenbahn in Haltern – Am 1. Januar 1870 wurde der erste Halterner Bahnhof eröffnet. In: 2021 (Haltern am See 2020).

L'utilisation du matériel roulant est toujours assez uniforme conformément au programme d'exploitation. Pendant plus de deux décennies, les trains push-pull sont constitués exclusivement de locomotives de série 212 et les , mais à partir du début des années 1990, des locomotives diesel de plus puissantes sont utilisées à la place des très demandées série 212. Cette série dure jusqu'en et est ensuite remplacée par la série 218. En même temps, le premier tronçon de la S 9, Haltern - Bottrop - Essen-Steele-Est, est mis en service, le programme d'exploitation des trains tractés par des locomotives diesel, appelés entre-temps RB 49, est modifié de telle sorte que ceux-ci ne circulent plus que toutes les heures au nord d'Essen et vers Borken au lieu de Haltern, entre Essen et Bottrop, seules les gares les plus importantes sont encore desservies. Avec l'électrification continue, l'ancien programme d'exploitation est rétabli, la ligne Haltern - Bottrop - Essen - Wuppertal forme désormais une unité et est parcourue en continu par la S 9. Dans un premier temps, des rames réversibles composées de et tractées par la série 143 sont utilisés sur la ligne, et quelques mois plus tard, l'unité électrique multiple de classe 420 est utilisée plus fréquemment. Du printemps 2009 à , tout le trafic est traité à l'aide de la série 422. Les autorails Stadler FLIRT sont en service depuis le . Au cours d'une période de construction d'environ deux ans, la ligne est surélevée dans la zone de l'. La plateforme est ouverte à la circulation le , les bus sont utilisés temporairement pendant la phase de reconstruction aiguë de deux semaines: S-Bahn Sommerbaustellen, abgerufen am 23. August 2012. Les rampes d'accès de la structure ont une pente de 35 pour milleVerzeichnis der vorübergehenden Langsamfahrstellen, Nr.:34 ff, abgerufen am 23. August 2012.

Depuis le changement de fréquence du S-Bahn Rhin-Ruhr en 2019, le S 9 ne circule que toutes les 30 minutes (Gare centrale de Recklinghausen / – – – Essen – Velbert - Gare centrale de Wuppertal – Gare centrale de Hagen). Aux heures de pointe, le (RE 49) entre Wuppertal et . Contrairement au S 9 il s'arrête uniquement à certaines gares, réduisant ainsi le temps de trajetNahverkehrsplan VRR.

En raison de la crue centenaire du lors des inondations en Europe-Occidentale et Centrale en 2021, la ligne entre Essen-Steele et Wuppertal-Vohwinkel ne peut pas être utilisée pendant plusieurs mois à partir du en raison de l'érosion et de la destruction des infrastructures. La ligne est entrée en exploitation partielle le et en exploitation régulière le .

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes Transport ferroviaire en Allemagne

Liens externes

Die Strecke bei Bahnen-Wuppertal.de Bahnhof Vohwinkel 1895

Catégorie:Ligne ferroviaire en Rhénanie-du-Nord-Westphalie