Le Levasseur PL 15 est un hydravion bombardier-torpilleur, développé en France au début des années 1930Taylor 1989, p. 575. Retiré du service, il est réactivé en 1939, jusqu'à la défaite française, en .
Description
Le PL 15 est un hydravion à flotteurs, un biplan, monomoteur à hélice. C'est une conception de Levasseur, ultérieure au PL 14, lui-même développé à partir du PL 7, embarqué sur porte-avions.
Alors que le PL 14 conserve le fuselage en forme de bateau du PL 7 (développé comme dispositif de sécurité en cas d'amerrissage forcé), celui du PL 15 est un tout nouveau fuselage mince.
Le PL 15 n'est pas catapultable. Cela signifie qu'il doit être mis à l’eau et récupéré à l’aide d'un mât de charge.
A l'avant, un fort bâti métallique reçoit le moteur. Comme le PL 14, le PL 15 est motorisé par Hispano-Suiza et son moteur 12Nb de 12 cylindres en V, produisant 650 chevaux.
Le train d'amerrissage se compose d'un bâti pyramidal qui prend les flotteurs de chaque côté, à l'avant et à l'arrière.
Les demi-plans inférieurs ont moins d'envergure que ceux d'en haut. Les ailes sont repliables.
Le poste de pilotage se trouve à l'avant sous le bord d'attaque de la voilure. Le poste de l'observateur mitrailleur, très reculé, se trouve derrière l'aile.
Le remplacement des flotteurs par des roues peut se faire rapidement.
Histoire Le déploiement L'Aéronavale commande en 1931 16 exemplaires du Levasseur PL 15. Elle les destine à l'escadrille 7B2 du porte-hydravions Commandant Teste. Elle achète et déploie également le prototype, version terrestre, qui a décollé en de Villacoublay.
Les avions sont mis en service de 1933 à 1938.
L'escadrille 7B2 prend livraison à Marignane de ses PL 15 en .
Les salons de l'aéronautique 1932 et 1934 Au salon de l'aéronautique de 1932, Levasseur présente son PL151.
Au salon de l'aéronautique de fin 1934, le PL 151 est présent mais, au mieux, il n'attire pas l'intérêt.
La mise en retrait En , l'escadrille 7B1 reçoit l'unique exemplaire du PL 154.
En 1938, les PL 15, dépassés, sont remplacés par des Latécoère 298, et mis en réserveWorld Aircraft Information Files, File 900 Sheet 06.
La Deuxième guerre mondiale Dès le début de la Seconde guerre mondiale, en , les PL 15 sont réactivés. Les douze appareils en état de vol sont affectés à l'escadrille 3S6, constituée le , et basée à Saint-Mandrier.
Certains sont affectés à la section d'entraînement de Saint-Mandrier. Cinq appareils sont affectés à l'escadrille de substitution 3S6, à la B.A.N. d'Aspretto, en Corse.
Ils sont utilisés pour les patrouilles anti-sous-marine le long de la côte méditerranéenne française.
La défaite française de met d'office les PL 15 à la retraite. Variantes de l'appareil Modèle Année Commentaire Exemplaires Image PL 15 1932 Version de production principale 17 . PL 151 1932 Refonte radicale du sesquiplan inversé avec un plan principal d'aile médiane pleine grandeur et un petit plan secondaire monté au-dessus du fuselage. Caractéristiques techniques 0 PL 154 1934 Créé à partir de l'exemplaire PL 15 n°4, pouvue de roues 1 prototype Unités d'affectation
Aéronavale
Escadrille 7B2 Escadrille 3S6 Escadrille 7B1 : le PL 154
Références
Bibliographie
Liens externes Le PL 15 sur aviastar.org L'escadrille 3S-6 Le site aviafrance.org
Voir aussi Liste des avions militaires de l'entre-deux-guerres Liste d'avions militaires de la Seconde Guerre mondiale
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