La ligne Lehrte-Hambourg-Harbourg est l'une des lignes ferroviaires les plus importantes de Basse-Saxe pour le transport de passagers et de marchandises. Bien que la ligne ferroviaire Hanovre-Celle soit utilisée depuis les années 1960 pour le trafic voyageurs longue distance entre Hanovre et Hambourg au lieu du tronçon Lehrte, la ligne revêt une grande importance pour le trafic de marchandises sur toute sa longueur.
Avec la construction de la , la ligne est prolongée jusqu'à . Officiellement, la liaison Lehrte-Hambourg-Harbourg fait désormais partie de la ligne Lehrte-Cuxhaven.
Histoire gauche|vignette| Ligne Lehrte-Harbourg (1861)
Carrefour Hanovre/Lehrte La section Lehrte-Celle est planifiée par les chemins de fer royaux de Hanovre comme branche nord de la « ligne de la Croix » avec les lignes et et est ouverte le . Le centre de ces lignes est la gare de Lehrte, le nœud ferroviaire le plus important du royaume de Hanovre. Le , la ligne est prolongée jusqu'à la ville de Harbourg (alors hanovrienne)Matthias Blazek: Uelzen und die Eisenbahn – Die Bahnstrecke Harburg–Celle wurde im Jahre 1847 in Betrieb genommen. Dans: Der Heidewanderer. Heimatbeilage der , Uelzen, 87. Jahrg. (2011) – Nr. 30, ff.. Dès 1837, le tracé de ce tronçon est étudié en quatre variantes – l’une des premières études de faisabilité économique du système ferroviaire allemandKarl Heinz Boecker: Trassierung und Wirtschaftlichkeit einer Neubaustrecke vor 140 Jahren. Dans: Jahrbuch des Eisenbahnwesens, 1977, ..
gauche|vignette|217x217px| D'Harbourg 1847 La ligne est initialement ouverte comme une ligne à voie unique, mais la superstructure est déjà préparée pour une exploitation à double voie. La seconde voie est posée par tronçons : 1853/54 Celle – Eschede, 1857/58 Lehrte – Celle et Winsen – Harburg, 1860/61 Lunebourg – Bardowick, 1862/63 Bienenbüttel – Lunebourg, 1864/65 Bevensen – Bienenbüttel et Bardowick – Winsen, 1867 Suderburg – Uelzen – Bevensen et Eschede 1869 – Suderbourg. En raison du terrain plat, les paramètres de routage sont favorables : des de Lehrte à Harbourg sont horizontaux, ont des pentes inférieures à 1:600 et de montée ou de descente entre 1:600 et 1:300, ce dernier étant le dénivelé le plus élevé. qui viennent d'être posés, avec un rayon compris entre 4,674 Kilomètre (1000 tiges) à (400 tiges) et seulement 9,155 Kilomètres avec un rayon compris entre (400 tiges) et (150 tiges), qui est le plus petit rayon de ligneGeschäftsberichte der Hannoverschen Staatsbahn 1860/61 bis 1867 gauche|vignette|222x222px| De Hanovre 1847 gauche|vignette| Départ de l'itinéraire à Lehrte : à droite vers Celle, à gauche vers Hanovre À cette époque, Harbourg est encore le port rival d'Hanovre par rapport au port de Hambourg. Pendant longtemps, il n'y a pas de liaison ferroviaire à travers l'Elbe. À partir de 1864, le trafic de marchandises peut atteindre Hambourg via la . Le trafic passagers est assuré par des ferries reliant Harbourg à Hambourg. Le reliant Harbourg à Hambourg est achevé peu après l'unification de l'Empire allemand en 1872. La construction du pont est confiée à la Compagnie des chemins de fer de Cologne-Minden. En 1866, le gouvernement prussien lui a confié la construction d'une liaison ferroviaire reliant Wanne-Eickel à Hambourg via Münster, Osnabrück, Brême et Harbourg (dans le cadre de la « ligne de roulement ») et a commencé les travaux avant même la fondation de l'Empire allemand. Jusqu'à l'annexion du Hanovre après la guerre de 1866, en plus de cette ligne ferroviaire directe, sont également disponibles : notamment la construction de ponts sur l'Elbe souhaitée par la Prusse et Hambourg échoue toujours en raison de la résistance du royaume de Hanovre. Au cours de cette annexion, les chemins de fer royaux de Hanovre et donc la liaison Harbourg–Hanovre tombrent également sous la Prusse. La Direction royale des chemins de fer d'Hanovre, compétente en la matière, reste sous administration prussienne et perd son ancien nom. Jusqu'en 1906, la à Hambourg est desservie par des trains, date à laquelle elle est remplacée par la gare centraleDieter Ziegler: Eisenbahnen und Staat im Zeitalter der Industrialisierung. Die Eisenbahnpolitik der deutschen Staaten im Vergleich. (= Vierteljahrschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte. Beiheft 127). Stuttgart 1996, ; Wilfried Reininghaus: Eisenbahnen zwischen Rhein und Weser 1825–1995. Dans: Karl-Peter Ellerbrock, Marina Schuster (dir.): 150 Jahre Köln-Mindener Eisenbahn. Katalog zur gleichnamigen Ausstellungs- und Veranstaltungsreihe. Essen 1997, , hier: ..
D'autres lignes de liaison sont la , les lignes et , la , plusieurs lignes et les lignes ferroviaires , et . L'arrêt Otze est ouvert en 1896
Hanovre L'introduction en gare de Lehrte depuis l'ouest rend nécessaire pour tous les trains entre Hanovre et Celle de changer de direction à Lehrte. Sur la ligne Hambourg-Cassel, un nouveau changement de direction s'avère nécessaire à Hanovre. Avec la construction de la une connexion directe à la est également construite et ouvert le ; cela permet de contourner la gare de voyageurs de Lehrte. Les opérations électriques débutent le . La construction de la liaison entre Langenhagen et Celle par la a déjà commencé en 1913. Cette liaison doit permettre l'introduction de trains de Hambourg à Hanovre depuis l'ouest, de sorte que les trains en direction de Cassel puissent circuler sans avoir à faire demi-tour. Cependant, la construction aest interrompue en raison de la Première Guerre mondiale et il n'y a pas d'argent disponible pour poursuivre la construction. Ainsi, seuls des animaux à quatre pattes peuvent être trouvés sur le tronçon achevé, ce qui lui vaut le surnom de « piste de lapin ». Ce n'est que le que la ligne est ouverte au trafic de transit. Depuis lors, les trains peuvent circuler de Hambourg vers le sud de l'Allemagne sans faire de détour par Lehrte et sans faire demi-tour à Hanovre. Cependant, cette route n'est ouverte que depuis le , la ligne est doublée, de sorte que de nombreux trains de voyageurs continuent à circuler via Lehrte ou au-delà de Lehrte jusqu'alors. Le tronçon de la ligne jusqu'à Lehrte reste important pour le trafic de marchandises. La ligne ferroviaire de contournement de fret de Hanovre y mène. La ligne est entièrement électrifiée depuis le Ausführlich: Matthias Blazek, Wolfgang Evers: Bau der Reichsbahnlinie Celle–Langenhagen. „Hasenbahn“ wurde vor 35 Jahren zweigleisig / Der größte Teil der Strecke verläuft schnurgerade – Erster Weltkrieg setzte den Bauarbeiten ein vorläufiges Ende. Sachsenspiegel 21 und 22, Cellesche Zeitung vom 29. Mai und 5. Juni 1999.
S-Bahn Hanovre Avant le lancement du S-Bahn de Hanovre en 2000, les quais du tronçon Lehrte–Celle sont surélevés à une hauteur de surélevés et modernisés. En , la première ligne de S-Bahn est introduite sur cet itinéraire. À l'époque, elle circule sous le nom de ligne S3 entre Hanovre et Celle avec un changement de direction à la gare de Lehrte (aujourd'hui S7). En plus de la ligne S-Bahn, une ligne express régionale directe circule jusqu'en entre Hanovre et Celle sans arrêt à Lehrte. En , cette ligne est convertie de trains à n voitures tirés par des locomotives en unités multiples électriques et intégrée au réseau S-Bahn (maintenant S6)Michael Bahls: ''Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn''. Kenning, Nordhorn 2006, ..
Parcours La gare de jonction de Lehrte comme point de départ est située dans la plaine d'Allemagne du Nord, plus précisément dans la zone frontalière entre le et le . Au nord-ouest, la ligne continue en ligne droite à l'ouest de la via Burgdorf jusqu'à Celle, où l'Aller et ses plaines sont traversés. En se dirigeant un peu plus à l'Est en direction d'Uelzen, la ligne traverse désormais le et atteint Uelzen et la vallée d'Ilmenau. Jusqu'à Bienenbüttel, la ligne de chemin de fer reste à l'ouest (à gauche) de l'Ilmenau et du canal latéral à l'Elbe, traverse la rivière et, toujours dans la partie orientale de la lande de Lunebourg, atteint la ville de Lunebourg. La ligne est ensuite choisi pour passer au nord-est à travers la bordure sud des dans les , où les sont également touchées à Harbourg, où la ligne continue vers le nord sur l'Elbe du SudDB Netze – Infrastrukturregister.
Extension de la ligne Premiers projets de construction Dans une étude préparée en , le Groupe d’études générales propose la création d’une « ligne ferroviaire à grande vitesse » entre Hambourg et Hanovre. La nouvelle ligne, pouvant être parcourue à , doit être plus courte que la ligne existante et réduire le temps de trajet à Ohne Autor: Die weiteren Pläne der Neuen Bahn. Dans: Bahn-Special, Die Neue Bahn, Nr. 1, 1991, Gera-Nova-Verlag, Munich, f.
Au milieu des années 1960, deux nouvelles lignes d'une longueur totale de sont envisagées. En liaison avec une nouvelle ligne presque droite entre Hambourg-Harburg et Celle, il est prévu de contourner Lehrte, ce qui aurait permis aux trains venant du nord de se diriger vers le sud et l'ouest sans changer de sens de circulation. Pour une extension continue à , également envisagée, les gares de Lunebourg et d' auraient dû être contournées. L'idée d'une nouvelle ligne directe est également rejetée, car elle aurait traversé la grande zone de captage de l'approvisionnement en eau potable de la ville au nord de HanovreGruppe für Allgemeine Studien der Deutschen Bundesbahn (dir.): Schnellfahrstrecke für die Hauptverkehrsströme im Bundesbahn-Netz. Studie, abgeschlossen im September 1964, f..
Extension à Vers 1970, des essais de grande envergure ont lieu sur la ligne afin d'étudier les conditions d'une circulation régulière des trains à . Le introduit l'extension de la ligne d'Hambourg-Uelzen-Hanovre est l'un des huit projets d’expansion prévus dans le secteur ferroviaireRüdiger Block: Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn. Dans: Special: Hochgeschwindigkeitsverkehr, Nr. 21, 1991, ohne ISSN, .. Dans la mise à jour du programme d'investissement coordonné pour les infrastructures de transport fédérales de 1977, l'extension de la ligne Hanovre-Hambourg est incluse comme l'un des six projets d'extensionWilhelm Linkerhägner: Neu- und Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn. In: Jahrbuch des Eisenbahnwesens, 1977, .. Dans le , la ligne modernisée est l'une des 13 projets d'agrandissement de la scène I, qui doivent être réalisés d'ici 1990Christian Woelker: Bundesverkehrswegeplan '80: Die Schiene holt auf. Dans: , Peter Koch (dir.): Jahrbuch des Eisenbahnwesens, Volume 31, Hestra-Verlag, Darmstadt 1980, , .. En 1983, le coût de l'extension est estimé à de marks (prix de )Bahnbauzentrale der Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn (dir.): Neubau- und Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn: Fragen & Antworten, Zahlen & Daten, Argumente & Ansichten. Broschüre mit Stand Dezember 1983, .
Le premier tronçon aménagé pour une vitesse de est la section Celle-Uelzen, longue de , mise en service par tronçons avec la ligne entre Langenhagen et Celle entre 1978 et 1984. En 1984, le tronçon Bevensen-Lunebourg, long de , est mis en service pour une vitesse de . En 1987, le tronçon Lunebourg-Meckelfeld, long de , est mis en service. Un nouveau tracé doit être réalisé à Unterlüß et à BienenbüttelRüdiger Block: ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken. Dans: Special: Hochgeschwindigkeitsverkehr, Nr. 21, 1991, ohne ISSN, ..
Le , la locomotive 120 002 établit un nouveau record mondial pour les véhicules triphasés en atteignant entre Celle et Uelzen. En , une automotrice à turbine à gaz a déjà circulé entre Uelzen et Celle avec , établissant ainsi un nouveau record de vitesse allemand pour les véhicules à combustion interneMeldung Geschwindigkeitsrekord. Dans: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2000, , ..