La gare centrale d'Hamm est la principale gare de la ville d'Hamm en Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Son imposant bâtiment d'accueil est une enseigne et une entrée marquante de la ville. Elle sert également de nœud ferroviaire important en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, notamment pour la région orientale de la Ruhr. Elle fait partie du réseau de la Deutsche Bahn.
La gare enregistre environ 350 arrivées et départs par jour. En 2019, environ voyageurs et visiteurs sont recensés chaque jour à la gare.
Situation ferroviaire
Histoire
Origine La gare d'Hamm est inaugurée dès 1847 dans le cadre de la construction de la ligne principale de la Compagnie des chemins de fer de Cologne-Minden. Le premier train atteint la ville sur la Lippe le en empruntant la . Cinq mois plus tard, ils continuent pour la première fois sur la .
Dès le début, Hamm est conçue comme une gare de jonction. C'est ainsi qu'en , la Compagnie du chemin de fer de Münster-Hammer ouvre la et le , la Compagnie des chemins de fer royaux de Westphalie ouvre la via Soest et Paderborn. Enfin, en 1866, la Compagnie des chemins de fer bergeois-marckois ouvre sa via Unna. La forte augmentation du trafic ferroviaire, sature la capacités des voies. C'est pourquoi, à partir de 1911, des travaux de transformation à grande échelle sont entrepris, qui se sont achevés en 1929. Dans ce contexte, les voies sont surélevées et la gare, vieille de plus de , est remplacée par le bâtiment actuel sous la forme d'une gare insulaire, achevée en 1920. Deux grands dépôts sont également construits dans le cadre de cette transformation : Hamm P pour la gare de voyageurs et Hamm G pour la gare de triage, ainsi qu'une gare de garage pour les trains de voyageurs et une gare de marchandises locale. Hamm devient donc une ville de cheminots.
Guerre et reconstruction vignette|gauche|La gare, gravement endommagée, est prise par les soldats américains le 6 avril 1945. En raison de la grande importance des installations ferroviaires, en particulier de la gare de triage, celles-ci sont soumises à des attaques aériennes répétées pendant la Seconde Guerre mondiale et sont gravement endommagées. La ville d'Hamm est détruite à plus de 80 %. Le , les premiers trains de voyageurs circulent à nouveau entre Hamm, Dortmund et Duisbourg, et à partir du , des trains de voyageurs circulent à nouveau vers Bielefeld, Münster et Soest. Le , la première ligne électrifiée vers Düsseldorf est mise en service. En , la ligne vers Paderborn, la dernière ligne partant d'Hamm, est électrifiée.
En 1984, Hamm devient une gare Intercity et au début des années 1990, l'ICE est venu s'y ajouter. À la suite du transfert du transport postal vers le transport routier, la gare postale située à la tête nord de la gare, qui est également dotée d'une montagne d'écoulement, est complètement désaffectée. Les voies d'accès sont enlevées, le terrain est vendu à des investisseurs privés et sert de garage pour véhicules à la ville d'Hamm. Au changement d'horaire de , Hamm reçoit la désignation de gare centrale. Depuis, le nom officiel est Hamm (Westf) Hbf, le centre d'exploitation continue à être appelé Hamm (Westf) Pbf.
La gare ne devient entièrement accessible qu'en 2020, lorsque le dernier ascenseur manquant est installé sur les quais des voies 12 et 13 dans le cadre de l'extension pour le .
Importance actuelle La gare est un carrefour important en Westphalie, à la limite orientale de la Ruhr, et fait partie de la deuxième catégorie de prix la plus élevée. C'est le point de départ des lignes d'indicateur 400, 410, 415.1 et 430, en direction de Bielefeld, Münster, Dortmund, et Hagen. La , sur le tronçon est duquel le trafic voyageurs est arrêté en 1983, est une importante ligne de transport de marchandises. Dans le trafic ferroviaire à longue distance, Hamm est l'arrêt systématique de plusieurs lignes Intercity-Express. Les trains composés de deux rames partielles ICE 2 ou, depuis 2020, ICE 4 en provenance de Berlin constituent une particularité. Ils sont bridés à Hamm et circulent séparément vers Düsseldorf via le bassin moyen de la Ruhr ou vers Cologne via Hagen et le pays de Berg. En outre, deux lignes Intercity circulent entre Cologne/Düsseldorf via la région de la Ruhr et l'Est de l'Allemagne, soit toutes les deux heures via Hanovre et Magdebourg vers Leipzig, soit toutes les six heures via la liaison avec le centre de l'Allemagne via Cassel et Erfurt vers Gera. Une autre ligne, composée de deux paires de trains, relie Münster à Francfort via Dortmund et Siegen. En 2008, environ personnes utilisent chaque jour la gare pour les transports ferroviaires régionaux, alors qu'en 1997, elles ne sont que . 350 trains environ desservent chaque jour Hamm pour les transports à longue distance et les transports locauxHamm – ein wahrer Hauptbahnhof, Westfälischer Anzeiger vom 16. April 2010.
Ligne Trajet de la ligne Cycle Munich – Nuremberg – Wurtzbourg – Francfort-sur-le-Main – Cologne Messe/Deutz – Düsseldorf – Duisbourg – Essen – Bochum – Dortmund – Hamm einzelner Zug (Sa) Hamm – Dortmund – Essen – Duisbourg – Düsseldorf – Cologne Messe/Deutz Francfort-sur-le-Main – Wurtzbourg – Nuremberg – Munich einzelner Zug (So) Munich – Nuremberg – Wurtzbourg – Fulda – Cassel-Wilhelmshöhe – – Hamm – Dortmund – Düsseldorf (– Cologne / Cologne Messe/Deutz – Wiesbaden – Francfort-sur-le-Main) einzelner Zug Hanovre – Bielefeld – Hamm – Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen – Cologne – Siegburg/Bonn – Aéroport de Francfort-sur-le-Main – Mannheim – Karlsruhe – Fribourg – Bâle ein Zugpaar Berlin – Hanovre – Bielefeld – Hamm – Dortmund – Essen – Duisbourg – Düsseldorf – Cologne – Coblence – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart Fr/SoFrancfort-sur-le-Main – Wetzlar – – Dortmund – Hamm – Münsterzwei Zugpaare Gera – Iéna – Weimar – Erfurt – Cassel – – Hamm – Dortmund – Essen – Duisbourg – Düsseldorf (– Cologne) zwei Zugpaare Leipzig – Halle – Magdebourg – Brunswick – Hanovre – Bielefeld – Hamm – Dortmund – (Essen – Duisbourg – Düsseldorf –) ou (Hagen – Wuppertal – Solingen –) Cologne 120 min
Patrimoine ferroviaire Le bâtiment voyageurs dans sa forme actuelle est inauguré le . Il s'agit d'un exemple de bâtiment représentatif du style historicisme citant des formes baroques tardives. Il est l'œuvre de l'architecte-conseil royal Karl Hüter (1867-1920). Pendant la Seconde Guerre mondiale, le toit et la voûte sont endommagés, mais ils sont très vite remis en état. En 1985, la gare est modernisée dans le style de l'époque, les parois frontales du hall étant recouvertes de panneaux métalliques et le centre de voyage étant intégré dans le hall de la gare sous la forme d'un hall vitré. En 1999, la gare est rénovée en profondeur dans le cadre de l'Exposition internationale de la construction du Parc de l'Emscher (IBA) et retrouve ainsi son état d'origine. C'est ainsi que le hall est recréé tel qu'on peut le voir aujourd'hui. En 2001, la gare reçoit le prix Europa Nostra pour cette réhabilitation authentique. Depuis 1990, le bâtiment d'accueil est classé monument historique.
Projets Dans le troisième projet d'expertise du Deutschlandtakt, des mesures d'aménagement du nœud d'Hamm sont prévues pour un montant de d'euros..
Notes et références
Notes
Références
Bibliographie Borghaus/Rüdt: Die maschinentechnischen Anlagen des Bahnhofes Hamm i. Westf. In: Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens N° 12 vom 15. Juni 1929, Seiten 200–208, Tafel 9. (Enthält historischen Gleisplan). Hanns Jürgen Buchholz: Der Eisenbahnverkehrsknoten Hamm (Westf.) – Entwicklung und Wandlung seiner Bedeutung. In: 750 Jahre Stadt Hamm, Seiten 325–356. Hamm (Westf.): Hrsg. im Auftrage der Stadt Hamm von Dr. Herbert ZINK, 1976. Heinz Werner Kretschmann: Eisenbahnknotenpunkt Hamm. Entstehung und Entwicklung bis 1927. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 1987, Volume 19, pages 5–54. Herausgeber: Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte, Karlsruhe. Lübbecke: Uhle & Kleimann 1987. . Markus Meinold: Bahnhof Hamm (Westf). Die Geschichte eines Eisenbahnknotens. Hövelhof: DGEG Medien GmbH 2004. Maria Perrefort (dir.): „Alle Gleise führen nach Hamm“. Zur Geschichte des Hammer Bahnhofs. Hamm (Westf.): Westfälischer Anzeiger, 1997, (= Notizen zur Stadtgeschichte, Heft 2). Markus Meinold: Hamm (Westf). In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (dir.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (= 35. u. 36. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, Munich 2002, (3 Bl., 10 p.).
Voir aussi
Articles connexes Transport ferroviaire en Allemagne
Liens externes
(Luft-)Bilder der Bahnhofsanlagen: Luftbild des Personenbahnhofes Fotodokumentation des Hammer Rangierbahnhofes
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