Côte-de-Liesse est une station du Réseau express métropolitain (REM) située dans l'arrondissement de Saint-Laurent, à Montréal, au Québec. Elle est desservie par le REM et constitue le point de correspondance avec la ligne 15 - Mascouche d'exo par la gare Côte-de-Liesse.
Mise en service le 17 novembre 2025, elle est implantée le long de l'ancienne emprise ferroviaire du Canadien National, à proximité de l'autoroute 40 et du boulevard Côte-de-Liesse. La gare d'exo adjacente ouvre le 12 janvier 2026, faisant de Côte-de-Liesse le terminus de la ligne Mascouche et remplaçant la desserte de la gare Centrale, interrompue depuis la fermeture du tunnel du mont Royal aux trains de banlieue en 2020.
Situation sur le réseau La station Côte-de-Liesse est située sur le tronçon principal du Réseau express métropolitain (REM), entre les stations Montpellier et Ville-de-Mont-Royal. Elle est implantée dans l'ancienne emprise ferroviaire du Canadien National, à proximité de l'autoroute 40, dans l'arrondissement de Saint-Laurent.
Elle constitue un point de correspondance entre le REM et la ligne 15 - Mascouche d'exo, dont la gare adjacente est mise en service le 12 janvier 2026. Les quais des deux réseaux sont aménagés côte à côte afin de faciliter les correspondances entre les trains de banlieue et le REM.
Contrairement aux autres stations du REM, Côte-de-Liesse est aménagée avec une voie d'évitement centrale permettant à une rame de quitter la voie principale afin d'être stationnée entre les deux voies de circulation. Selon CDPQ Infra, cette infrastructure a été intégrée dès la conception de la station afin d'offrir une plus grande flexibilité d'exploitation, notamment pour répondre aux pointes d'achalandage liées aux correspondances avec la ligne Mascouche. Une rame peut ainsi être pré-positionnée à la station durant la période de pointe matinale pour absorber une surcharge exceptionnelle de clientèle.
Histoire Ligne Mascouche Le projet du Train de l'Est est annoncé par le gouvernement du Québec en 2006 afin de relier Mascouche au centre-ville de Montréal par une nouvelle ligne de train de banlieue empruntant le tunnel du mont Royal. Le projet prévoit notamment la construction de nouvelles gares dans l'est de Montréal ainsi que l'aménagement d'une nouvelle jonction ferroviaire dans le secteur de Saint-Laurent, où les trains de la ligne Mascouche rejoignent le corridor de la ligne Deux-Montagnes avant d'entrer le tunnel.
Annoncé au coût de 300 millions de dollars, le projet connaît toutefois d'importants dépassements de coûts et plusieurs reports. Les estimations passent successivement à 478 millions, puis à plus de 700 millions de dollars, tandis que l'échéancier est repoussé à plusieurs reprises. Le gouvernement du Québec place alors le projet sous une surveillance accrue, crée un comité de gérance et confie à Infrastructure Québec la révision de sa gouvernance.
La ligne Mascouche est finalement mise en service le , avec dix nouvelles gares, auxquelles s'ajoutent les gares Sauvé et Pointe-aux-Trembles en juillet 2015. Malgré un achalandage inférieur aux prévisions et plusieurs ajustements de service au cours de ses premières années d'exploitation, la ligne devient la deuxième ligne ferroviaire utilisant le tunnel du mont Royal, après la ligne Deux-Montagnes.
Construction du REM Le projet de la station Côte-de-Liesse est annoncé dans le cadre du Réseau express métropolitain (REM), dont le tracé reprend en partie l'emprise ferroviaire de l'ancienne subdivision Deux-Montagnes du Canadien National. Dès la conception du projet, la station est prévue comme point de correspondance entre le REM et la ligne de train de banlieue Mascouche d'exo.
Contrairement aux autres stations du REM, Côte-de-Liesse est conçue avec une voie d'évitement centrale, permettant le remisage temporaire d'une rame et offrant une plus grande flexibilité opérationnelle. Selon une réponse de CDPQ Infra à une demande d'accès à l'information, cette infrastructure vise notamment à absorber les pointes d'achalandage anticipées en provenance de la ligne Mascouche, où une rame peut être pré-positionnée durant la période de pointe matinale.
Dès 2019, des travaux préparatoires sont entrepris au nord de l'autoroute 40 afin d'aménager des voies de garage et les infrastructures ferroviaires nécessaires à la future station intermodale, alors désignée sous le nom de Correspondance A40. Ces installations sont notamment prévues pour permettre aux trains de la ligne Mascouche de rebrousser chemin à la suite de la fermeture du tunnel du mont Royal aux trains de banlieue, tout en préparant la correspondance avec le REM.
En septembre 2019, les partenaires du projet annoncent qu'à compter du 30 mars 2020, les trains de la ligne Mascouche auront temporairement pour terminus la gare Ahuntsic en raison de la fermeture du tunnel du mont Royal.
Deux mois plus tard, exo annonce une révision de ce scénario à la suite d'une entente conclue avec le Canadien National (CN), permettant à certains trains de pointe d'emprunter exceptionnellement le réseau du CN pour continuer à desservir la gare Centrale, malgré un allongement du temps de parcours d'environ 30 minutes.
Cette solution est ensuite étendue à l'ensemble du service de la ligne Mascouche lors de la fermeture du tunnel, les trains rejoignant la gare Centrale par un détour à l'ouest de Montréal jusqu'à l'ouverture de la gare Côte-de-Liesse en janvier 2026.
Les travaux de construction de la station progressent tout au long de 2021. La charpente d'acier du bâtiment principal est érigée durant l'été, suivie de l'installation des panneaux de bois lamellé-croisé composant la toiture ainsi que l'enveloppe vitrée de la passerelle traversant les voies ferrées.
En 2022, les travaux portent principalement sur l'achèvement de l'enveloppe extérieure, l'installation des systèmes mécaniques et électriques, la pose des escaliers mécaniques, des ascenseurs et des équipements de quai, ainsi que sur l'aménagement intérieur de la station. Les voies du REM et celles destinées à la ligne Mascouche sont également progressivement mises en place. Au cours de l'année 2023, les travaux se concentrent sur les finis architecturaux, l'installation des équipements d'exploitation et la réalisation des essais des différents systèmes de la station. Les infrastructures ferroviaires, les quais et les accès sont alors essentiellement complétés.
En 2024, les travaux se poursuivent à proximité de la station afin d'aménager les voies de la ligne Mascouche. Ces interventions comprennent notamment des travaux d'excavation, de remblayage, de pose des traverses, des rails et du ballast réalisés entre octobre 2024 et le printemps 2025.
La station du REM ouvre finalement le 17 novembre 2025, tandis que les travaux de la gare d'exo se poursuivent pendant encore quelques semaines. Afin d'assurer l'entretien des nouvelles infrastructures ferroviaires de la ligne Mascouche, exo octroie à l'automne 2025 un contrat portant notamment sur l'inspection, l'entretien préventif et correctif ainsi que le déménagement du site de Côte-de-Liesse.
La gare d'exo entre en service le 12 janvier 2026, devenant le nouveau terminus de la ligne Mascouche et permettant une correspondance directe avec le REM. Cette mise en service met fin au service de la ligne vers la gare Centrale, interrompu depuis la fermeture du tunnel du mont Royal aux trains de banlieue en 2020. Selon exo, la nouvelle correspondance réduit d'environ 45 minutes le temps de parcours entre Mascouche et le centre-ville de Montréal.
Services aux voyageurs
Accès et accueil La station Côte-de-Liesse est aménagée perpendiculairement aux voies ferrées et comprend un bâtiment voyageurs construit au-dessus des voies du REM et de la ligne 15 Mascouche d'exo. Le bâtiment relie les rues Deslauriers, à l'est, et Stinson, à l'ouest par un hall de circulation situé au niveau supérieur, au-dessus des quais. Les quais centraux du REM sont intégrés au bâtiment, tandis que le quai latéral de la ligne Mascouche est aménagé à l'est de celui-ci.
Les accès piétons sont aménagés depuis la rue Deslauriers, près de la rue Benjamin-Hudon, ainsi que depuis la rue Stinson, près de la rue Hodge. La station est entièrement accessible grâce à plusieurs ascenseurs et à des cheminements sans obstacle reliant les deux côtés de l'emprise ferroviaire.
La station est équipée de distributrices de titres, de supports à vélos, dont 20 places couvertes sur un total de 36, ainsi que d'espaces réservés aux taxis, aux débarcadères et au transport adapté. Aucun parc de stationnement incitatif n'y est aménagé.
Desserte La station est desservie par les trains du Réseau express métropolitain. En direction sud, les trains circulent vers Brossard, tandis qu'en direction nord-ouest, ils circulent vers Deux-Montagnes et Anse-à-l'Orme.
En heure de pointe, les trains circulent toutes les 3,5 à 6 minutes en direction de Brossard. En direction nord-ouest, la fréquence est de 7 à 10 minutes vers Deux-Montagnes et de 14 minutes vers Anse-à-l'Orme. En dehors des heures de pointe, les trains circulent toutes les 7 minutes entre Brossard et Bois-Franc, puis toutes les 15 minutes sur chacune des deux branches nord-ouest.
Depuis le 12 janvier 2026, la gare est également desservie par la ligne 15 - Mascouche d'exo, dont elle constitue le terminus. En semaine, huit départs sont assurés les jours ouvrables dans chaque direction, soit vers Mascouche et vers Côte-de-Liesse, où les correspondances avec le REM sont assurées. Aucun service n'est offert les fins de semaine et les jours fériés.
Intermodalité La station est desservie par plusieurs lignes d'autobus de la Société de transport de Montréal (STM), dont les lignes 54 Charland / Chabanel, 124 Victoria, 128 Saint-Laurent et 202 Dawson. Ces lignes ont été réorganisées lors de la refonte du réseau d'autobus de la STM mise en œuvre à l'ouverture du REM afin d'assurer les correspondances avec la station.
Elle offre également une correspondance avec la ligne 15 - Mascouche du réseau de trains de banlieue d'exo à la gare adjacente, dont elle constitue le terminus.
Une station du service de vélos en libre-service BIXI est également située à l'intersection des rues Montpellier et Stinson. Un quai est aménagé pour le transport adapté de la STM à proximité de l'entrée ouest de la station.
Les accès routiers à la station s'effectuent par les rues Deslauriers et Stinson. Une zone de débarcadère est aménagée sur la rue Stinson, à proximité de la rue Hodge, afin de faciliter la dépose et la prise en charge des passagers. Contrairement à plusieurs autres stations du REM, cette station ne dispose d'aucun parc de stationnement incitatif.
Architecture La station Côte-de-Liesse est conçue selon la charte architecturale commune du REM, élaborée par les firmes Lemay, Perkins+Will et Bisson Fortin. Cette approche repose sur trois principes directeurs : le mouvement, la transparence et l'identité. Les lignes horizontales et verticales présentes dans l'architecture des stations évoquent le déplacement des trains et les paysages traversés, tandis que les façades largement vitrées favorisent l'apport de lumière naturelle, facilitent l'orientation des voyageurs et contribuent à l'intégration des stations dans leur environnement urbain.
Contrairement à la plupart des stations de surface du REM, Côte-de-Liesse est aménagée sous la forme d'une station-pont franchissant l'ensemble du corridor ferroviaire. Le bâtiment voyageurs est construit au-dessus des voies du REM et de la ligne 15 Mascouche d'exo, reliant les rues Deslauriers et Stinson par un hall central situé au niveau supérieur. Les quais centraux du REM sont intégrés au bâtiment, tandis que le quai latéral de la ligne Mascouche est aménagé immédiatement à l'est de celui-ci.