La Talbot 700 ou Talbot-Darracq 700 est une voiture de sport de Grand Prix automobile, de l'écurie franco-britannique Talbot-Sunbeam-Darracq (STD) produite à 3 exemplaires pour les saisons de Grands Prix automobiles 1926 et 1927.
Historique Les constructeurs automobiles britanniques Talbot et Sunbeam fusionnent en 1919, puis en 1920 avec le constructeur parisien Darracq en Talbot-Darracq, qui redevient Talbot en 1922, puis Talbot-Lago de 1934 à 1959.
En raison de la limite de cylindrée de 1,5 L de la nouvelle règlementation de Grand Prix automobile de 1926 de l'AIACR, l'écurie franco-britannique Talbot-Sunbeam-Darracq (STD) crée cette Talbot 700 en France, en trois exemplaires, pour les saisons de Grands Prix automobiles 1926 et 1927.
La carrosserie est en aluminium, avec un moteur 8 cylindres en ligne double arbre à cames en tête (DOHC) suralimenté de 1,5 L pour 160 ch..
Elle précède entre autres les futures Talbot T150C (1936) et Talbot-Lago T26C (1948).
Palmarès partiel Malgré de nombreux abandons, les Talbot 700 remportent quelques victoires face à leurs principales rivales Delage 15 S8 et Bugatti Type 39A, dont : 1926 : de 200 Miles de Brooklands, avec Henry Segrave 1926 : de la Coupe du Salon, du circuit de Montlhéry, avec Albert Divo 1927 : du Grand Prix de France 1927, avec William Grover-Williams et Jules Moriceau 1929 : du Grand Prix de Monza 1929, avec Tazio Nuvolari
À la suite de la nouvelle règlementation de formule libre de Grand Prix automobile de 1928, les 3 Talbot 700 sont vendues au pilote italien Emilio Materassi qui fonde son écurie de course privée « Scuderia Materassi » pour courir et remporter quelques victoires en classe 1,5 L, avant de se tuer tragiquement au volant de l'une d'elles à plus de 200 km/h au Grand Prix automobile d'Italie 1928..
Notes et références
Voir aussi
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