La liaison blanc-blanc (LBB) est une navette automatique à traction par câble développée par Poma pour relier deux salles blanches du CEA-Leti et de Minatec au sein de la Presqu'île (ou polygone scientifique) de Grenoble, dans le département de l'Isère en France.

Ouverte en , cette ligne unique au monde permet aux scientifiques et chercheurs de passer d'une salle blanche à l'autre sans avoir besoin de quitter la zone sous atmosphère contrôlée puisque la navette est elle-même une salle blanche mobile.

Histoire Construction La construction de l'ouvrage a débuté en et a duré dix mois, la ligne est ouverte en ....

Cette navette automatique, qualifiée de funiculaire par ses concepteurs, a été préférée à la construction d'une passerelle de de long et de large dont les de volume auraient été fastidieux à maintenir en condition de salle blanche. L'hypothèse d'une télécabine a été exclue notamment car elle aurait survolé des bâtiments sensibles..

Acteurs du chantier Le projet est issu d'une collaboration entre le CEA-Leti, Poma et Campenon Bernard Régions : sous la maîtrise d'ouvrage du CEA, Poma assure l'ingénierie, la conception et le suivi de l'opération, ses filiales Sigma, Sacmi et Semer construisent cabine, treuil, automatismes et Campenon Bernard Régions le viaduc.

L'aménagement intérieur de la cabine, des deux gares et notamment des systèmes de traitement d'air a été réalisé par Vêpres, entreprise spécialisée dans la conception de salles blanches, en tant que sous-traitant de Poma..

Le contrat signé entre Poma et le CEA est de d'euros, la ligne coûtant finalement d'euros.

Caractéristiques

Généralités La liaison blanc-blanc ou LBB consiste en une ligne automatique de de long reliant les salles blanches B41 du CEA-Leti à l'ouest et B52B du bâtiment de haute technologie (BHT) de Minatec à l'est. Cette ligne, qui n'est pas ouverte au public, est unique au monde par ses caractéristiques : elle permet aux chercheurs et scientifiques de passer de l'une à l'autre sans avoir besoin de quitter leurs combinaisons étanches puisque l'unique cabine est elle même une répondant aux normes ISO 6.

Le viaduc en béton repose sur seize piles cylindriques supportant un tablier où circule à même le béton l'unique cabine. Il culmine à de haut pour dégager un gabarit routier de sur l'unique voie routière franchie par l'ouvrage, tout en permettant une importante dilatation thermique. Un escalier métallique de service à mi-chemin permet d'accéder à l'ouvrage ou de l'évacuer en cas de nécessité.

La cabine La cabine, construite par Sigma (filiale de Poma) peut transporter jusqu'à douze personnes ou une tonne de matériel, un compartiment dédié permettant le transport des composants électroniques très sensibles. Elle se déplace à une vitesse de et rattrape un dénivelé de car les deux salles ne se trouvent pas au même niveau (rez-de-chaussée pour l'une, premier étage pour l'autre). Construite avec une structure en aluminium et largement vitrée, elle est tractée par câble et roule sur pneumatiques avec quatre roues aux quatre coins couplées à d'autres placées à l'horizontale assurant le guidage, comme sur le Poma 2000 du même constructeur. Son alimentation électrique est assurée par des frotteurs qui captent le courant des trois rails jaunes situés entre les roues. Ses dimensions sont de de long, de haut et de large, pour une surface au plancher de et un poids d'une tonne environ. Elle fonctionne par un système de va-et-vient l'apparentant à un ascenseur incliné et est fixée au câble tracteur par des pinces.

La cabine communique par liaison Wi-Fi avec les systèmes automatiques de commande et les bâtiments desservis.

Une salle blanche mobile vignette|La LBB permet de conserver les combinaisons spéciales entre les deux salles blanches.|gauche

L'étanchéité de l'atmosphère contrôlée est maintenue par un système de sas gonflable entre les portes palières des gares, qui sont des extensions des salles blanches, et celle de la cabine, elle-même équipée d’un système de traitement de l'air, afin d'assurer une continuité totale d'une salle blanche à une autre. Le traitement et le renouvellement de l'air de la zone de entre les deux portes prend avant ouverture. La centrale de traitement d'air (CTA) placée à l'arrière de la cabine, entièrement autonome sur ce point, permet de renouveler 50 à par heure et a un débit maximal de par heure.. Elle est par ailleurs traitée pour éviter toute condensation, réduire au minimum les ponts thermiques et être facilement nettoyable.

Utilisation vignette| de différents diamètres. L'appel de la cabine, le départ et la fermeture des portes sont contrôlés par les utilisateurs au moyen d'un panneau de commande, comme dans un ascenseur. La ligne a permis de réduire le temps de parcours de 20 à et surtout de supprimer les longues opérations de retrait puis de rééquipement des combinaisons étanches et de couverture des en silicium sous de nombreuses couches de plastique. La liaison procure un gain de temps apprécié, et particulièrement perçu lors des interruptions pour maintenance.

Au-delà des 80 utilisations journalières escomptées, la ligne est utilisée par jour au bout d'un an de service et a permis d'accélérer le temps de réalisation de certains travaux menés entre les deux sites.. Le retour sur investissement de la ligne est ainsi réduit à trois ans maximum.

Projet d'extension Une extension vers un laboratoire de dédié à la photonique a été annoncée en 2015 et aurait dû être réalisée en 2016.. Aucune information n'a été communiquée depuis.

Notes et références

Voir aussi Articles connexes Laboratoire d'électronique et de technologie de l'information Minatec Salle blanche Un système similaire de Poma : Le Poma 2000 de Laon Le Poma 2000 de Grenoble, resté à l'état de projet Transport à Grenoble Navette automatique

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