Vladimir Ivanovitch Medeïko (en russe: Владимир Иванович Медейко), né le à Pétrograd et mort le à Saint-Pétersbourg, est un ingénieur soviétique, spécialiste des travaux souterrains, décoré du titre honorifique de Constructeur émérite de la RSFSR. Il a été ingénieur en chef, puis directeur de l’Institut Metrogiprotrans de Léningrad (anciennement Metropoïekt), établissement majeur dans le domaine de la conception de tunnels ferroviaires et de métros.
Il participe à la conception de tunnels en URSS (notamment pour la Ligne principale Baïkal-Amour) ainsi qu’à l’étranger, notamment en Syrie, au Liban et dans plusieurs pays du pacte de Varsovie.
Biographie
Jeunesse et formation
Vladimir Medeïko naît à Pétrograd en 1915. Il commence sa carrière comme apprenti tourneur dans une école professionnelle liée à l’usine Sverdlov (1931–1933), puis travaille comme mécanicien-assembleur à l’usine optico-mécanique de l’OGPU (1933–1935).
En 1935, il entre à la faculté ouvrière de l’Institut électromécanique de Léningrad, puis poursuit ses études à l’Institut polytechnique de Léningrad, spécialité « Exploitation de l’énergie hydraulique », où il obtient son diplôme d’ingénieur hydraulicien en .
Service militaire
Pendant la Seconde Guerre mondiale, il est formé à l’école de défense antiaérienne de la marine (1941–1942), puis sert comme commandant de compagnie dans des bataillons de mitrailleuses ( et ), puis comme commandant de batterie d’artillerie antiaérienne jusqu’en 1947. Il prend part à la défense de Leningrad, d’Oranienbaum et termine la guerre en Allemagne.
Il est décoré de la médaille « Pour la défense de Léningrad » (1942), de la médaille « Pour la victoire sur l’Allemagne » (1945), ainsi que de l’ordre de l’Étoile rouge et de la médaille « Pour la vaillance ».
Carrière d’ingénieur
Après sa démobilisation, Vladimir Medeïko entre à l’Institut Metropoïekt de Léningrad, où il travaille pendant trois décennies (1947–1977). Il y gravit tous les échelons:
1947–1949 : ingénieur au département de conception. 1949–1950 : ingénieur principal dans le département technique. 1950–1952 : ingénieur en chef des projets d’ouvrages spéciaux. 1952–1953 : chef du département de conception. 1953–1954 : chef intérimaire et ingénieur en chef par intérim. 1954–1955 : directeur du projet. 1955–1969 : ingénieur en chef. 1969–1977 : directeur de l’institut.
En 1977, l’institut devient Lenmetrogiprotrans, qu’il dirige jusqu’en 1981. Il reçoit cette même année le titre de constructeur émérite de la RSFSR.
De 1981 à 1991, il travaille comme ingénieur au département technique du métro de Léningrad.
Réalisations majeures
Sous sa direction ou avec sa participation, sont conçus notamment :
les lignes du métro de Léningrad ; les tunnels ferroviaires des lignes Stalinsk–Abakan et Abakan–Taïchet ; les tunnels Baïkalski et Severomuïski de la Ligne principale Baïkal-Amour ; des tunnels en Syrie et au Liban ; un tunnel routier sous le canal maritime de Léningrad ; des ouvrages pour l'entreprise « Apatit » et le complexe d'enrichissement de Korchounovski.
Il cesse ses activités en raison d’un AVC.
Distinctions
Ordre de l’Étoile rouge Ordre du Drapeau rouge du travail Médaille « Pour la vaillance » Médaille « Pour la défense de Léningrad » Médaille « Pour la victoire sur l'Allemagne dans la Grande Guerre patriotique » Médaille du travail en l’honneur du centenaire de la naissance de Lénine Médaille « Vétéran du travail» Médaille du anniversaire des Forces armées soviétiques Autres médailles commémoratives de la Seconde Guerre mondiale Titre de constructeur émérite de la RSFSR
Vie privée
Il est le père de trois enfants:
Igor (né en 1942), spécialiste en sismique et directeur de télévision à Narian-Mar. Irina (née en 1946), docteur en sciences techniques, experte en géotechnique. Vladimir (né en 1975), ancien directeur du chapitre russe de Wikimedia (2008–2023), exclu en 2023 pour avoir fondé une encyclopédie alternative nommée « RUWIKI ».
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