La Volkswagen Polo IV est une automobile du constructeur automobile allemand Volkswagen apparue en 2001 et restylée en 2005. Clone technique des Seat Ibiza et Skoda Fabia, elle succède à la Polo III.
Au début de 2001, Volkswagen produit plus de 7 millions d'exemplaires.
Type 9N (Polo IV phase 1) : 2001 à 2005 La Polo IV a connu dans la première moitié de carrière 2 phases appelées en terme technique 9n1 et 9n2. Identiques esthétiquement parlant, ces 2 phases se différencient par des gammes différentes et quelques différences d'ordre technique.
9N1 (2001-2003) Cette première phase est apparue avec le lancement de la Polo IV en 2001. Esthétiquement parlant, elle se démarque assez nettement de sa devancière et est fidèle aux habitudes de Volkswagen avec une ligne sobre et sans fioritures alors que techniquement elle adopte la plate-forme inaugurée par la Skoda Fabia que partagera également la Seat Ibiza. Elle en profite même pour adopter la face avant de sa petite sœur Lupo. Avec un gabarit en nette progression par rapport à la génération précédentes, elle en devient la citadine la plus imposante par rapport à ses concurrentes de l'époque. Son habitacle est lui aussi conforme aux standards de la marque à savoir sobre et très bien fini. Ses mensurations à la hausse lui permettent là aussi de surclasser ses concurrentes de l'époque que ce soit en ce qui concerne la finition l'habitabilité.
Elle sera disponible à son lancement en 2 carrosseries 3 ou 5 portes ainsi qu'en berline 4 portes dans certains pays avec une gamme composée de 3 niveaux de finition :
Polo : était l'entrée de la gamme avec un équipement basique : les vitres électriques avant, la banquette arrière rabattable 1/3-2/3, la fermeture centralisée, la direction assistée, les airbags frontaux et latéraux avant, l'ABS et 3 appuis-têtes arrière étaient de série.
Confort : elle, s'enrichissait de la climatisation manuelle, de l'ordinateur de bord, des phares antibrouillards avant, des poignées de portes, baguettes latérales et rétroviseurs extérieurs peints de la couleur de la carrosserie et de sièges sport réglables en hauteur avec tiroir.
Carat : était le haut de gamme de la Polo, comme beaucoup de modèles de la marque. Elle ajoutait l'autoradio couplé à un changeur 6 CD, la sellerie cuir, le volant gainé de cuir, la climatisation automatique, les sièges avant chauffants, des jantes alliage , les vitres électriques arrière, les aumônières à l'arrière des sièges avant ainsi que le système Easy-Entry.
Polo Dune : qui fit une courte apparition en 2003. Tendance de l'époque, il s'agit d'une version légèrement rehaussée adoptant un kit de carrosserie composé de nouveaux pare-chocs, de barres de toit et d'élargisseurs d'ailes lui donnant de faux airs de crossover ainsi que de peintures spécifiques flashy. Cette version n'en reste pas moins une simple traction qui ne peut prétendre à aucune aptitude en tout-terrain. Elle est disponible sous trois motorisations différentes : 1.9 TDI 100 ch, en diesel 1.4 TDI 75 ch puis en 1,2 65 ch en essence. Le constructeur n'avait prévu de fabriquer que 500 exemplaires.
9N2 (2003-2005) Avec son statut revendiqué de mini-Golf, la Polo IV affiche des prétentions tarifaires élevées. Elle affiche en effet des tarifs nettement supérieurs à ses concurrentes ce qui la handicape lourdement. Afin de baisser ses tarifs, Volkswagen décide de remanier entièrement la gamme et de la tirer vers le bas. Ces versions sont appelées 9n2 ne diffèrent pas esthétiquement des 9n1 mais sont identifiables à certains détails plus ou moins subtils reflétant les économies de construction tels que l'abandon des planches de bord moussées, le remplacement du vérin de maintien du capot par une classique tige en métal ou encore de simples catadioptres de portières en plastique non éclairants. Sa gamme est désormais composée de 4 finitions et ne propose plus la luxueuse Carat :
Fox : nouvelle finition d'entrée de gamme à l'équipement basique (ABS,la direction assistée, airbags frontaux et latéraux avant, verrouillage centralisé, vitres électriques avant et volant réglable en haut et profondeur. Elle perdait au passage la désactivation de l'airbag passager.) et aux motorisations les plus modestes ; aucun TDI n'était disponible, seul le SDI était disponible en diesel ainsi que le 1.2 dans sa version la plus faible de 55 ch en essence. Elle était réservée à un usage exclusivement urbain. Trend : équivalent de l'ancienne finition de base. Elle était un peu mieux équipée que la Fox en ajoutant l'airbag passager désactivable, le siège conducteur réglable en hauteur avec tiroir et la banquette arrière rabattable 1/3-2/3. Elle permettait enfin d'avoir accès à un moteur TDI. Trend Pack : ajoutait à la finition Trend la climatisation manuelle et le régulateur de vitesse. Elle donnait accès également au TDI 100. Sport : qui était le haut de gamme de la nouvelle gamme. Elle recevait un équipement bien fourni tel que la climatisation automatique, des jantes alliage , un châssis et des sièges sport, l'autoradio CD, l'ordinateur de bord, les rétroviseurs électriques dégivrants, les feux antibrouillard, les feux arrière teintés et un porte-gobelet avant. Le TDI 130 était enfin disponible et recevait de série l'ESP.
PoloConfortCaratFoxTrendTrend PackSport1.2 551.2 641.4 751.4 1001.4 100 BA1.9 SDI 641.4 TDI 751.9 TDI 1001.9 TDI 130
Séries spéciales Polo+ : prenait pour base la finition Polo et se déclinait en 5 versions : ESP+ qui ajoute l'ESP, Design+ le châssis sport et des jantes en alliage 16", Air+ le toit ouvrant électrique, Confort+ des jantes en alliage 15" et les phares antibrouillards, Music+ ajoute enfin une radio cassette et un changeur CD. Les 5 versions sont toutes proposées au même prix en fonction de la motorisation. Hudson : n'est proposée qu'avec les motorisations TDI et est semblable à la finition Confort en y ajoutant le châssis sport, des jantes alliage de 15" et l'ESP sur le TDI 130. Cursus : qui n'était autre qu'une finition de base permettant d'accéder au TDI 100, chose impossible dans la gamme normale. SDI Pack : n'avait pour seul intérêt que d'être proposée à un tarif inférieur à celui de la gamme normale. Elle n'était de plus disponible qu'en 3 portes et qu'en 3 coloris (Blanc Candy, Bleu Estival et Noir). Wembley Clim : était proposée elle aussi à un tarif inférieur à la Polo de base tout en proposant de série la climatisation manuelle et un autoradio CD. Dune : la prédécesseur de CrossPolo. Elle en était identique en tout point mais en adoptant le design de la 9N. Match : prenait pour base la finition Trend Pack en y ajoutant entre autres le pack couleur (poignées et rétroviseurs couleur de la couleur de la carrosserie), des jantes en alliage de 15", une calandre chromée, un ordinateur de bord, le pack cuir, un autoradio CD et le système Easy-Entry sur la 3 portes.
Polo+HudsonCursusSDI PackWembley C.DuneMatch1.2 641.4 751.9 SDI 641.4 TDI 751.9 TDI 1001.9 TDI 130
Motorisations La Polo IV 9n1 et 9n2 proposent une large palette de motorisations. Si elle reprend les 1.4 essence, 1.9 SDI et 1.4 TDI Diesel de la génération précédente, elle reçoit un inédit 3 cylindres 1.2 essence de ainsi que le 1.9 TDI dans ses versions 100 et 130 ch bien connu sur d'autres modèles du groupe. Étant une citadine avant tout, les 3 cylindres 1.2 essence et 1.4 TDI assureront l'essentiel des ventes. MoteurTypeSuralimentationCylindréePuissanceCoupleBoîteVitessemax.CV (France) Moteurs Essence1.23 cylindres en ligne - 6S -55 ch à 10,6 mkg à BM543 cylindres en ligne - 12S64 ch à 11,2 mkg à 1.44 cylindres en ligne - 16S75 ch à 12,6 mkg à 5BA46100 ch à 12,6 mkg à BM5 Moteurs Diesel1.9 SDI4 cylindres en ligne - 8S -64 ch à 12,8 mkg à BM541.4 TDI3 cylindres en ligne - 6S1 Turbo + IntercoolerInjecteurs-pompes75 ch à 19,5 mkg à 1.9 TDI4 cylindres en ligne - 8S100 ch à 24,0 mkg à 6130 ch à 31,0 mkg à BM67
Type 9N3 (Polo IV phase 2) : depuis fin 2005
Ce restylage est intervenu afin d'harmoniser la ligne de la Polo avec le nouveau style Volkswagen et surtout pour relancer les ventes qui s'essoufflent face à une concurrence plus moderne. Il concerne les faces avant et arrière du véhicule. L'intérieur, lui, bénéficie simplement de nouvelles selleries. L'année 2007 a été marquée par le retour sporadique des planches de bord moussées sur les finitions Confortline, Sportline, GTI, Carat et CrossPolo mais uniquement sur les modèles en commande spéciale (non disponible sur parc). Elle est toujours assemblée à l'usine de Forest en Belgique.
Gamme PRO La gamme est composée de 7 finitions : Trendline : finition d'accès de gamme plutôt dépouillée qui se contente du régulateur de vitesse (sauf sur le 1.2 60), de l'ABS, de la direction assistée, des airbags frontaux et latéraux avant, des vitres électriques avant, du siège conducteur réglable en hauteur et du verrouillage centralisé. Confortline : qui ajoute la climatisation manuelle, l'ordinateur de bord, les rétroviseurs électriques, la radio CD, le système Easy-Entry, sièges avant réglables en hauteur avec tiroir intégré, un porte boisson avant, des spots de lecture ainsi que les poignées de portes, baguettes latérales et rétroviseurs peints de la couleur de la carrosserie. Sportline : qui bénéficie de jantes alliage 16", d'un châssis sport, d'une calandre chromée, de feux antibrouillard avant, de cerclages chromés sur les compteurs et d'un volant cuir. Elle est en outre la seule finition à pouvoir recevoir le TDI 130 en se dotant alors de l'ESP en série. Carat : finition haut de gamme qui reçoit une sellerie cuir, des sièges avant chauffants, la climatisation automatique, le radar de recul, une radio CD-MP3, des vitres arrière électriques, un rétroviseur intérieur automatique ainsi qu'un détecteur de pluie. Elle perd en revanche le châssis sport et la calandre chromée (de à ) et est dotée de pneumatiques plus modestes que la finition Sportline. CrossPolo : déjà présente dans la phase 1, au look de baroudeur qui bénéficie d'un châssis rehaussé, de nouveaux pare-chocs, de jantes de et de barres de toit. L'intérieur lui reçoit des selleries spécifiques aux couleurs très flashy ainsi qu'un volant cuir 4 branches couleur titane. Elle reste une simple traction et ne peut ne prétendre à aucune aptitude tout-terrain. GTI : la sportive attitrée de la gamme arrivée un peu plus tard. Elle est en grande partie calquée sur la finition Sportline en y ajoutant la contrôle de pression des pneus, l'ESP, les vitres arrière électriques, les sièges avant réglables en hauteur avec tiroir. Niveau look, elle se pare de phares avant à fond noir, d'une calandre en nid d'abeilles (de prises d'air larges en lieu et place des antibrouillard et d'un extracteur d'air arrière sur la version Cup), d'un becquet arrière (plus grand sur la version Cup), jantes alliage ( en version Cup) spécifiques, d'une double sortie d'échappement, d'une sellerie spécifique, d'une console centrale façon titane et d'un pédalier en aluminium. Enfin, GTI oblige, elle reçoit sous son capot un 1.8 Turbo essence de 150 ch (180 ch sur la série limitée GTI Cup Edition). La Polo GTi est nettement supérieure au reste de la gamme Polo en matière de performances. En version Cup, les performances sont très proches de sa grande sœur Golf GTI. La consommation de la version GTi est maîtrisée pour le niveau de performance (7.5L/100km en usage normal).