Le World Legacy est un ferry de la compagnie World Cruises. Construit aux chantiers ouest-allemands AG Weser Seebeckwerft entre 1981 et 1982 pour la compagnie Olau Line, il portait à l'origine le nom d‘Olau Britannia. Mis en service en sur les lignes entre le Royaume-Uni et les Pays-Bas, il est remplacé en 1990 par le nouvel Olau Britannia et cédé à l'armateur norvégien Fred. Olsen & Co. qui le fait naviguer quelques mois sous le nom de Bayard entre la Norvège et le Danemark avant de le revendre en décembre à la compagnie Color Line qui l'utilisera sur les mêmes lignes sous le nom de Christian IV. En 2008, il est revendu à la société Stella Lines qui l'exploite entre la Finlande et la Russie sous le nom de Julia jusqu'à la fermeture de la ligne en 2009. Après avoir navigué pour le compte de Fastnet Line entre le Royaume-Uni et l'Irlande jusqu'en 2012, il est utilisé comme hôtel flottant par la société britannique C-Bed sous le nom de Wind Perfection. Racheté par Moby Lines fin 2015, il entre en service pour le compte de la compagnie italienne en 2016 sous le nom de Moby Zazà entre Nice et la Corse. Transféré sur les lignes saisonnières entre l'Italie et la Corse en 2017, il reste exploité sur cet axe jusqu'en 2020 avant que les services de Moby Lines ne soient perturbés par la pandémie de Covid-19. Alternant par la suite entre périodes d'immobilisation et utilisation exceptionnelles comme centre de quarantaine pour clandestins, le navire reste employé sur les lignes du groupe Onorato, vers la Corse ou la Sardaigne jusqu'en . À compter de cette date, il est d'abord affrété par la compagnie espagnole Baleària qui l'utilise entre l'Espagne, les îles Baléares et l'Algérie jusqu'au mois de novembre puis par la SNAV en mer Adriatique à partir d'. Affrété par la compagnie croate Jadrolinija à compter de , il réintègre finalement la flotte de Moby Lines en et dessert Bastia depuis Livourne durant l'été. Employé brièvement entre la Sardaigne et la Corse entre et , il est retiré de la flotte et vendu à la société Atlantis Maritime SA. Après avoir rejoint l'Asie en juin, il est rebaptisé World Legacy et mis aux couleurs de la compagnie World Cruises.
Historique Origines et construction En 1980, la société britannique Olau Line, en faillite, est rachetée par la compagnie allemande TT-Line. Dès lors, le nouvel actionnaire investit directement dans le renouvellement de la flotte et commande aux chantiers Weser Seebeckswerft deux nouvelles unités pour la ligne phare d'Olau entre Sheerness au Royaume-Uni et Flessingue aux Pays-Bas. Le premier navire, baptisé Olau Hollandia est mis sur cale courant 1980 et mis en service l'année suivante. Son sister-ship, l‘Olau Britannia est mis sur cale le et lancé le suivant, il est livré à son armateur le et baptisé le par sa marraine Margaret du Royaume-Uni, sœur cadette de la reine Élisabeth II.
Service Olau Line (1982-1990) thumb|left|L‘Olau Britannia au large de Sheerness. L‘Olau Britannia entame son service commercial le entre Sheerness et Flessingue. Le navire connaît son premier incident majeur le lorsqu'il entre en collision avec le cargo français Mont Louis dans la Manche.
À la fin des années 1980, Olau commande une seconde paire de navires plus imposants afin de remplacer l‘Olau Britannia et son sister-ship. En prévision de l'arrivée des nouveaux navires, également nommés Olau Hollandia et Olau Britannia, l'ancienne paire est vendue en 1989 à la société suédoise Nordström & Thulin. À la mise en service du nouveau Olau Hollandia, en 1989, son aîné est transféré dans une des sociétés de l'armateur suédois tandis que le Britannia est revendu à l'armateur norvégien Fred. Olsen & Co.. Remplacé en 1990 par le nouveau Olau Britannia, le navire réalise sa dernière traversée pour le compte d'Olau le puis rejoint Hambourg où il est livré à son nouveau propriétaire.
Fred. Olsen & Co. (1990-1991) Réceptionné à Hambourg le , le navire est rebaptisé Bayard et transformé aux chantiers Blohm + Voss. Il est ensuite mis en service le depuis la Norvège vers le Danemark sur la ligne Kristiansand - Hirtshals, puis Oslo - Hirtshals à partir de l'automne. Le navire est cependant rapidement revendu à une autre compagnie norvégienne, Color Line, en .
Color Line (1991-2008) thumb|left|Le Christian IV à Kristiansand. Renommé Christian IV puis passé sous les couleurs de son nouvel armateur, le navire reste néanmoins exploité sur les lignes entre la Norvège et le Danemark. Il naviguera exceptionnellement vers l'Allemagne durant le mois de . En , le car-ferry subit une transformation aux chantiers danois Fredericia Værft consistant en l'ajout d'un bloc supplémentaire sur le pont 7 permettant l'agrandissement du bar et l'installation d'un nouveau pub, un centre de conférence est également ajouté dans les locaux déjà existants. Des travaux de modernisation des locaux seront effectués en aux chantiers Remontowa de Gdańsk... En 2008, le Christian IV est remplacé par le nouveau Superspeed 1, il réalise sa dernière traversée entre Kristiansand et Hirtshals le puis est désarmé à Sandefjord. Il sert brièvement sur la ligne Larvik - Hirtshals entre avril et puis est vendu à la société finlandaise Stella Lines.
Stella Lines (2008-2009) thumb|Le Julia sous les couleurs de Stella Lines. Le navire est livré à son nouvel armateur en et renommé Julia. Il quitte la Norvège le pour rejoindre Helsinki. Il est mis en service le entre Helsinki et Saint-Pétersbourg. La ligne est cependant peu rentable, en effet, peu de passagers l'empruntent à cause de la législation russe obligeant l'obtention d'un visa pour l'entrée sur le territoire. Par ailleurs, des restrictions émanant du port d'Helsinki empêchent la compagnie d'acheminer du fret depuis la Russie. En septembre, la Douma adopte une loi autorisant les passagers voyageant par ferries à se rendre en Russie durant 72 heures sans visa.
En dépit de cette loi, la croissance se révèle décevante et la ligne peine à être rentabilisée. La crise économique de 2008 et le coût élevé du port de Saint-Pétersbourg mettent un terme à la ligne. Stella Lines étant en situation de faillite, le Julia est désarmé à Kotka en . Mis en vente, il ne sera acquis qu'en par la jeune compagnie irlandaise Fastnet Lines.
Fastnet Lines (2009-2012) Le Julia quitte la Finlande le pour rejoindre Swansea au Pays de Galles où il est transformé. Il passe sous pavillon des Bermudes mais conserve son nom. Il est ensuite mis en service le entre Swansea et Cork. Cependant, à l'instar de Stella Lines, la compagnie Fastnet connaît elle aussi des problèmes financiers et le service est interrompu en . La société est dissoute l'année suivante et le Julia est revendu pour 5 millions d'euros à C-Bed, une société néerlandaise spécialisée dans les hôtels flottants..
C-Bed (2012-2015) Rebaptisé Wind Perfection, le navire quitte l'Irlande le pour rejoindre Odense au Danemark. Il y est reconverti en hôtel flottant et sa coque est repeinte en noir. Une fois les transformations achevées, le Wind Perfection rejoint Grenå le . Il remplit par la suite son nouveau rôle jusqu'au , il quitte alors Grenå et retourne à Odense pour y subir des travaux. Il est ensuite vendu le mois suivant à l'armateur italien Moby Lines.
Moby Lines (2015-2025) thumb|left|Le Moby Zazà à Nice en 2018. Le , le car-ferry est renommé Moby Zazà. Il quitte le Danemark le 19 pour rejoindre Naples. Il passe ensuite en carénage afin d'être transformé. Comme le veut la tradition depuis 2004 au sein de Moby, la coque du navire est décorée avec des personnages issus des Looney Tunes.
Le navire est mis en service le entre Nice et Bastia, toute nouvelle ligne de l'armateur italien.. Le service est cependant interrompu de façon brutale le lorsqu'un incendie dû à un problème électrique se déclare dans la salle des machines alors que le car-ferry est accosté à Nice. Le sinistre est maîtrisé par les sapeurs-pompiers mais les dégâts conduisent à l'immobilisation du navire.. Le , le Moby Zazà quitte Nice en remorque du Maria Onorato, envoyé directement par l'armateur. Il retourne en cale sèche à Naples afin d'être remis en état. La ligne Nice - Bastia ne sera, quant à elle, rouverte qu'en décembre à l'aide du Moby Corse.
Les travaux de remise en état se poursuivent jusqu'en . En raison de l'affectation du nouveau Moby Dada sur la ligne au départ de Nice, le Moby Zazà est transféré à titre principal entre Gênes et Bastia en sus du Moby Corse, permettant de proposer deux rotations quotidiennes sur cette ligne. Reconduit sur ce même axe pour l'été 2018, il dessert également la Corse depuis Livourne à quelques occasions. Il est cependant immobilisé quelque temps en juillet en raison d'une avarie au niveau de ses machines. À l'issue de la saison, il est de nouveau affecté sur Nice. Le matin du , le Moby Zazà achève la dernière traversée de Moby entre Bastia et Nice avant la fermeture de la ligne. Le navire est ensuite désarmé à Gênes jusqu'au printemps avant de reprendre ses traversées saisonnières entre Gênes et Bastia..
À compter du mois de , le navire est affrété par les autorités italiennes afin de servir de centre de quarantaine afin d'isoler les clandestins arrivant en Sicile depuis la côte libyenne dans le contexte de la pandémie de Covid-19. Le car-ferry rejoint à cet effet Porto Empedocle, au sud-ouest de l'île, le .. C'est dans ce cadre que le vers 4h, un migrant tunisien de 28 ans confiné à bord du Moby Zazà se jette par-dessus bord alors que le navire se trouve au mouillage au large de Porto Empedocle. Muni d'un gilet de sauvetage, l'homme qui tentait de s'échapper et de rejoindre la côte trouvera cependant la mort en raison de l'état de la mer ce soir là avec notamment des vagues atteignant jusqu'à deux mètres de haut.. Devant les incertitudes pesant sur la reprise normale du trafic sur les liaisons entre l'Italie et la Corse, le navire ne reprendra ses traversées qu'au mois d'août.
Au cours de l'été 2021, le Moby Zazà est affecté sur la ligne de la compagnie Tirrenia reliant Civitavecchia à Cagliari au sud de la Sardaigne. Son exploitation sera marquée à plusieurs reprises par des problèmes techniques qui entraîneront des retards à répétition.. Au mois de septembre, le navire cesse de naviguer sur cet axe en raison de la perte de la concession de l'État italien par Tirrenia au profit du concurrent Grimaldi Lines.. En conséquence, le Moby Zazà est désarmé à Livourne.
Alors que le car-ferry était initialement programmé sur ses rotations habituelles entre Gênes et Bastia pour la saison estivale 2022, Moby Lines décidera finalement d'employer le Moby Dada sur cette liaison. Ainsi, le Moby Zazà est annoncé en mai comme étant affrété par la compagnie espagnole Baleària.. Après avoir brièvement navigué entre Gênes et Bastia à l'occasion de la réouverture de la ligne au printemps, le navire effectue un court arrêt aux chantiers de Gênes durant lequel les logos de Baleària sont ajoutés sur la cheminée et la livrée à l'effigie des Looney Tunes effacée de ses flancs. Le navire quitte ensuite l'Italie le pour rejoindre l'Espagne. Au cours de l'été, il navigue alors sur différentes liaisons de la compagnie espagnole à destination des îles Baléares ou de l'Algérie et effectue également des traversées entre la France et le Maroc.. À l'issue de la saison estivale, il inaugure le une liaison inédite de Baleària entre Almeria et Nador.. Le , la charte d'affrètement arrive à son terme et le Moby Zazà rejoint Livourne afin d'y être désarmé.