La est un type de rame automotrice exploitée par la compagnie West Japan Railway Company (JR West) データで見るJR西日本（2022年度版） (PDF) - 西日本旅客鉄道（2022年12月14日時点でのアーカイブ）.
La numérotation suit une logique. Le 2 désigne un matériel à courant continu, le 2 un matériel pour service banlieue/périurbain, le 7 indique la génération des « 220 » (uniquement les chiffres impairs sont utilisés). Aperçu Ce modèle de train fut construit dans le but de remplacer les trains de banlieue et périurbains trop vieux (séries 113, 115, etc.), encore utilisés massivement en 2014 dans la région d'Hiroshima. Il a été développé avec des spécifications optimisées pour les lignes locales, l'ensemble du train étant basé sur la série 225 (visible par sa forme générale), série 225 utilisée sur les trains Rapid Service et Special Rapid ServiceService direct et Ultra direct sur les lignes principalesdu réseau urbain du Keihanshin.
En 2015, les trains de la série 227-0 ont été introduits sur la ligne Sanyō, dans la zone métropolitaine d'Hiroshima (réseau urbain d'Hiroshima), et ont reçu le surnom de « Red Wing ». Le , les trains de la série 227-0 ont remporté le prix Good Design Award 2015Prix d'esthétisme annuel des trains au Japon(catégorie Équipements et installations de mobilité) pour l'image de marque « JR City Network Hiroshima » (conception de la livrée des trains)鉄道車両［“JRシティネットワーク広島”のブランディング（227系電車と路線記号カラーデザイン）］|受賞対象一覧 - 日本産業デザイン振興会（2021年6月24日時点でのアーカイブ）.
À partir de 2019, la série 227-1000 a commencé à fonctionner sur la ligne Wakayama, la ligne Sakurai et la ligne principale Kisei (ligne Kinokuni) dans la région de Kinki, pour la même raison de remplacer les trains trop vieux encore présents.
À partir de 2023 (Reiwa 5), la série 227-500, surnommée « Urara », est introduite dans la région d'Okayama (région métropolitaine d'Okayama et région métropolitaine de Fukuyama)城戸宏之 & 他2名 2015, p. 41..
L'ensemble du renouvellement de la flotte de la JR West pour ses secteurs moins fréquentés était décidé dès 2013, les trains étant en service à ce moment ayant 35 ans d'âge. Cela devenait urgent, et un plan de gestion fut décidé incluant la commande des futures séries 227, et l'installation de l'ATS-P sur certaines lignesJR西日本グループ中期経営計画2017 (PDF) - 西日本旅客鉄道（2013年3月13日）.
En date d', la JR West a déclaré l'arrivée de nouvelles séries 227 qui seront affectées dans le secteur de la ville de Yamaguchi zone ou « résistent » les anciennes séries 105 et 123, permettant aussi une harmonisation du matériel entre les trois secteurs Okayama, Hiroshima et Yamaguchi/Shimonoseki.
Description Extérieure Une caisse aux dimensions standards fut choisie, soit L=, l= et, comme basée sur celle de la série 225, avec trois portes par caisse, configuration standard des trains de banlieue/périurbain城戸宏之 & 他2名 2015, p. 47.. Les trains sont similaires à d'autres séries pour anticiper l'installation de portes palières prévues à l'avenir. La caisse est en acier inoxydable, assemblée par soudure à points et continue par laser.
À la suite du déraillement d'Amagasaki le , les séries 225 et 521 (uniquement lot) ont été équipées d'une zone déformable, le système « Tomoe -nage ». De plus, les joints entre le plancher, les panneaux latéraux, et le toit ont été renforcés pour réduire la déformation lors des collisions latérales et décalées. Les rames sont conçues pour fonctionner en unités multiples (UM2,UM3 et UM4).
Les feux avant (phares) et les antibrouillards sont au xénon (HID), tandis que les feux arrière sont à LED城戸宏之 & 他2名 2015, p. 52.. La disposition des phares et des feux arrière est identique à celle du lot de la série 521 et des séries 323. Les vitres latérales sont à trois pièces, avec une vitre ouvrable, une grande vitre fixe centrale, et une autre vitre ouvrante, schéma et modèle identique de fenêtres que celles des série 225-323,521城戸宏之 & 他2名 2015, p. 48.. Des capots antichutes sont installés aux extrémités des formations, norme depuis 2011.
Intérieure La disposition de base est identique à celle des séries 223 et 225, avec cinq rangées de sièges transversaux convertibles espacés de entre les portes (les sièges adjacents aux portes sont fixes), des sièges longitudinaux aux extrémités des caisses (hors cabine de conduite et toilettes) et des strapontins rabattables près des entrées et des sorties. La moquette des sièges est de couleur rouge, évoquant Hiroshima.
L'éclairage intérieur du train est par des LED, afin de favoriser les économies d'énergie. La lumière LED est d'abord diffusée uniformément sur le plafond, puis réfléchie pour éclairer l'intérieur du train, réduisant ainsi l'éblouissement et les ombres caractéristiques de l'éclairage JR西日本鉄道本部車両部 2015, p. 62..
Conformément à l'application de la loi relative à la promotion de la fluidité des déplacements des personnes âgées et des personnes handicapées (nouvelle loi sans obstacle), des places UFR sont présentes dans les voitures de tête (deux par train), et les toilettes (dans la KuMoHa 226) sont de grandes toilettes de style occidental, accessibles UFR.
Une ligne jaune a été ajoutée à l'intérieur des portes passagers au niveau des joints, et deux voyants d'avertissement d'ouverture/fermeture des portes ont été installés au linteau des portes. Pour l'information voyageur, les écrans LCD ne furent pas retenus. Seules les girouettes à LED sont présentes au-dessus de chaque porte. Des plans du réseau sont également présents a l'intérieur.
Cabine Le tableau de bord de la cabine a éliminé les jauges et les voyants lumineux et adopte à la place une structure de « cockpit en verre » (Glass Cockpit), qui affichent les informations sur un écran LCD tactile村上悠太 2014, p. 107.. C'est la première fois que ce type de cockpit est utilisé sur les trains de ligne conventionnels de la JR West. Les mascons/contrôleurs/manettes de puissance et de freins sont séparés (Il y a cinq crans de traction et sept de freinage). vignette|droite|Tableau de bord du conducteur Le pare-brise est recouvert d'un film incassable. Il y a quatre essuie-glaces au total : deux côté conducteur, dont un de secours, un côté conducteur assistant et un sur la porte d'intercirculation.
Caractéristiques techniques vignette|droite|Son de la série 227 de l’intérieur entre Mihara et Itosaki Les formations sont basées sur le concept du « système 0,5 M » adopté, entre autres, par les séries 321, 323 et 225, où par caisse, il y a un bogie moteur et un bogie porteur. Tous les équipements nécessaires au fonctionnement sont regroupés dans chaque voiture, et donc toutes les voitures sont des motrices. Par conséquent, toutes les voitures sont équipées d'un dispositif de contrôle du véhiculeLe SIV et le système VVVF sont intégrés en une seule unité et la KuMoHa 227 (l'une des motrices avec cabine) est équipée d'un pantographe et d'un compresseur d'air.
Le dispositif de commande, de type WPC15A, est fabriqué par Toshiba et Mitsubishi Electric城戸宏之 & 他2名 2015, p. 42.. Il s'agit d'une unité intégrant le circuit principal qui commande les moteurs, et le bloc d'alimentation auxiliaire qui alimente les équipements auxiliaires (le SIV). Il s'agit d'un onduleur PWM à deux niveaux (de tension) utilisant des éléments IGBTJR西日本鉄道本部車両部 2015, p. 64.. Le système de contrôle de puissance est équipé d'un onduleur VVVF, de configuration 1C2M (1 contrôleur gère 2 moteurs). En revanche, l'alimentation auxiliaire a une capacité de 440 V AC triphasé et 75 kVA. Il est conçu pour assurer la redondance sur l'ensemble du train pouvant contrôler l'onduleur PWM à deux niveaux de tension, le circuit principal par commande CVCF et le fonctionnement en parallèle avec les alimentations auxiliaires des dispositifs de commande des autres voitures.
Les compresseurs d'air de la série 227 sont des compresseurs à vis à faible bruit de type WMH3098-WRC1600 avec déshumidificateurs intégrés. Le pantographe est à bras unique, de type WPS28E. Il s'agit d'un type à ressort et à air comprimé, équipé d'un dispositif de détection de levage et d'un dispositif de déverrouillage électromagnétique. Pour empêcher le pantographe de tomber en cas de dommage, des isolateurs sont placés au-dessus et en dessous du cadre du pantographe et fixés par un boulon traversant城戸宏之 & 他2名 2015, p. 53.. Un deuxième pantographe est en préparation d'installation en plus du premier, mais certaines voitures de la série 227-1000 en ont déjà été installées dès la construction. En plus des avertisseurs/klaxons pneumatiques de type AW-2 et AW-5, un avertisseur musical auxiliaire est installé sous le plancher de la voiture de tête JR西日本鉄道本部車両部, 2015 & §形式図, pp. 210–211...
Les moteurs de traction sont des moteurs asynchrones triphasés à cage d'écureuil de type WMT106A. Un contrôle vectoriel sans capteur est utilisé et la puissance nominale par heure a été augmentée à 270 kW par moteur. Le système de climatisation est de type WAU708B avec fonction d'admission d'air frais extérieur, avec deux unités par voiture, installées sur le toit, et une capacité de plus de 20 000 kcal/h. Les trains sont équipés d'un système de « détection de comportement anormal du véhicule », et un boîtier lumineux indicateur se trouve en cabine.
Les bogies, comme les carrosseries, sont fabriqués par Kawasaki Heavy Industries et Kinki Sharyo. Du point de vue de l'amélioration de la stabilité et de la standardisation des pièces, le support de boîte d'essieu est un bogie sans support avec une poutre d'essieu, qui a été prouvé dans les séries 225 et 321城戸宏之 & 他2名 2015, p. 59.. Des amortisseurs d'essieu sont installés entre les boîtes d'essieu et le châssis du bogie, et des amortisseurs de lacet sont en préparation. Le bogie motorisé est désigné WDT63B, et le frein de base est un frein à bande de roulement. Les bogies porteurs sont désignés WTR246F pour la motrice intermédiaire (Moha 226) et WTR246G pour les motrices de tête (KuMoha 227 et KuMoha 226), et le frein est composé d'un frein à bande de roulement plus deux freins à disque par essieu. De plus, le WTR246G est équipé d'un frein de stationnement à ressort. Un frein électrique régénératif est présent.
Exploitation Série 227-0 (Secteur Hiroshima) 18px 18px Ligne principale Sanyō 18px ligne Kure 18px ligne Kabe
Série 227-1000 (Secteur Wakayama) 18px Ligne principale Kisei 18px Ligne Sakurai 18px Ligne Wakayama
Série 227-500 (Secteur Okayama) Sanyo Main Line 18px Ligne Hakubi 18px Ligne Uno 18px Ligne Honshi-Bisan
À venir ligne Yamaguchi et ligne San'yō (secteur ouest)
Formations Série 227-0 Série Kumoha 227 (Mc) Motrice avec cabine de conduite. Elle dispose d'un espace UFR. Elle est équipée d'un dispositif de contrôle, d'une batterie de stockage, d'un compresseur d'air, du pantographe, etc.
Kumoha 226 (M'c) Motrice avec cabine de conduite. Elle dispose d'un espace UFR, de toilettes UFR, ainsi que d'un dispositif de contrôle du véhicule et d'une batterie de stockage.
Moha 226 (M') (uniquement les rames à trois caisses) Une motrice intermédiaire équipée d'un dispositif de contrôle du véhicule, d'une batterie de stockage, etc.
Sous séries Série 227-0
Cette série a été introduite pour remplacer les séries 113 et 115 dans la région d'Hiroshima et a commencé à fonctionner avec la révision des horaires du (Heisei 27). Ce fut la première fois qu’un nouveau modèle de train électrique est introduit sur les lignes conventionnelles de la région d’Hiroshima depuis la privatisation des Chemins de fer nationaux japonais en 1987「JR西日本、227系の概要発表 - JR発足後初! 広島地区へ新型電車を276両投入」-『マイナビニュース』、マイナビ（2014年6月19日、2021年6月27日時点でのアーカイブ）.