JR Central série 313 () est un type de rame automotrice exploitée par la compagnie Central Japan Railway Company (JR Central) depuis 1999. Dû a leur grand nombre en circulation , il sagit du modèle phare de la compagnie JR Central.
Historique
Origine Ce modèle de train est introduit dans le but de remplacer plus de la moitié des vieux trains encore en service à l'époque, que sont les séries 103, 113, 115, 117, 119 , 123 et 165. Ce modèle est fabriqué par la Tokyu Car Corporation (voitures de première série uniquement), Kinki Sharyo (jusqu'à la troisième série) puis Nippon Sharyo.
Conception
Généralités Basé sur le train express de la série 373, lancé précédemment, il est modifié et amélioré pour s'adapter à un usage suburbain. Il se positionne comme le modèle standard de l'entreprise, polyvalent, répondant à tous les besoins, allant du transport suburbain sur les lignes principales urbaines, à l'exploitation par un seul opérateur sur les lignes locales en passant par le train de ligne payant. C'est pourquoi les classifications des sous-séries sont établies dès le départSérie 313-3000 ,soit série 313, sous série 3000, choisies en fonction des spécifications intérieures et de la configuration des équipements. Il existe des formations de 2, 3, 4 et 6 voitures. De plus, la série 313 peut être couplée aux séries 211, 213, 311 et à son successeur, la série 315. Leur fabrication de déroule sur une longue période (plus de 10 ans), leurs spécifications ont beaucoup évolué selon leur année de lancement.
Extérieure et intérieure La caisse est dotée d'une carrosserie légère en acier inoxydable et de trois portes de chaque côté, comme c'est le cas pour les trains de banlieue après la série 211. Seul la zone de la cabine de conduite est en acier ordinaire, et est équipé d' une porte d'intercirculation (avec soufflet) pour l'interconnexion de deux rames.
Le pare brise est une vitre panoramique enveloppante, avec un indicateur de destination en deux pièces (girouette frontale), une en haut coté siège conducteur pour la destination, et coté assistant pour le type de service. L'éclairage frontal est assuré par quatre feux (2 rouges, 2 banc), situés sous la vitre avant, et au dessus de la porte traversante d'interconnexion, deux feux blancs. Les vitres passagers entre les portes est de type fixe, et les montants des vitres sont installés à l'intérieur comme structure non porteuse. L'avant est peint en blanc, avec une bande orange, couleur de la JR Central, qui s'étend sur le côté. Cependant, la série 313-8000 du Central Liner adopte une livrée différente pour indiquer qu'il s'agit d'un « train de ligne payant ». C'est globalement une desserte de banlieue directe qui nécessite une réservation liée a un numéro de siège (place assise garantie), a un prix moins cher qu'un train express avec une place réservée. Pour un parisien ce serait par exemple, si on prenait la ligne R entre Melun et Paris, mais avec un ticket avec place réservée (personne debout dans le train), ou ceux qui prennent les TER entre Chantiers /Mantes jusqu'à Paris mais avec une réservation comme pour un TGV.C'est assez particulier car l'équivalent Navigo n'existe pas au Japon.
Il existe différentes classifications numériques selon l'usage et l'intérieur, mais la structure de la carrosserie est identique pour tous. Les vitres latérales mesurent de haut et de large, soit plus que les unité| de la série 311. De plus, compte tenu de la conduite par un seul opérateur (ワンマン / Wanman/ "One man"), la porte passagers latérale adjacente à la cabine de conduite de la voiture de tête est décalée de vers la cabine de conduite. Les portes latérales sont des portes à deux vantaux de de large, courantes sur les trains de banlieue, à commande pneumatique et dotées d'un mécanisme d'affaiblissement de la force de fermeture pour éviter les gens bloqués lors de la fermeture. Pour réduire le bruit à l'intérieur de l'habitacle , un matériau insonorisant fabriqué à partir de pneus en caoutchouc recyclés est installé sous le plancher, ce qui permet d'obtenir un niveau de silence élevé par rapport aux nouveaux véhicules d'autres entreprises.
Les sièges sont une combinaison de sièges transversaux convertibles, de sièges transversaux fixes et de sièges longitudinaux, selon les modèles. Parmi ceux-ci, les sièges transversaux convertibles sont dotés d'un mécanisme de rabattement du dossier, ce qui permet de réduire l'espace entre les sièges de par rapport à la série 311, sans compromettre l'espace et le confort pour les jambes . Les vitres latérales sont fixes, et seule la partie supérieure des vitres latérales situées à l'extrémité de la voiture peut être ouverte en la rabattant vers l'intérieur pour permettre une ventilation d'urgence (comme dans les bus). Les vitres sont en double vitrage bloquant les rayons ultraviolets (UV), mais des pare-soleil sont également fournis, avec des rideaux à enroulement libre ou des rideaux horizontaux dans certains cas. Conformément à la « loi sur les transports sans obstacle », toutes les voitures sont équipées de carillons de porte (vibreur), tous les trains sont équipés de toilettes occidentales accessibles UFR, et d' écrans d'information LED au-dessus de chaque porte, l'affichage se fait exclusivement sur une ligne en lettres majuscules. De plus, le train est équipé d' une mélodie pour encourager les passagers à monter et descendre, ainsi que d'un haut-parleur externe. Certaines modèles sont équipées d'un mécanisme de porte semi-automatique à bouton-poussoir. L'éclairage intérieur est un éclairage fluorescent couvert qui s'étend sur toute la longueur de l'habitacle, mais dans la 5e série de voitures, il est remplacé par un éclairage LED couvert.
La cabine de conduite, est similaire à la série 373. Elle est équipée d' une manette de puissance/freinage (mascon/contrôleur) principale à une poignée à gauche et d'un écran tactile à droite, ainsi que d'un frein de stationnement à bouton et d'un régulateur de vitesse . Le régulateur de vitesse fonctionne par simple pression sur le bouton. Sur le contrôleur principal il y a de puissance ,et de freins au total, dont un frein de ralentissement , 7 freins normaux et un frein d'urgence .
Caractéristiques techniques Le moteur est un moteur asynchrone triphasé à cage d'écureuil de type (puissance de sortie , tension aux bornes , courant , fréquence , vitesse nominale ,modèle qui a déjà fait ses preuves dans la série 373. Le rapport MT (Motor car/trailer) est de 1:1 pour améliorer les performances d'accélération, tout en assurant une vitesse de sur une pente ascendante de 10 pour mille. Le rapport MT est fixe quelle que soit la configuration de la rame, et pour cela parfois une voiture est une , avec un bogie moteur et un Bogie porteur. Le système de commande est un onduleur Toshiba IGBT-VVVF (commande PWM, /, système 1C2M)「2.情報・社会システム 東海旅客鉄道（株）納入313系車両用電気品 (PDF) 」-『東芝レビュー』第55巻3号、P.49、東芝（2000年3月. L'appareil est associé à une alimentation auxiliaire (onduleur statique, SIV) et utilise un système bimode dans lequel le VVVF de contrôle fournit une sauvegarde en cas de panne du SIV. Les bogies sont sans traversin (C-DT63A/C-TR251) et sont équipés d'amortisseurs de lacet, ainsi que des ressorts pneumatiques. Les bogies porteurs sont équipés de deux freins à disque en plus d'un frein utilisant des mâchoires sur la bande de roulement. De plus, tous les essieux sont équipés de dispositifs de détection de glissement (enrayage). Le compresseur d'air électrique (CP) est de type alternatif (à piston) éprouvé, mais la source d'alimentation a été remplacée par un moteur à courant alternatif afin de réduire le bruit.
Service Au total, sont fabriquées在来線通勤型電車「315系」運転開始について (PDF) （P.2）- 東海旅客鉄道（2021年11月17日）, ce qui en fait le matériel standard de la compagnie. Ils sont capables de circuler sur toutes les lignes électrifiées en courant continu de la compagnie , mais à partir d' ( Reiwa 5), ils ont cessé de fonctionner sur la ligne Chūō (entre la gare de Nagoya et la gare de Nakatsugawa) . De plus, ils circulent sur la ligne Shinonoi et la ligne Chūō qui sont sous la juridiction de la East Japan Railway Company (JR East).
La série 313 fut Lauréate du Good Design Award en 1999 ( Heisei 9) グッドデザイン賞 313系一般用直流電車 0代、1000代、3000代 - 公益財団法人日本デザイン振興会（2024年4月24日閲覧）
Modélisme La série 313 est produite a l'échelle N par Kato et Tomix , en formation de 2-3-4-6 voitures.
Galerie photos
Notes et références
Notes
Références
Voir aussi
Articles connexes JR Central série 315 (matériel Successeur) série 211 (matériel prédécésseur) Central Japan Railway Company
Liens externes
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