Le Malyguine (en russe Малыгин), est un brise-glace soviétique à vapeur de tonnes de déplacement.
Il a été en hommage à Stepan Malyguine.
Histoire
Construction Navire brise-glace de transport de passagers et de marchandises, il est construit en 1911-1912 sous le nom de Bruce pour la et est destiné au service postal entre Terre-Neuve et le Canada en remplacement du précédent Bruce de 1897, qui a fait naufrage le . Le RMS Bruce est construit au chantier naval de à Old Kilpatrick sur la rivière Clyde, en Écosse, et est lancé le .. Tel que construit, le navire mesure GRT et 663 NRT (poids net), et mesure de long, avec une largeur de et une profondeur de . Il est propulsée par un moteur à vapeur à triple expansion fabriqué par et évalué à chevauxFrancis E. McMurtrie, Raymond V.B. Blackman, Jane's Fighting Ships 1949-50, New York: McGraw-Hill Book Company, Inc., 1949, . et entraînant une seule hélice. La coque est spécialement renforcée pour travailler dans la glace.
Lors de son voyage de livraison, le Bruce arrive à St. John's, Terre-Neuve, le , sept jours, 21 heures et cinq minutes après son départ de Greenock, en Écosse.
Service commercial Le Bruce est enregistré à St. John's sous le numéro officiel et navigue le pour son premier voyage de service à destination de Sydney, sur l'île du Cap-Breton, où il se montre un brise-glace efficace..
Deux mois plus tard, alors que les survivants du naufrage du Titanic sont encore en route vers New York, les journaux locaux publient un compte rendu détaillé du naufrage, affirmant qu'il provient de contacts radio entre le Bruce et les navires dans la zone de sauvetage ; le rapport du , qui stimule la circulation, s'avère être une fabrication complète..
En , au cours d'une saison de glace particulièrement sévère dans le golfe du Saint-Laurent, le navire reste coincé pendant une semaine près de son port de destination habituel, Sydney.
À partir de cette année, le Bruce, avec le nouveau RMS Lintrose, assure un service quotidien entre le terminus du chemin de fer de Terre-Neuve à Port-aux-Basques et Sydney..
Empire russe Au déclenchement de la Première Guerre mondiale en , le gouvernement impérial russe a besoin d'améliorer l'accès par Arkhangelsk en retardant la prise de glace annuelle du port. Deux brise-glaces sont achetés au Canada, l'Earl Grey (rebaptisé Kanada) et le Lintrose (rebaptisé ), et retardent avec succès la fin de la saison de navigation de la mi-novembre au début de . Pour garantir cette amélioration, le Bruce est également acheté en .. et rebaptisé Solovei Budemirovich ou Solovey Budimirovich (Соловей Будимирович). En plus du brise-glace, le Solovey Budmirovich assure un service d'approvisionnement côtier entre Mourmansk et Belomorsk.
Vers la fin de la guerre civile dans le nord de la Russie, et après le départ des forces occidentales intervenantes, le commandant des forces blanches locales, le général Ievgueni Miller, envoie le Solovey Budimirovich à Igarka, essayant de trouver de la nourriture pour l'hivernage à Arkhangelsk. Le , le navire, avec 85 membres d'équipage et passagers, est pris dans les glaces à 50 milles nautiques d'Igarka, et dérive vers le nord avec les glaces, pour finalement entrer dans la mer de Kara, à une distance d'environ milles.. Aucun sauvetage n'est organisé depuis Arkhangelsk et, lorsque les bolcheviks entrent dans Arkhangelsk le , ils découvrent que le général Miller s'est enfui vers l'ouest sur le seul brise-glace complet disponible, le .. Fin mars, la situation à bord du Solovey Budimirovich est désespérée : le charbon est épuisé, les chaudières sont alimentées uniquement par des barils en bois, la nourriture est très limitée et les communications radio sont réduites à une fréquence hebdomadaire pour économiser les batteries. Au même moment, le nouveau gouvernement russe cherche l'aide de la Grande-Bretagne sous la forme du brise-glace Sviatogor, récupéré par les forces britanniques pendant la guerre civile et mis en service dans la Royal Navy. Il est convenu que le Sviatogor sera prêté au gouvernement norvégien pour une mission de sauvetage, sous la direction de l'explorateur de l'Arctique Otto Sverdrup, qui atteint le navire piégé le , alors qu'il a dérivé sur environ milles dans les glaces...
Le Malyguine Le Solovey Budimirovich est rebaptisé Malyguine en . Lors de son voyage inaugural, il abrite le nouvel Institut flottant de recherche marine Plavmornin (aujourd'hui ) pour étudier l'océan Arctique et les mers, rivières, îles et zones côtières adjacentes.
Avec d'autres navires, dont le brise-glace en 1928, le Malyguine participe à la recherche du dirigeable d'Umberto Nobile. Au cours de ce voyage, le pilote du Junkers Mikhaïl Babouchkine (Михаил Бабушкин) effectue plusieurs recherches aériennes au-dessus de l'Arctique à la recherche du dirigeable.
En , Vladimir Wiese dirige une expédition sur le Malyguine vers la Terre François-Joseph et la partie nord de la mer de Kara, sous le commandement du capitaine D.T. Chertkhov. Parmi les autres membres figurent des techniciens (dont Umberto Nobile) dont la mission est de trouver un emplacement approprié pour une base d'hydravions soviétiques en Terre François-Joseph. Au cours de cette expédition, le dirigeable allemand Graf Zeppelin effectue un rendez-vous mémorable avec le Malyguine à Bukhta Tikhaya, sur l'île Hooker, en Terre François-Joseph, le C.R. Roseberry, The Challenging Skies: The Colorful Story of Aviation's Most exciting Years, 1919-39, New York: Doubleday & Company, 1966, .Basil Collier, The Airship: A History, New York: G.P. Putnam's Sons, 1974, ..
Le , le Malyguine s'échoue dans le Grønfjorden, près de Barentsburg, au Spitzberg, alors qu'il reliait Mourmansk à Barentsburg. Il est remis à flot et remorqué jusqu'à Arkhangelsk, où les réparations sont achevées en .
En 1937-1938, il participe à une expédition de dérive avec les brise-glaces Sadko (son navire jumeau, l'ancien Lintrose) et .
Le Malyguine coule lors d'une tempête près du cap Nijni, au Kamtchatka, les 27 et , avec ses 98 passagers à bord, au retour d'une expédition hydrographique. Faute d'informations sur la catastrophe, il reste inscrit au Lloyd's Register jusqu'en 1960.
Voir aussi Liste des brise-glaces de la Russie
Notes et références
Bibliographie
Liens externes
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