PYRéO (ou Pyréo, anciennement, jusqu'en 2022, Aper Pyro) est l'éco-organisme agréé par l'État français pour la gestion des déchets pyrotechniques issus d'engins de signalisation utilisés par les marins en cas de besoin de secours (hors munitions non explosées et autres matériels militaires de ce type qui en France, relèvent de l'Armée et/ou des services de déminage).
Sa mission principale est d'organiser et de coordonner la collecte et le traitement de ces déchets spécifiques et dangereux, en assurant la conformité de la filière avec la responsabilité élargie du producteur, dite « REP ».. Pyréo doit pour cela collaborer et négocier avec les diverses parties prenantes de la filière pyrotechnique : fabricants, importateurs, distributeurs, utilisateurs (professionnels et particuliers), Fédération française de voile (FFV) ainsi qu'avec certaines institutions publiques (conseils régionaux en charge des plans régionaux de prévention et de gestion des déchets, maintenant intégrés dans les SRADDET) et autres acteurs de l'économie circulaire.
Engins concernés Les engins pyrotechniques concernés se répartissent en plusieurs catégories selon leur portée, leur durée d'émission et leur usage spécifique. Les trois principaux types sont : les fusées parachute, utilisées pour signaler une détresse à longue distance grâce à un projectile incandescent propulsé à environ 300 mètres, ralenti par un parachute et visible durant au moins 40 secondes ; les feux à main, conçus pour des situations de proximité, produisent un feu rouge intense pendant environ une minute afin d'améliorer la localisation ; les fumigènes flottants, qui génèrent une épaisse fumée colorée pendant environ trois minutes, destinée à renforcer la visibilité de l'embarcation en détresse.
En 2006, l'ADEME rappelle que deux autres dispositifs, plus spécifiques à la flotte marchande et à la pêche hauturière, sont à intégrer dans la typologie concernée : les appareils lance-amarre, qui permettent le lancement d'un cordage dans le cadre d'opérations de remorquage ; les feux à retournement électrique avec fumigène (man overboard), utilisés pour signaler une chute à la mer, combinant un signal fumigène actif pendant 15 minutes et deux feux électriques permettant une meilleure localisation, y compris de nuit.
Histoire et contexte Avant la mise en place d'une filière de collecte et de traitement des engins pyrotechniques périmés, les plaisanciers et marins adoptaient souvent des pratiques informelle dangereuses ou illégales pour se débarrasser de leurs fusées de détresse et fumigènes arrivées à expiration ( tir festif le ou ou lors de match de football ou d'autres évènements, qui ont parfois déclenché de fausses alertes avec mise en branle du dispositif de secours… « pour plusieurs dizaines de milliers d'euros), ou qui ont aussi provoqué des accidents. Des fusées pouvaient être . Les services de déminage s'en débarrassaient en les détruisant dans des installations sans filtration de l'airAdeme (2006) Rapport : Conditions d'élaboration d'une filière de collecte et de traitement des signaux pyrotechniques ; Décembre (PDF, 38 pages), voir sur 88.. D'autres témoignages font état de stockage prolongé à bord des navires, ou encore d'une réutilisation à des fins détournées (dans des contextes de manifestation par exemple). Plusieurs cas d'accidents ont été rapportés liés à la manipulation de dispositifs pyrotechniques défectueux ou altérés par le temps également sources d'accidents (explosion dans la main notamment).APER PYRO, rapport technique sur les dangers des fusées périmées, 2020.. En Juin 2025, après avoir constaté une recrudescence de tels actes, le Préfet maritime rappelle que ces « comportements inadmissibles » sont passibles de deux ans de prison et euros d'amende, et que les fusées de détresse ne doivent être utilisées qu'en situation réelle de détresse en mer.
La législation impose aujourd'hui qu'à bord d'un voilier, d'un navire ou d'un canot de sauvetage, les matériels pyrotechniques soient non périmés et stockés en sécurité ; et une fois périmés, ils peuvent être ramenés dans les magasins d'accastillage (dès lors que le magasin commercialise des engins pyrotechniques de signalisation de détresse) rappelle le préfet maritime., qui ont l'obligation de les reprendre et de les recycler ou faire détruire avec valorisation énergétique (sans aucune obligation d'achat, et sans limites de quantité).. Le défaut de signaux à bord ou la présentation de signaux périmés est une infraction, de même que leur utilisation à d'autres fin que le signalement de détresse.. En cas de contrôle maritime (gendarmerie, affaires maritimes) avec non-conformité des feux de détresse à bord, le propriétaire ou responsable s'expose à une contravention de cinquième classe (jusqu'à d'amende, et jusqu'à en cas de récidive, avec possible interdiction de navigation et immobilisation du navire jusqu'à mise en conformité de l'armement de sécurité. En cas d'accident ou de détresse non signalée faute de matériel conforme, la responsabilité du propriétaire peut être engagée. Il convient de .
Au début des années 2000, le transport des signaux pyrotechniques périmés ne peut légalement se faire que via un transporteurs agréés ADR, avec des contraintes spécifique au type et quantité de matière active transportée (impliquant un agrément dans le cadre du décret , ou l'application du régime des ICPE. avec étude de sécurité et définition de consignes dans le cadre du décret )Ademe (2006) Rapport : Conditions d'élaboration d'une filière de collecte et de traitement des signaux pyrotechniques ; Décembre (PDF, 38 pages)..
Pyréo a été créé en 2015/2016 à l'initiative de la Fédération des industries nautiques (FIN), avec les acteurs de l'industrie pyrotechnique, en réponse à l'évolution de la règlementation sur les déchets et à l'application du principe de la responsabilité élargie du producteur aux produits pyrotechniques.
En 2021, un contentieux entre Pyréo dont le plan de financement ne portait que sur 2022-2024 (car il estimait ne pas pouvoir précisément évaluer les volumes à collecter) et l'État qui lui demandait d'étendre la collecte (avec l'ajout d'une reprise « un pour zéro », notamment) ; ce qui explique que Pyréo n'a été agréé que le et uniquement pour un an. (depuis, l'agrément a été prolongé jusqu'à fin 2027).. L'éco-organisme peut alors débuter ses activités opérationnelles dans le champ de la filière à responsabilité élargie du producteur (REP) applicable aux .
Quantités concernées Un rapport (2006) de l'ADEME se base sur les évaluations suivantes : la flotte française de plaisance comprend alors unités, dont situées dans les départements et territoires d'outre-mer. Parmi elles, près de bateaux réalisent au moins une navigation annuelle, et environ naviguent au-delà de six milles nautiques d'un abri. Ces derniers, dont normalement équipés d'embarcations de sauvetage de classe IV, embarquent donc des engins pyrotechniques règlementaires ; l'équipement règlementaire total estimé de la flotte de plaisance se chiffre donc à environ 2,8 millions d'unités pyrotechniques pour les fusées parachute, feux à main et fumigènes, qui sont périmés en moyenne après trois ans. Le gisement annuel à collecter et à traiter serait donc de près de unités : feux à main (75 %), fusées parachute (18 %) et fumigènes (7 %). Ces données sont cohérentes avec les résultats d'une opération pilote de collecte menée lors du salon nautique du Grand Pavois en 2006, où signaux de détresse périmés avaient été récupérés.
Sur la base d'estimations sectorielles faites en 2006 par l'ADEME : le gisement annuel de signaux pyrotechniques périmés en France se composait alors majoritairement d'équipements issus de la navigation de plaisance (environ 92 %), loin devant la pêche (4 %) et la flotte marchande sous pavillon français (4 %) ; le secteur de la pêche générait chaque année près de unités (dont fusées parachute, fumigènes et feux à main) ; pour les navires de commerce (environ unités en France en 2006, dont une part équipée comme des navires de plus de 500 unités de jauge brute. En tenant compte d'une hypothèse de deux embarcations de sauvetage en moyenne par navire, le gisement de la marine marchande est estimé à environ signaux par an, répartis en fusées, fumigènes et feux à main. Les matériels les plus fréquents sont dits « de passerelle » (c'est-à-dire présents à bord : 69 % du total) par rapport aux équipements intégrés aux radeaux de sauvetage (31 %). Le total annuel du flux s'élève à environ 274 tonnes, dont 91 tonnes de matière active, principalement constituées de feux à main (73 %), suivis par les fusées parachute (20 %) et les fumigènes (7 %). La composition chimique et la classification des risques (classes 1.3G, 1.4G et 1.4S) conditionnent fortement les protocoles de collecte et de traitement, les fusées parachute représentant les plus fortes contraintes logistiques.
Les stations de révision des radeaux, les porteurs étrangers touchant les ports français, et les revendeurs spécialisés contribuent également à l'accumulation d'un stock résiduel significatif, difficile à quantifier sans étude nationale consolidée.
À noter qu'en 2006, le pourtour méditerranéen concentre d'importants stocks non traités, parfois de plusieurs dizaines de tonnes, du fait de l'absence antérieure d'une filière structurée et de pratiques disparates (destruction informelle par les services de déminage…).
Le , Pyréo lance une enquête nationale visant à lister les lieux de la fin de vie des engins de signalisation de détresse (feux à main, fusées parachutes et fumigènes) en France, afin d'avoir une vision précise du gisement et des stocks collectables. Basée sur un questionnaire dédié,l'enquête, confiée au cabinet Inddigo (expert des comportements environnementaux) porte notamment sur les stocks détenues par les plaisanciers, professionnels, magasins d'accastillage, stations de révision et capitaineries. Elle vise l'ensemble de ces publics. Les résultats incluront une analyse des freins et leviers pour la remise volontaire de ces déchets dangereux ; elle est aussi accessible via le site pyreo.fr. Ils sont annoncés pour début 2026 et doivent aider PYRéO à ajuster sa stratégie, car seules 43,2 tonnes d'engins ont été collectées en 2024 (via le réseau de points de dépôt et lors de tournées régulières), ce qui est insuffisant au regard des environ fusées parachutes, feux à main et fumigènes sont mis sur le marché chaque année (soit environ 3 millions d'unités par décennies), rien qu'en France (soit 40 à 45 t/an)..
Missions, rôles et agrément En tant qu'éco-organisme agréé, Pyréo assume plusieurs rôles essentiels pour la gestion des déchets pyrotechniques, qui a évolué en 2020 à la suite de la loi AGEC du .
Conformité règlementaire Pyréo est mandaté par les pouvoirs publics pour garantir l'application de la responsabilité élargie du producteur. Cela signifie qu'il incombe à Pyréo d'organiser la prise en charge des déchets générés par les produits pyrotechniques mis sur le marché par les producteurs. L'organisme est également responsable des enregistrements et des déclarations auprès des autorités compétentes et du registre national des producteurs.
; cet agrément lui a été attribué initialement le .
Organisation de la collecte Pyréo structure et coordonne un réseau de collecte dédié aux déchets pyrotechniques sur l'ensemble du territoire français (métropolitain et ultramarin). La collecte est organisée sans frais pour les détenteurs de ces déchets, qu'il s'agisse de particuliers (plaisanciers notamment) ou de professionnels. Une première évaluation (Ademe, 2006, P.38) concluait que le littoral français et d'Outre Mer présente environ 3 500 distributeurs de matériel nautique ; soit, en incluant les revendeurs présents dans les départements intérieurs, de à environ magasins.