Le cyclisme à Fribourg-en-Brisgau représente une grande part du trafic modal. Il joue un rôle important dans la vie urbaine fribourgeoise. Depuis des années, Fribourg est l'une des trois villes les plus réputées pour le cyclisme en Allemagne, avec Münster et Karlsruhe.
Général 31 % des déplacements des citadins sont effectués à vélo. Cela place les vélos devant les piétons avec 26 % et la voiture avec 20 % . Pour les trajets dont le point de départ et d'arrivée se situent à Fribourg, ce chiffre est de 34. % utilisent le vélo avant de marcher avec 29 % et la voiture avec 17 %. Fribourg atteint ainsi des valeurs nettement supérieures à la moyenne par rapport aux villes de taille similaire et est l'une des grandes villes d'Europe avec la plus grande proportion de transports respectueux de l'environnement et la plus faible proportion de trafic automobile.
Le premier réseau cyclable a été créé par la ville de Fribourg en 1970 et a été développé depuis lors.
Le carrefour cyclable le plus important est le Wiwilíbrücke qui enjambe les voies ferrées de la gare centrale et est utilisé par plus de 17 000 cyclistes les jours de pointe. Le pont Wiwilí est une rue réservée aux vélos et n'est pas accessible à la circulation motorisée. Les rues cyclables sont généralement fermées à la circulation motorisée. Néanmoins, la plupart des rues cyclables autorisent la circulation motorisée grâce à des panneaux supplémentaires.
En , à trois carrefours du district de Stühlinger, en plus des carrefours tests, la nouvelle option du gouvernement fédéral consistant à installer une flèche verte pour les cyclistes a été utilisée pour la première fois à l'échelle nationale. Cette flèche verte permet aux cyclistes de tourner à droite au feu rouge, agissant comme un panneau stop.
Fribourg est membre de l'AGFK (Groupe de travail pour les communes favorables aux vélos et aux piétons) du Bade-Wurtemberg, et a reçu à deux reprises le prix de la commune favorable aux vélos (voir aussi Impacts et récompenses ) et a obtenu le « Niveau de qualité » de l'AGFK BW.
Fribourg participe à la campagne Vélo en ville depuis 2021. Les participants ont également la possibilité d'enregistrer leurs déplacements à vélo via une application. Les données générées sont utilisées pour la planification des déplacements à vélo.
vignette|Aperçu du schéma cyclable 2020 Le Initiative Volksentscheid Fahrrad est un réseau d'initiatives locales dans différentes villes d'Allemagne qui a pour objectif d'améliorer la situation de la circulation pour les piétons et les cyclistes par le biais de référendums. À Fribourg, l'initiative a été fondée à l'été 2019 pa diverses associations existantes telles que l'ADFC, le VCD et Greenpeace. À partir de , l'initiative a recueilli des signatures pour deux projets spécifiques : la création d'un périphérique cyclable en centre-ville et un programme général de mesures visant à améliorer la circulation des vélos et des piétons pour les années à venir. Entre juillet et octobre, environ 42 000 signatures ont été collectées et remises à l'administration municipale. L'administration municipale et le conseil municipal ont déclaré la pétition des citoyens irrecevable, mais ont élaboré un programme de mesures prévoyant de renforcer la circulation des vélos et des piétons. En conséquence, en 2022, une voie du Schlossbergring, faisant partie du périphérique du centre-ville, qui était auparavant réservée à la circulation automobile, a été attribuée à la circulation cycliste, permettant ainsi d'utiliser l'ancienne piste cyclable comme sentier piétonnier.
Système de vélos en libre-service Frelo vignette|Station Frelo à Europaplatz Le système de vélos en libre-service « Frelo » de Fribourg a été lancé en . Il est exploité par Freiburger Verkehrs AG et fourni par Nextbike. Initialement, 400 vélos étaient disponibles dans 56 stations.
Près de 780 vélos, dont 20 vélos cargo, sont désormais disponibles dans 100 stations. Pour les étudiants des universités fribourgeoises, la première demi-heure d'utilisation des vélos Frelo est incluse dans leurs frais d'inscription semestriels.
En 2024, plus de 755 000 trajets à vélo ont été effectués, dont plus de 83 000 au cours du mois record de . À titre de comparaison, MVG-Rad à Munich et dans les environs enregistre environ 700 000 locations par an pour 4 500 vélos. Outre la gare centrale et la cafétéria de la vieille ville, les stations les plus fréquemment utilisées sont la Stusie, la plus grande résidence étudiante de Fribourg, et la station Albertstraße dans le quartier Institutsviertel de Neuburg. Des outils de réparation des vélos privés sont mis à disposition dans les stations particulièrement fréquentées.
À partir de 2026, dans le cadre de l'expansion du réseau dans les environs, la location de VAE sera proposée en complément de la location de vélos classiques. À cet effet, environ 70 VAE seront mis à disposition dans la zone urbaine de Fribourg, et pourront être loués et restitués dans toutes les stations. Le nombre de stations et de vélos classiques en ville restera constant . Au lieu des seuls étudiants de l'Université de Fribourg, les étudiants de toutes les universités fribourgeoises pourront désormais utiliser les vélos gratuitement pendant 30 minutes maximum.
En , Nextbike a de nouveau remporté l'appel d'offres pour la période de 2026 à 2031. Il existe une option pour prolonger le contrat de deux ans supplémentaires.
Expansion dans les environs À partir de 2020, des stations test ont été installées dans les villages et la commune environnante d'Umkirch. À l'issue de la période d'essai, presque toutes les stations ont été transformées en stations permanentes. À partir de 2021, les communes environnantes de Gundelfingen et Merzhausen ont également reçu des stations de dépistage, qui ont continué à fonctionner comme stations permanentes après la période d'essai.
Denzlingen, Vörstetten et Reute ont suivi en , suivis de Bad Krozingen en juillet et de Schallstadt en août. À compter du nouvel appel d'offres de 2026, cela s'appliquera également à Emmendingen, Kenzingen, Elzach et Sexau dans l'arrondissement d'Emmendingen. Dans l'arrondissement de Breisgau-Hochschwarzwald, Ebringen, Kirchzarten, Gottenheim, Bötzingen et Staufen ont également décidé d'introduire le système. Le nombre de stations passera à 160 et le nombre de vélos conventionnels à 900. 200 VAE supplémentaires seront ajoutés.
Selon le contrat actuel avec Nextbike, d'autres villes et municipalités pourront adhérer après deux et trois ans, c'est-à-dire début 2028 et 2029.
Connexion aux zones commerciales En , trois nouvelles gares ont été mises en service pour relier la zone industrielle de Hochdorf, grâce à un cofinancement d'entreprises locales. Deux gares sont situées dans la zone industrielle elle-même, et une autre à l'arrêt Hugstetten, situé à proximité, sur la ligne de Breisach. La commune de March est également incluse dans la zone de desserte.
Dans la zone industrielle du Breisgau, qui appartient en grande partie à la commune d'Eschbach, cinq stations sont disponibles depuis , dont une autre à la gare de Heitersheim, à environ 1,5 km. + Année Stations Roues Vélos électriques Vélos cargo Prêter Utilisateurs 2019 56 400 — — 220 000 2020 74 530 — — 300 038 16 500 2021 84 615 — 20 374 567 36 000 2022 92 720 — 20 583 446 46 000 2023 100 780 — 20 675 000 66 000 2024 100 780 — 20 755 000 80 000 2026 160 900 200 22
Transport des vélos en train Comme partout dans le Bade-Wurtemberg, le transport des vélos en train est généralement gratuit dans les trains régionaux. Des exceptions s'appliquent aux heures de pointe en semaine, entre 6h et 9h, pour lesquelles un ticket vélo est requis.
Le Schauinslandbahn peut transporter deux vélos par télécabine, pour lesquels un ticket vélo doit être acheté.
Les vélos ne sont pas autorisés dans les tramways de Fribourg, ni dans les bus de la ville. Les week-ends et jours fériés de l'été, des bus spéciaux pour vélos circulent dans la région de Fribourg sur les lignes 7215 Kirchzarten – Notschrei – Todtnau et 7300 Zell im Wiesental – Feldberg – Titisee, pouvant transporter jusqu'à cinq vélos. Un titre de transport est nécessaire pour transporter un vélo.
Schéma cyclable vignette|RadNETZ plus En , le RadNETZ plus a été approuvé par le conseil municipal comme nouveau concept cyclable pour la ville de Fribourg-en-Brisgau. Le RadNETZ plus représente une mise à jour du schéma cyclable de 2020 développé en 2012. Le plan pour le futur RadNETZPlus prévoit quatre autoroutes cyclables et huit itinéraires cyclables prioritaires. Les autoroutes cyclables sont destinées à offrir des connexions cyclables attrayantes au-delà de la ville vers les environs, tandis que les itinéraires cyclables prioritaires servent à gérer le trafic en centre-ville. Les plans comprennent une autoroute cyclable en forme de Y en direction du nord vers Emmendingen et Waldkirch, une autoroute cyclable en direction de l'est vers Kirchzarten, une autoroute cyclable en direction du sud vers Bad Krozingen et une autoroute cyclable en direction de l'ouest vers Breisach. Les axes sont déjà entièrement ouverts à la circulation. La mise en œuvre vise principalement à réduire les pertes de temps aux intersections et à accroître la sécurité routière.
Le RadNETZ plus représente une mise à jour et une priorisation du Concept Vélo 2020. Il comprend moins d'itinéraires que le Concept Vélo 2020. L'accent est mis non seulement sur l'amélioration de la sécurité routière, mais aussi sur une mise en œuvre rapide. La plupart des itinéraires présentant des projets plus vastes et plus complexes du Concept Vélo 2020 sont donc considérés comme secondaires. Le RadNETZ plus ne représente qu'un axe de développement du vélo ; le Concept Vélo 2020 reste valable parallèlement au RadNETZ plus.
Fribourg est également intégrée au réseau RadNETZ Baden-Württemberg, dont les lignes quotidiennes relient Fribourg :
via le quartier de Zähringen et via Gundelfingen avec Emmendingen et avec Waldkirch ; via Umkirch et Gottenheim avec Breisach ; via le district de St. Georgen et Schallstadt avec Bad Krozingen et avec Kirchzarten ; il est prévu de prolonger cette ligne via Hinterzarten jusqu'à Titisee-Neustadt (« réseau cible »). La ligne actuelle de Kirchzarten à Hinterzarten est principalement destinée au tourisme.
Autoroutes cyclables Les autoroutes cyclables pouvant accueillir plus de 2 500 cyclistes par jour bénéficient du statut de routes rurales. La construction de ces routes incombe généralement au Land de Bade-Wurtemberg. Toutefois, les communes de plus de 30 000 habitants supportent la charge de la construction sur leur territoire. Les autoroutes cyclables pouvant accueillir entre 2 000 et 2 500 cyclistes par jour sont classées comme routes départementales. La charge de la construction incombe aux autorités départementales. L'autorité de construction est responsable de la planification, de la construction et de l'entretien de la structure de circulation concernée. L'importance financière de ce seuil est atténuée par l'octroi de subventions du Land de Bade-Wurtemberg et du gouvernement fédéral.
Le Land de Bade-Wurtemberg estime que le potentiel de la piste cyclable reliant Emmendingen à Waldkirch s'élève à plus de 2 500 cyclistes par jour. La construction incombe donc au Land de Bade-Wurtemberg, représenté par le Conseil régional de Fribourg. La ville de Fribourg est responsable du tracé dans le centre-ville.
Pour les autoroutes cyclables vers Kirchzarten, Breisach et Bad Krozingen, le Land de Bade-Wurtemberg estime le potentiel à 2 000-2 500 cyclistes par jour. La charge de construction incombe donc au district de Breisgau-Hochschwarzwald et à la ville de Fribourg. Pour le tronçon entre Bad Krozingen et Müllheim, le potentiel est estimé à moins de 2 000 cyclistes par jour, ce qui a un impact financier sur les subventions.
Itinéraires prioritaires pour les vélos